1樓：光水藍
1國家標準。
汽車在行駛中，當駕駛員發現緊急情況直至踩下制動踏板發生制動作用之前的這段時間稱為反應時間，反應時間內車輛行駛的距離稱為反應距離。此距離的長短，取決於行駛速度和反應時間，行駛速度越高或反應時間越長，反應距離就越長。反應時間又與駕駛員的靈敏程度、技術熟練狀況有直接關係。
通常的反應時間為0．75至1秒，假如車速為30公里/小時，反應時間為一秒，反應距離則為8．33公尺。
制動距離是指駕駛員踩下制動踏板產生作用至汽車完全停止時，輪胎在路面上出現明顯的拖印的距離。制動距離的長短與行駛的速度、制動力、附著係數有關。行駛速度越高，制動距離越長，行駛速度與制動距離的平方成正比。
制動力是指駕駛員踩下制動踏板後，阻礙並促使車輪停止轉動的力。制動力的大小，除與踩下制動踏板的行程有關外，還取決於車輪與地面的附著係數，道路越光滑（如結冰路面），附著係數越小，制動距離越長。實驗證明，機動車以同樣的速度，在不同的道路上行駛，制動距離是不一樣的。
如以30公里/小時的速度行駛在柏油路面上的制動距離為5．9公尺，在浮雪路面上的制動距離為17．7公尺，在結冰路面上的制動距離為35．4公尺。[1]
2要求。各國的制動法規，都規定了各種車型在規定初速下的制動距離。超過這個距離的車輛，就是不合格車輛，不能在道路上行駛。
交通管理部門在進行車輛檢驗時，最重要的指標之一就是制動距離。我國對汽車（空載時）制動距離的要求是：
不超過九座的載客汽車初速度50km/h時，不超過19m；
其它總質量不超過的汽車初速度50km/h是時，不超過21m；
其它汽車，汽車列車初速度30km/h時，不超過9m。
制動距離應由專業人員使用專門儀器進行測量。過去那種踩剎車，拖輪胎印的辦法，既不科學，又不準確。制動距離達不到要求時，應及時對制動系統進行檢修，以防事故發生。
3影響因素。
制動距離的長短是判斷這部車子制動系統工作是否正常的重要因素。一般來說，車子越重，慣性也就越大，它所配備的制動系統也要更為強勁一些，當然由於一些超級跑車的動力異常澎湃，所以制動系統也是一流的。家用轎車從100公里的時速到靜止，時間一般在3秒左右，但是距離卻長達40公尺。
經過測試得知，市場上銷售的汽車中，寶馬530i的制動距離最為突出，達到了37．8公尺。而有些轎車從100公里/小時~0竟需要46公尺，雖然符合國家的安全標準。
2樓：池燁華
工程車。建築工程工具。
本詞條是多義詞，共2個義項。
工程車是乙個建築工程的主幹力量，由於它們的出現才使建築工程的進度倍增，大大減少了人力。觀工程車作業，不由得使人震撼機器與科技的威力。它們用於工程的運載，挖掘，搶修，甚至作戰等。
中文名。工程車。
作用。運載，挖掘，搶修。
應用領域。建築工程。
安全係數。較低。
常見工程車。
重型運輸車輛、大型吊車、挖掘機等。
快速。導航。
新能源工程車。
安全保障。概述。
常見工程車有：重型運輸車輛、大型吊車、挖掘機、推土機、壓路機、裝載機、電力搶修車、工程搶險車、**專用工程車、越野工程車、電焊工程車、裝甲工程車（戰鬥工程車）、起重機械、氧化劑汙水處理工程車等。
共6張。工程車。
新能源工程車。
與柴油工程車相比，lng新能源工程車更加清潔、環保，它能減少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烴氣體排放，達到國ⅳ甚至更高排放標準；在安全效能上，lng新能源工程車燃料儲罐比油罐更加堅固，燃點、**極限遠高於汽柴油和液化石油氣。[1]
安全保障。工程車安全事故率一直居高不下，和操作人員有關係的同時，更多的原因是車輛本身結構和安全措施沒有做到位。在歐洲採礦業，礦業集團會採用雷達、攝像頭、超聲波等輔助裝置來輔助駕駛人員，大大降低事故發生率；在歐洲市政特種車輛中，公釐波倒車雷達、盲點探測雷達等被廣泛運用，甚至在一些特種運輸車輛中作為強制安裝裝置；在中國，賽豚車輛安全雷達也被一些有安全意識的企業認可和推廣，保護車輛、人員的同時，更多時候是保護了企業的財產。
3樓：焦採杉
正交異性鋼橋面板（orthotropic steel deck ）是用縱向與橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結構。這種結構由於其剛度在互相垂直的兩個方向上有所不同，因而在結構受力特性上呈各向異性。
正交異性鋼橋面板除作為橋面板外，還是主樑截面的組成部分，它既是縱橫樑的上翼緣，又是主樑的上翼緣。傳統的分析方法把其分成以下三個結構體系加以研究：
1）主樑體系。
由蓋板和縱肋組成主樑的上翼緣，是主樑結構的一部分。
2）橋面體系。
由縱肋、橫樑和蓋板組成的結構，蓋板成為縱肋和橫樑的共同上翼緣。該體系支承在主樑上，僅承受橋面車輪荷載。研究證明，因具備相當大的塑性儲備能力，該結構體系的實際承載能力遠大於按小撓度彈性理論所求得的承載力。
3）蓋板體系。
僅指蓋板，它被視作支承在縱肋和橫樑上的各向同性連續板，直接承受車輪區域性荷載， 並把荷載傳遞給縱肋和橫樑。蓋板應力可呈薄膜應力狀態，蓋板具有很大的超額承載力。正交異性鋼橋面板（orthotropic steel deck ）是用縱向與橫向互相垂直的加勁肋（縱肋和橫肋）連同橋面蓋板所組成的共同承受車輪荷載的結構。
這種結構由於其剛度在互相垂直的兩個方向上有所不同，因而在結構受力特性上呈各向異性。
正交異性鋼橋面板除作為橋面板外，還是主樑截面的組成部分，它既是縱橫樑的上翼緣，又是主樑的上翼緣。傳統的分析方法把其分成以下三個結構體系加以研究：
1）主樑體系。
由蓋板和縱肋組成主樑的上翼緣，是主樑結構的一部分。
2）橋面體系。
由縱肋、橫樑和蓋板組成的結構，蓋板成為縱肋和橫樑的共同上翼緣。該體系支承在主樑上，僅承受橋面車輪荷載。研究證明，因具備相當大的塑性儲備能力，該結構體系的實際承載能力遠大於按小撓度彈性理論所求得的承載力。
3）蓋板體系。
僅指蓋板，它被視作支承在縱肋和橫樑上的各向同性連續板，直接承受車輪區域性荷載， 並把荷載傳遞給縱肋和橫樑。蓋板應力可呈薄膜應力狀態，蓋板具有很大的超額承載力。
4樓：
摘要。您好，打字需要時間的呢，請耐心等待一下哈，馬上給您答覆<>工程車輛載重慣性大制動距離長行車時如發現工程車輛尾隨應？
您好，打字需要時間的呢，請耐心等待一下哈，馬上給您答覆<>您好，很高興為您解答。工程車輛載重慣性大制動距離長行車時如發現工程車輛尾隨應的方法是，工程車輛裝載載重，慣性大，制動距離長，行車時發現有工程車輛尾隨，應避免緊急制動。祝您生活愉快哈~
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