1樓：哼哼娛樂八卦
汽車開放式差速器一側車輪打滑，發動機大部分功率會被吸走，什麼意思？
開放式差速器就是這樣的，一側車輪打滑時，另一側車輪會原地不動。這時候發動機動力會從打滑的車輪處流失。車子不動、發動機在運轉，變速箱、差速器在工作，而一側車輪也在原地旋轉，而車子不動這就是典型的動力流失。
發動機做功後沒有驅動車輛前行，這就是發動機動力流失。搞清楚動力流失之前，我們先看一下什麼是差速器：
差速器是乙個。
差速傳動機構，差速，就是同車橋的兩個驅動輪以不同的速度轉動，避免出輪同步轉動而與地面打滑、也避免了不能轉彎的尷尬。汽車轉彎時外側車輪行駛距離要比內側車輪長，不平坦的路面甚至直行時兩個車輪的轉速也是不一樣的，如果兩個車輪轉速始終同步，相當於把差速器鎖死，那麼車輛轉彎變得困難，只能依靠輪胎與地面打滑來實現，前後橋之間互相較勁，硬體容易損壞、車身姿態也難以控制。
我們看看差速器結構圖：
差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪架(差速器外殼)構成，來自發動機的動力通過傳動軸直接驅動從動錐齒輪，從動錐齒輪與差速器外殼固定在一起，差速器外殼轉動時內部的行駛齒輪驅動半軸齒輪轉動，半軸驅動車輪轉動。具體示意圖如下：
阻力相同時，差速器內行星齒輪隨著差速器公轉，這時候兩邊半軸轉速是一樣的。當有一側車輪阻力大的時候，差速器內的行星齒輪就會自轉，這時候阻力小的車輪轉速就要高於阻力大的車輪。
一側車輪打滑導致動力流失的問題。一側車輪打滑說明另一側車輪阻力大，難以轉動。這時候差速器內部的行星齒輪開始自轉，車輪阻力大的一側半軸齒固定不轉，這時候行星齒輪高速旋轉、動力全部傳遞到阻力小的車輪半軸上。
這就是為什麼陷車時只有乙個車輪在瘋轉 ，另外乙個紋絲不動難以脫困的原因。
2樓：小瑞不是瑞瑞
當汽車轉彎和路面顛簸時，兩個驅動輪的轉速不是一致的，但發動機輸出的轉速是一致的。為了不使兩個驅動輪拖拽，就有了差速器。差速器的***就是當兩個驅動輪摩擦力不一樣時會使乙個輪打滑。
所以越野車就有了差速鎖。
3樓：農千進
如果汽車乙個驅動輪懸空或者附著力下降，那麼情況就發生變化了。我們還把前面的圖拿出來，假如齒條ab分別代表兩個驅動輪的傳動半軸前端的傘狀齒輪，現在齒條b對應的那個輪子懸空了，沒有阻力，齒條a對應的輪子落在地上，有阻力。這就相當於齒條a被固定，而齒條b是自由狀態。
這時候拉動齒輪，齒條a無法動彈，而齒條b很輕鬆就向右移動了。
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