1樓：回憶
首先 ，市場定位就有很嚴重的區別 ，比亞迪唐定位於民用混動suv ，而比亞迪漢定位為混動超跑 。如果這麼看對比漢的售價 ，同樣是混動超跑，寶馬i8售價200萬左右 ，保時捷918，拉法拉利 ，邁凱倫p1都是千萬級以上的 ，只不過比亞迪是我國自主品牌第一次的開山之作 ，考慮到品牌價值和親民度來說 ，有了現在漢的定價 。這麼對比 ，你還覺得貴嗎。
其次，我們國家很多使用者總是以品牌來看到車型應該歸類的** ，比如 ，說寶馬 ，就是3到50萬等等 ，更有甚者會以該品牌的最入門級的產品** ，來定位該品牌的價值 。有個切身例子 ，有一次我開著試駕車，雷克薩斯rcf去洗車 ，該車自然吸氣，市場價120-150萬 ，很多老大爺以及路人問我這個車 ，最後談到**的時候 ，讓人家猜 ，九成說4,50萬 。這就是該品牌在大眾眼裡的定位了 ，我們的自主品牌正在蓬勃發展，用相對低廉的** ，實惠的配置去獲得消費者青睞，但不代表，因為它是比亞迪 ，所有車就只能賣到多少萬，而忽略了自主研發，技術創新等等方面所做的努力 。
2樓：辰星
不可否認的是，無論是比亞迪的唐還是比亞迪的漢，相比於同級車都是**更低，價效比更高的。
另外，在比亞迪的大家族裡，比亞迪唐相較與比亞迪漢**同樣相差不少，是因為兩款產品的定位不同，當然，產品各方面的體現也有一定的差距。
比亞迪秦剛面世的時候，最大的亮點莫過於那個秒，比亞迪又推出“唐”，亮點變成了秒。而如今比亞迪漢的出現，再一次令人唏噓。如果漢能成功上市，秒破百的加速時間，可是比亞迪實實在在的成績，不管誰是羨慕嫉妒，還是恨，任何人都無法反駁。
這標志著比亞迪的技術積累和造車水平達到了新的高度。
漢作為比亞迪的戰略性產品，長寬高分別為4950*1890*1490mm，車身軸距達到了2940mm，它的四輪各有乙個電機驅動，並且通過左前輪往前，右前輪往後，可整車原地轉圈。四輪驅動，百公里加速時間能達到 也是理所當然的事了。要知道3大混動神車保時捷918、麥拿輪p1、法拉利laferrari也不過是這個加速資料而已。
從已經**的配置表中我們還可以看出，電動吸合門、hud抬頭顯示、行李箱感應開啟等功能，相比同級別豪華品牌車型都非常具有優勢，如果漢的量產車整體質量、做工、行駛質感能做好，那無疑比亞迪品牌形象會有乙個不少的上公升。
那麼無論是對比自家產品還是市面的同級產品，大家就不會覺得很貴了。<>
3樓：阿舞子
<>很便宜嗎？貴的要死，請幾個拖就能顛倒是非不成，混動是什麼，節能減排，乙個併聯混動被神話成什麼樣子，出這種提問不是廠家就是拖一來你沒有節能，所有電動汽車，都能**制動能量和慣效能量，也沒見你16度電比別的車16度電跑的遠，發動機有什麼特色？饋電20個油加拖拉機噪音難得是特色？
**，我們不看出口稅收和都對比產品本國**，寶馬賓士在他們自己國家**也和比亞迪差不多，你又會說技術儲備，你比亞迪電池出身，別人好多年前就是汽車出身，儲備比你強的多，要不然你們還去請奧迪設計師？看看國產別的品牌，發動機技術比你強，別人壓根就看不上你的併聯混動，別人做串聯混動不用那麼大電池，別在吹你混動，國家有個補貼是支援發展，不是拿來騙補，新能源節能減排是要一度電一公升油跑的更遠，在沒有更加清潔的能源前，減少能耗，給後代留下藍天白雲，你要是比亞迪真的強，不靠補貼和上牌佔到地位那才是成功，做好質量和品質，腳踏實地，不然就是一汽下場，不改這德行，連眾泰都不如，還別說奇瑞寶駿哈弗吉利。
唐是suv適合只有一輛車而又追求效能的家庭，即適合家用又不失效能所以定價不是很貴，但是漢定位於轎跑車，並且那麼優秀的資料，而且將作為旗艦車推出，那麼我們是不是可以理解為，定位於家裡第二輛車的追求效能與經濟即有出色效能又適合商用定位於的少數高階群體呢？旗艦車，轎跑，高階定位，可媲美超跑的效能，有什麼理由不貴嗎？
另外說兩句，現在的素質真尼瑪差勁一點不專業，唐最高配售價五十多萬，叫買的這麼便宜？懂不懂車？第二你告訴我漢要賣多少錢啊都有什麼配置？
三大件都是什麼？怎麼你就開始說貴了？寫文章之前能不能尊重下讀者也尊重你這個職業？
比亞迪唐論配置確實不貴，只是漢貴了而已，漢還沒有上市給人們帶來了無限的神秘感，比亞迪裡面最好的就屬宋了，無論價位效能配置外觀都很好。
4樓：有點忙路人
玩具那有不貴的道理？唐只是有部份玩具的效能但彎道不行。
5樓：上菜喝兩盅
國產車貴自有貴的價值！不會像合資車和進口車那麼大的暴利！
6樓：大a**眼
任何乙個企業尖端產品賣的都貴研發需要資金技術是為資金回籠做準備的。
7樓：網友
請問比亞迪宋怎麼樣，在比亞迪中口碑怎樣，油耗高不，求解答。
比亞迪唐和漢有什麼區別？**為什麼也相差這麼多？
8樓：洋忠公尺
很榮幸，我駕駛比亞迪唐已經安全行駛86000公里，2023年9月份提車，目前跑滴滴，綜合工況單公里油耗合計三毛一
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