1樓：蒼邪月戀
如果想買英朗，就別想他的動力了，，英朗怎麼著也不如和他等級的車的，真的。。
2樓：厙飛荷
xt 手動舒適版 手動進取版 自動舒適版 自動時尚版 時尚運動版 新銳運動版 手動舒適版 手動進取版 自動舒適版 自動時尚版 時尚運動真皮款 新銳運動版 自動時尚版真皮款。
別克英朗xt油耗多少錢一公里
3樓：太平洋汽車網
車型百公里油耗公升，車型百公里油耗公升。英朗xt是一款兩廂車，可以算是英朗的兩廂車型。英朗xt的軸距為2685mm，長寬高分別為4419mm、1814mm和1487mm。
英朗xt的公升自然吸氣發動機最大扭矩為121馬力，150牛公尺。這臺發動機的最大功率轉速為6000轉/分，最大扭矩轉速此含為3800轉/分。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
匹租局配這臺發動機的是弊扒讓5速手動變速箱或6at變速箱。
公升渦輪增壓發動機的最大扭矩為184馬力和235牛公尺。這臺發動機的最大功率轉速為5800轉/分，最大扭矩轉速為2200至5600轉/分。該發動機採用多點噴射技術，採用鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。
與這臺發動機匹配的是6at變速箱。
英朗xt的前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用複合扭力梁式非獨立懸架。
後懸架可以用扭力梁放大後排座椅空和後排座椅空。
此外，後懸架使用扭力梁也可以降低成本，這也可以降低汽車的售價。
百萬購車補貼。
二手英朗xt值得買嗎？保值率怎麼樣？
4樓：網友
二手英朗xt目前的**在到10萬元之間，整體保值率50%，算是比較值得購買的二手車車型。尤其是外觀和環保標準上的表現都不錯，註定了相對於其他二手車而言，英朗xt的二手車有著更多值得大家選擇的地方。
5樓：瘋狂評車人
個人覺得很值得購買，而且保值率也很高，可以從某些二手車**上看到目前二手的英朗大多都要4萬多起步，而比較新的2018款，一般都在8萬多，可以看到這個**還是比較高的保值率很不錯，因此買了它不用擔心降價太快。
既然二手的英朗值得購買，那麼在購買的時候還是需要注意以下幾個方面，避免踩雷。
其一：注意車輛年份，合資車悄悄減配已經不是什麼新鮮事了，現在很多合資車輛**降下去了配置悄悄減掉了，連質量也沒有從前好了。個人建議如果想買二手英朗，可以購買2010年2012年等老款車型，不僅在**上會便宜很多，而且質量也比這兩年的**更好更結實。
以前的老款車輛在用料方面還是很用心的，不會砸了自己招牌，不像現在宣傳做得好，整車質量大不如以前，特別是上汽通用這兩年的召回事件頻發，口碑基本崩壞了，買老款二手車可以新一點車型就沒有必要購買了。
其二：注意車身質量，在購買二手車輛時應該仔細檢查整體車架看一下是否車梁保險槓等地方變形彎曲，如果出現彎曲變形，說明這輛車出過事故導致車體受損，這種車型不建議購買。
另外還需要注意開啟引擎蓋檢視發動機變速箱等不起眼的角落是否有淤泥，或者是將座椅拆卸下來看一下隔音棉是否有淤泥，如果有的話證明是泡水車輛，泡水車是乙個定時炸彈隨時可能存在熄火，電路系統癱瘓等諸多故障，可以說泡水車是堅決不能購買的車輛。
當然作為汽車心臟的發動機也不能忽視，可以啟動車輛聽一聽發動機的聲音，如果異響嚴重或者是有比較明顯的呼呼聲，證明發動機的質量都比較堪憂，「心臟」都出現問題了即使這輛車的外觀再怎麼光鮮靚麗都不建議購買。
其三：選擇正規渠道，個人是不太建議直接從個人賣主或者二手車**購買的，你可以從正規的二手車市場購買，因為他們會引導你車輛過戶還有繳納保險稅費等各種事宜，比自己乙個人滿大街的跑更省事省力。最關鍵的是售後有人負責，門店在**，出了問題有地方投訴和維權。
不像個人賣主賣完車以後，或許你都沒辦法再找到他，更別提售後和維權了。
6樓：陽光愛生活吖
現在一般的二手的別克英朗xt使用時間大概都在4，5年左右，當時全新車輛的****大概是在15萬上下，現在基本上可以以不到5萬的**購入一輛二手英朗xt,價效比還是不錯的，唯一一點就是油耗有點高，保值率不是很高，就意味著這款車在幾年之後可以以比較低的**購入一輛二手。
以公升的自吸式發動機車型為例，這款車就是大眾的美系車所帶給我們的感覺，用料非常紮實，硬體設施上包括前車車蓋內的鉸鏈，鈑金，三段式水箱框架等都很硬朗，並且有一些雙層的金屬設計，美觀度夠強。並且車輛非常的抗造，一般在使用四五年之後，硬體設施基本上也還保持在乙個非常不錯的情況。
接下來說一下這輛二手車的駕駛感受，公升的自吸式發動機，在全新購入的時候還是乙個比較高階的發動機，所以動力上沒有什麼問題，啟動速度還是很快的，日常跑市區速度也可以達到，作為家用代步來說完全沒有問題
但是特別讓人頭疼的一點就是，這款車現在的油耗情況非常糟糕，基本上百公里油耗在16公升左右，比現在市面上一些費油的車型還要費油。
而且這款車的外形比較年輕時尚，雖然是五六年前的舊車，外形的接受度上現在現在來說依然沒有什麼問題，內飾算不上**精緻，但也不算粗糙，美系車在當時的設計理念放在現在看仍不算過時。
空間上也充足，車內坐4個大人完全不擠，平時家人出行旅遊之類塞兩個小行李箱還是綽綽有餘的；車身不大，上手適應度強，用來練手非常合適。
所以如果想購入一輛可以開的時間比較久一點的二手車，這種抗造的二手英朗xt肯定是乙個不錯的選擇。
7樓：文化叭叭員
英朗xt官方售價為萬，而在二手車市場上，它的售價最低也要7萬左右，所以說保值率還是很高的，可以考慮購買。
首先來看一下它的外形，雖然它是前幾年上市的車型，但是在外形上卻不輸於一些**車，金屬包圍的中網中間是別克的品牌標誌，兩側的大燈也非常的帥氣，在前臉底部有黑色的包圍，讓整輛車充滿運動感，這種設計在現在來說也沒有過時。
它的內飾則是給人一種舒適感，座椅坐起來很舒服，而且後排的空間也是足夠的大，人性化的功能鍵方向盤搭配語音裝置，以及一些操控鍵和中控屏完全可以匹敵一些高階品牌的車了，安全系統也是全車標配的，真的是一款良心車。
動力系統也是值得讓人稱讚的，即使是在高速狀態下轉彎，仍然可以保持的很平穩，完全沒有漂移的感覺，而且在進檔或者退檔的時候也不會有頓挫感，最重要的是它的剎車系統也非常的靈敏，這為行駛的安全性又增添了乙份強有力的保障。
8樓：源於因果
這款車保值率很高，我認為值得購買。
首先，英朗的起步可以說是同類車型中比較高，因為它的動力十分強，所以開起來會有明顯的加速感，它的加速度可以達到2g左右，百公里的加速時間最短只有八秒，即使是二手的車輛，在十秒之內也可以完成，所以即使是二手車輛也不用擔心他的基本效能。
由於發動機採用了雙離合式結構，這款車輛在硬體上十分優秀，它的發動機日常使用溫度可以達到60度左右，雖然相比同類車型溫度較高，但它還配備了乙個自動降溫系統，在檢測到發動機溫度過高時會自動採用噴淋系統，有效降度溫度。
這款車還採用了車聯網的功能，可以在車內實現很多手機上不能實現的功能，如即時地圖對講等，所以即使沒有手機，整車的智慧型化程度也相當高了，綜上來說，十分推薦購買二手的英朗。
9樓：網友
我是今年八月買的二手2010款手動進取版。原車主12年9月購買。表顯7萬公里不到。
開了一萬公里時，高速和市區道路各一半，油耗差不多。全高速，油耗不到7個。再後來，換了幾個三件套，火花塞，油耗一半高速一半郊區道路個。
起步只要捨得給點油，不算肉。三檔後，很有動力。我是七月份拿的駕照，自認為開車還是很規矩，基本不猛踩剎車。
寫這麼多，我覺得，10款英朗xt還是很值得考慮入手的。
10樓：網友
二手英朗xt值得買，英朗xt這款車子口碑挺好的，沒什麼大問題出現，保值率挺高的。
11樓：牢籠者
二手英朗xt還是值得購買的，因為其價效比很高，配置也不錯，所以保值率很高。
二手英朗xt值得買嗎？需要注意哪些方面？
12樓：網友
二手英朗xt是值得夠買的，購買時候注意檢視汽車是否有磨損和汽車的里程數，還有車輛上的安全座椅，最後要注意車輛的**是否合法。
別克英朗xt是一款兩廂車，搭載著高效能歐式運動底盤以及創新懸掛系統，匹配動力強勁的渦輪增壓發動機。英朗諧音「硬朗」，這款車的確很硬朗，經得起撞，出過幾次不大不小事故的車主表示，基本都是對方損失慘重。
幾乎每乙個英朗xt的車主對英朗xt的評價都是油耗高，英朗xt這款車絕對是同價位車型裡油耗第一的車。英朗xt作為一款兩廂車，市區實測百公里油耗直接是超過了11公升。實實在在的乙個油老虎，這也就難怪英朗xt二手這麼便宜了，一般的消費者不敢恭維阿。
英朗xt共推出3個排量5款車型，分別為手動進取型，自動時尚型，自動豪華型，時尚運動型及新銳運動型。發動機在英朗上面的應用可以說是最具吸引力的亮點，在接近1800到6000轉的發動機轉速區間內，都是發動機最大235nm扭矩的輸出範圍。
13樓：網友
二手英朗xt很值得買，因為英朗xt是款不錯的中高階車型，二手可能**會比較低，要注意的就是二手車輛的破舊程度。
二手英朗xt提車到現在還未滿月，已經跑了900多公里。基本都是高架路段一路80碼勻速磨合。都是灰常平順的給油，渦輪幾乎沒怎麼介入啟用過。
首先說下油耗吧，給還未入手英朗或正準備入手的童鞋們做個參考。目前開了一箱半的油，每天都是勻速80碼高架路況（開空調），電腦顯示油耗，但是在城區開基本就回到以上了。（都是輕柔給油）
再說說動力方面吧；自己這車到目前還未暴力駕馭過。但考慮入手英朗的原因很簡單，就是看中了它的心臟。因為之前英朗和車自己都駕馭過。
說說心得；首先要說下英朗的車重，只能說屬於同級車裡偏重的一款車了。自吸的起步加速確實肉，地板油下去只見聲音，不見速度。說真的還沒我的飛度起步快，一點不誇張的說飛度的發動機可以和市面上很多自吸甚至自吸對抗，加上車子鐵皮薄又輕，發動機功率又大於其他自吸的輸出。
這是我的個人感受）
接著說吧，確實舒服！地板油下去；先是讓你吃驚的發現這臺變速箱「真傻」，哎~等再半秒吧，秒、秒、秒………好了，他進入狀態了。緊接著渦輪很快就發飆了，瞬間轉速就上5000+，接著就坐等享受推背感吧~（雖然中間換擋還是會有少許的「傻」）總的來說，還是屬於一款入門級的小鋼炮。
今後看情況吧，如果需要的話就是刷個ecu。上個200匹300扭。從資料來說，可以和原廠gti平起平坐。
最後說下舒適度，座椅偏向運動（偏硬）支撐和包裹性很好，方向盤還是比較輕盈，英朗轉向是：一圈+四分之一（比其他車型的一圈+二分之一）的來的更運動。最後說下隔音，原廠的隔音做的已經算很好了。
一般沒有到發燒級音響需求的朋友我覺得沒必要再去做隔音啥的。原廠已經絕對足夠！
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