1樓：匿名使用者
看啥呀，疫情期間，所有國家的航空公司都虧損啊。
2樓：匿名使用者
因為當前疫情問題在全世界還是沒有解決，不僅僅是日本全日空集團虧損330億，還有別的航空公司，以及好多行業單位都一定程度上虧損嚴重，所以目前疫情沒有解決，世界上各國旅遊業還是沒有恢復，航空公司的虧損還是會繼續下去。
3樓：一場走走停停的旅行
屬於正常現象，由於受疫情影響外出的人比較少。
4樓：悟螺
今年全球經濟低迷日本也不例外。
5樓：鷹的翱翔
經營不善，市場的一個反應。
6樓：來自登月湖勇敢 的鋼鐵俠
虧損331也屬於正常啊，由於疫情的原因而造成的。
7樓：己南露
我看 好好的經營 不可能虧損的那些他這個工作不正新材點二一 指定又有這有 那所以怕才能虧損330個億 這樣這樣他還不知道虧損多少。
8樓：六六六阿斯飛
其實我覺得也是很正常的，因為不僅僅是日本的企業全球所有的企業幾乎都受到了疫情的波及這像這種情況，也是很正常的，所以我覺得。很正常沒什麼可說的。
9樓：網友
我覺得這是疫情影響的吧。
10樓：匿名使用者
看對於日本全日空集團虧損330億，這個是市場經濟前提下的正常現象，企業做好了就盈利，做不好就虧損。再者公司名稱不好，全日空集團，意思就是整天都在虧空，虧損實屬正常。
11樓：電子數碼木子老師
新冠肺炎疫情期間導致的問題，目前展看全球，只有中國恢復的比較好。
12樓：門津
由於疫情的影響，很多國家都限制入境，航空的客流大幅下降。這樣航空公司的收入會大幅**。未來一段時間還會延續這種狀態。
13樓：盤影
這個應該是集團內部的經營問題導致的。
14樓：漢秋梵韻
日本全日空集團虧損330億是一件很正常的事。航空公司的虧損主要在於人力方面的支出，在疫情期間，大家基本上很少再做航空公司的飛機。不光是全日空虧損，幾乎所有的交通系統公司都虧錢。
它包括飛機、鐵路、公路、水運系統。虧損很正常，交通系統只不過是暫時的虧損。就像中國公路，繼續經營下去欠銀行的錢會越來越多；如果公路免費，反而能夠還清貸款。
15樓：言午
這個情況很正常，整個航空業都不景氣，虧損是在所難免的。
16樓：信得行
全球經濟的低迷。航空業是重災區之一。日本國內的需求量少，所以虧損的更嚴重。
17樓：匿名使用者
日本最大的航空公司全日空航空的母公司全日空控股公司宣布，受新冠疫情影響，預計本財年公司淨虧損額或達到5100億日元，遠超2009財年的573億日元的史上最大虧損紀錄。
疫情終究會過去的，全日空只要不宣布破產以後一會好起來的。畢竟日本的旅遊業是相當發達的。
18樓：尹力春
我看日本全日空集團虧損330億，這是由於疫情原因，出門的人員很少，所以虧損了。
19樓：書玉石
說明目前疫情狀況下，航空運輸的市場規模萎縮是非常嚴重的，航空運輸企業的生存壓力是非常大的。
20樓：南初瑤
我覺得這是很容易理解的，因為現在全球的經濟都不景氣，因此虧損也是很正常的事情。需要我們坦然面對的，而且要從中吸取教訓。
21樓：泛音生活情感指路人
沒辦法，疫情就是這麼殘酷，可以理解，等疫情過去後再重新振作吧。
22樓：小龍答
你好！日本經濟一直通貨膨脹，很多國家都不願意和日本合作，當然美國的經濟受到很大的打擊，這樣日本的經濟也會受到影響。
23樓：殘陽如血
怎麼看待日本全日空集團虧損331？我們自己的公司要慎重的去經營，經營不好了就肯定要虧損。
24樓：匿名使用者
這是這個集團內部的事情，一個企業虧損330億也是正常的事情吧，現在經濟都在蕭條啊，做生意不是那麼好做的。
25樓：夜來觀雨舟
你好！日本企業當然受到的衝擊很大，因為很多國家都在合作，當然配件銷售上不去，還有就是現在供貨能力比較差，而且很多產品都需要合作才行。
26樓：匿名使用者
疫情期間，全球經濟都不是很景氣，另一方面就是公司的經營效益就是這樣的，有賠有賺很正常。
27樓：慧娟
10月26日訊息，據日本多家**報道，日本航空巨頭“全日空”所屬的ana控股公司本財年預計將出現大約5000億日元（約合人民幣300多億元）的淨虧損，這將成為公司史上最差業績。
全日空過去幾年一直致力於擴大國際航線業務，大型客機等帶來的固定成本也不斷增加，現在國際航線反成了“燙手山芋”，對全日空整體經營的負面影響顯著。為了擺脫目前面臨的困境，全日空正在計劃採取一系列措施，包括調整虧損航線、**閒置資產等。
28樓：匿名使用者
世界經濟不景氣已經景影響全球經濟。
全日空宣布降薪並允許員工搞副業，這是為什麼？
29樓：秋風體育
主要還是因為受到了疫情的衝擊，為了節省成本才會這麼做，員工搞副業也是為了賺錢。
30樓：米修米修
因為日本鼓勵員工能夠多方面發展，職業多元化，能夠利用自己的長處發展副業賺取額外的錢財，這是很不錯的舉動。
31樓：焰心
是因為全日空的運轉也不行了，所以才給員工降工資，並允許員工搞副業來維持生活，
日本最大航空公司為何會全體降薪？
32樓：匿名使用者
全世界的航空公司都在開源節流啊，很正常啊。
波音爭奪日本 “全日空”是怎麼回事
33樓：匿名使用者
不懂什麼意思。爭奪什麼，一個賣飛機，一個賣飛機票。爭奪也是搶著賣飛機給全日空。
34樓：匿名使用者
美國的波音公司和歐洲的空中客車公司曾為爭奪日本“全日空”的一筆大生意而打得不可開交，雙方都想盡各種辦法，力求爭取到這筆生意。由於兩家公司的飛機在技術指標上不相上下，**也差不多，“全日空”一時拿不定主意。
可就在這關鍵時刻，短短兩個月內，世界上就發生了3起波音客機的空難事件。一時間，來自四面八方的各種指責都向波音公司彙集而來。這使得波音公司蒙受了奇恥大辱，產品質量的可靠性也受到了人們的普遍懷疑。
這對正與空中客車爭奪的那筆買賣來說，無疑是一個喪鐘般的訊號。許多人都認為，這次波音公司肯定是輸定了。但波音公司的董事長威爾遜卻並沒有為這一系列的事件所擊倒。
他馬上向公司全體員工發出了動員令，號召公司全體上下一齊行動起來，採取緊急的應變措施，力闖難關。
他先是擴大了自己的優惠條件，答應為全日空航空公司提供財務和配件**方面的便利，同時低價提供飛機的保養和機組人員培訓；接著，又針對空中客車飛機的問題採取對策，在原先準備與日本人合作製造a-3型飛機的基礎上，提出了願和他們合作製造較a-3型飛機更先進的767型機的新建議。空難前，波音原定與日本三菱、川琦和富士三家著名公司合作製造767客機的機身。空難後，波音不但加大了給對方的優惠，而且還主動提供了價值5億美元的訂單。
通過打外圍戰，波音公司博取到了日本企業界的普遍好感。在這一系列努力的基礎上，波音公司終於戰勝了對手，與“全日空”簽訂了高達10億美元的成交合同。這樣，波音公司不光渡過了難關，還為自己開拓了日本這個市場，打了一場反敗為勝的漂亮仗。
我想應聘日本全日空航空公司的空姐，但是不了解他們的企業文化，有誰能提供一些這方面的資料，謝謝。
35樓：匿名使用者
我們的承諾。
在安全可靠的基礎上，全日空集團將。
為乘客建立具有吸引力的環境。
繼續提供親切的服務。
為世界各地的人們提供美好的體驗。
行動方針。在安全可靠的基礎上，全日空集團將。
保持對安全性的最高重視。
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安全資訊。這裡介紹我們如何使飛機和裝置保持第一流的外形，以及享受安全舒適飛行的信。
36樓：網友
多學習些日本文化吧，特別強調團隊合作精神。
日本全日空航空公司天津辦事處怎麼樣？
37樓：愛企查
日本全日空航空公司天津辦事處是1998-04-23在天津市東麗區註冊成立的外國(地區)企業常駐代表機構，註冊地址位於天簡局津市東麗區機場六號路天津空港貨運****辦公樓333-337室。
日本全日空航空公司天津辦事處的統一社會信用**/註冊號是91120000700472578d，企業法人阿部信一，目前企業處於開業狀態。
日本全日空航空公司天津辦派咐和事處的經營範圍是：進行中。日兩國**航空運輸協定塵盯規定的有關業務活動。本省範圍內，當前企業的註冊資本屬於一般。
通過企業信用。
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