1樓：太叔懷靈
賽車化的quattro在wrc連續拿下2023年和2023年的冠軍，在更激烈的b組賽，改良的quattro s1起初因為在質量上比其他賽車更沉重飽受質疑，直到穩定的四驅系統屢戰屢勝，「多10馬力不如輕10千克」的鐵律受到極大的挑戰，在奧迪吃掉第一隻螃蟹後，汽車行業劇變，之前只在越野車上出現的四驅系統逐漸開始配備在轎跑車上。之後，奧迪迴歸歐洲開始征戰dtm德國房車大師賽和勒芒24小時耐力賽，揭開奧迪現代賽車的序幕。提起rs 5 dtm，不得不說說它包括車手在內全部重量也僅有1110千克，這得歸功於藉助改進製造材料、改善零件結構從而降低車身重量提升車輛高效性的奧迪輕量化技術，除了在賽車領域也廣泛普及到了量產車上。
當然了，輕量化對車手的體重也是非常有要求的。首先，賽車手不能太胖……相比dtm，奧迪更為人所熟知的賽車成就誕生在勒芒24小時耐力賽，自2023年首次參賽以來，18個年頭裡，奧迪在勒芒不僅取得了驚人的13場勝利，更在賽車和量產車上不斷優化各種新技術，就像奧迪lmp（勒芒原型賽車）主管reinke先生所說，「奧迪沒有一分錢是花在獨立的賽車專案上的，賽車只是技術部門的一個分支，我們只是量產車的前期研發實驗室。」
2樓：戎惜容
隨著第一輛賽車的問世，此後的20世紀20年代，奧迪連續三屆蟬聯阿爾卑斯山挑戰賽。2023年，霍希就是親自駕駛著圖上這輛14/35 hp c型車贏得了阿爾卑斯山挑戰賽的冠軍。在當時「週日贏比賽，週一能大賣」的市場環境下，奧迪憑著賽道上逆天的戰績迅速樹立起品牌威信，同時贏得了銷量。
時間來到20世紀30年代，這是賽車運動歷史上最令人血脈僨張的年代。戰後經濟蕭條，新成立不久的汽車聯盟迫切需要品牌**，本著一切從賽道出發的理念，汽車聯盟決定參加當時最頂尖的grand prix大獎賽，並設計了一款將16缸發動機安置在駕駛員後方、油箱安置在車身中部的賽車，首次實現了賽車的發動機中置。截至2023年年底，汽車聯盟的茨維考四環銀箭賽在其參加的54場比賽中贏得32場賽事的冠軍，共重新整理了15項世界紀錄和23項同級別賽車紀錄。
賽車比賽的意義在**？
3樓：匿名使用者
你好，賽車比賽的意義主要在於培養超乎常人的心理素質和身體素質。賽車首先是對精神的考驗。賽車與其他運動最大的不同就在於比賽中沒有任何暫停和注意的時候，能夠鍛鍊人的超強的意志力和心理素質。
謝謝。<>
4樓：肉瑗兒
1.賽車運動可以深化汽車的品牌形象。
為什麼這麼說？當然是因為在賽車運動的各項賽事中，勝出者的名字會被傳遍大江南北。無數的汽車品牌就是因為在賽車運動的歷史上留下了名字而名聲鵲起的。例如現在被我們大家所熟知的法拉利。
法拉利是由由恩佐·法拉利於2023年創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高效能跑車。恩佐·法拉利將一生獻給了賽車的設計和製造事業，也獻給了賽道。對於恩佐·法拉利的一生來說，2023年是特殊的一年：
他在巴雷圖舉行的帕爾馬爬坡大賽中首次擔任賽車手，駕駛一臺4缸賽車獲得第四名。此後，他在塔格·佛羅熱大獎賽駕駛一臺4缸阿爾法·羅密歐賽車榮膺亞軍。2023年8月9日，恩佐·法拉利駕駛一臺阿爾法·羅密歐賽車在三省環道賽賽道上獲得亞軍。
在兒子阿爾弗雷多出生後，恩佐決定放棄賽車，自此終止了賽車手的生涯，主攻車隊管理。正是由於恩佐·法拉利在賽車運動中取得的良好成績致使後來法拉利品牌的誕生。迄今為止法拉利已在全世界的各項賽事上斬獲了5,000多場勝利，由此成為了跑車界傳奇。
而正是由於他跑車界傳奇的身份，只是市場需求不斷地增長。所以說賽車運動可以深化汽車的品牌形象。
2.賽車運動是最好的廣告，也是新技術的試驗場。
我們要知道的一點是，幾乎每一項新技術都源於賽道上的競爭，經過諸多國際頂級汽車賽事的檢驗，從而被應用在量產車型上。我們應該知道現在的發動機的佈置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。而在很早之前可不是這樣，首次實現賽車的發動機中置應該是在20世紀30年代，這是賽車運動歷史上最令人血脈僨張的年代。
當時的汽車聯盟，即現在的奧迪，為了參加最頂尖的grand prix大獎賽設計了一款將16缸發動機安置在駕駛員後方、油箱安置在車身中部的賽車，首次實現了賽車的發動機中置。在過後的數年間這項發動機技術才被奧迪漸漸推廣到了量產車上。所以說，賽車運動一直都是汽車新技術的試驗場。
來自網路，侵刪。
5樓：玩樂星
賽車，顧名思義，就是比賽用的車。深度一點的解釋就是說這輛車是為比賽而生的。具體體現在，（以最高階別的賽事f1為例）通常的f1賽車重量對比同級別的其他車低很多，發動機是專用的，轉速極高（本屆的六缸機可以到1w2左右），還有誇張的前後翼，擴散器，功能非常複雜的方向盤等等。
不經過長時間的專業的訓練平常人連開動這輛車都很困難。它的目的只有一個，就是在專門的賽道上跑出最快的成績，除此以外的其他效能，例如通過性，舒適性，燃油經濟性都被捨棄了。中國賽車如此贏弱的十分重要的原因就是缺少賽車文化，對於大部分人來說車只是他們代步的工具。
而在歐美、日本這些地區汽車可以成為他們的一種象徵，當你提到一些國家時第一個想到的也許就是他們的汽車品牌，比如德國、義大利。正是在濃郁的汽車文化中歐洲人對車的要求日益增長，也更想探索車的極限，出類拔萃的車也就應運而生。其次就是我國的國產自主品牌不應該以製造中低端、低端車型以及使用陳舊低效率技術而滿足，更應該注重創新精神。
當中國車企逐漸有了可以與國外品牌匹敵甚至超過它們的能力，生產出與眾不同鶴立雞群的超跑或高檔車型時，人們自然會把更多目光放在汽車上。也許這樣中國的賽車運動可以逐漸走上正軌，培養出自己的f1世界冠軍。也許這需要時間的積累，但我覺得遲早有一天能有我們中國人站上f1最高領獎臺的時候。
6樓：將軍本色
我覺得賽車比賽的意義在於培養超乎常人的心理素質和身體素質。賽車首先是對人精神的考驗。賽車與其他運動最大的不同就在於比賽中沒有任何暫停的機會和休息的時間。
在整場比賽中，車手必須全程持續保持精神高度集中，因為在瞬息萬變的賽場上，稍一走神就可能造成無比嚴重的後果。而對於身體素質，賽車的要求同樣非常嚴苛。所以賽車的意義還是很大的。
7樓：互信互助互愛
賽車場是汽車技術的實驗田。最初應用在賽車上的先進技術經過沉澱、改進，有朝一日也可能出現在量產車上。深知在處處追求極限的賽車中，唯有不斷地追求更加先進、可靠的技術才能長久地保持更高的競爭力，所以斯巴魯對於賽車技術和設計的鑽研從未間斷，並希望在以後可以將其應用在量產車上，而在技術層面之外，也從熱愛的賽車運動中收穫了很多，這也是賽車之於最大意義。
8樓：乜許伱卟懂
賽車比賽的意義是非常大的。可以體現賽車卓越的效能，提高該品牌賽車的知名度，深化汽車的品牌形象，為該品牌賽車帶來更多的銷量，從而提高經濟利益的收入。
汽車運動的三大賽事分別是什麼其中被稱為汽車運動奧運會的指的是哪項賽事？
9樓：康康侃球
世界一級方程式錦標賽(f1),世界汽車拉力錦標賽(wrc),和勒芒24小時耐力賽並稱為世界三大汽車賽事。 勒芒24小時耐力賽。
被稱為汽車運動奧運會。
賽車運動對汽車營銷有什麼影響？
10樓：王同學的摯愛
賽車運動等於是一項公開產品對比，尤其是在汽車發展的早期，這種在公開競賽中展示產品的方式是絕妙的推廣媒介。
所以雖然挺難說賽車運動是怎麼起源的，但其實合理地推測，在世界上第二臺汽車誕生的時候，汽車就開始相互比賽了，畢竟對比，是推廣自己產品最簡單直接的方式。
經賽事研發和實踐驗證的新概念和新材料能使主流民用產品線獲益；參與賽車專案的工程師能會在一段時間內集中獲得大量經驗； 在公開競賽中展示產品是絕妙的推廣媒介。
通過賽車運動的周邊文化影響，更加偏向品牌層面的營銷，僅針對產品的營銷越來越弱。
對於賽車文化，你願意深刻地瞭解它嗎？
11樓：安妮的心動錄目
當然願意了，因為在生活中我真的非常的喜歡開賽車，所以我願意去深刻了解賽車文化。
12樓：巨集盛
當然願意了，因為在生活中很多朋友都非常喜歡這樣的文化，而且自己也是熱愛者，所以我願意瞭解。
請問賽車有什麼好處
13樓：匿名使用者
玩法 請輸入頭像罔址。
14樓：全綵導師
賽車，顧名思義，車輛的比賽，這就在一開始，就已經給這項運動做了終極定性，汽車，永遠是賽車運動的主題，比賽的結果當然與車輛效能的好壞有著重要而密不可分的關係。
舉一個直觀的例子，倘若把車王舒馬赫叫來，給他一輛服務了幾十萬公里，發動機奄奄一息的計程車，而我，一個從沒有受過訓練的普通人，開著世界上最頂級的超級跑車法拉利拉法。
我跟舒馬赫兩人，在一望無際的直道上來個毫無技巧而言的直線加速賽，結果毫無疑問，再來十個舒馬赫也只能看著我的法拉利尾燈，絕對無望我項背之可能。
希望對你有幫助，懂的看資~料。
15樓：匿名使用者
北京賽車是一種彩，懂得上車g13949733
目前世界上主要的汽車運動比賽型別有哪些？
16樓：匿名使用者
現在目前是世界上的汽車運動比賽，主要就是賽車。
賽車設計上有什麼特點？
17樓：人稱博學
1、儘可能的輕。
2、輪胎一定要寬，提供足夠的抓地力和制動力。
3、車身設計一定要符合空氣動力學要求，降低阻力，提供額外下壓力。
4、一般都是後輪驅動。
5、駕駛艙部分一定得堅固。
6、一般是序列變速箱。
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