1樓：網友
crh5本身就是高寒車型。沒有特殊的高寒車型，crh5就一種車型。
2樓：匿名使用者
2012年10月8日，中國北車長客股份公司專供世界最快高寒高鐵——哈大高鐵的crh380b型高寒動車組開始試執行。中國北車此番為哈大高鐵特製40列高寒動車組將交付完畢，由此可產生80億元的銷售收入。
哈大高鐵全長904公里，是世界上第一條在高寒地區建設的時速350公里的高速鐵路，全程執行時間3個多小時。crh380b型高寒動車組能在﹣40℃——40℃的環境中執行，是國內惟一能從海南島南北貫穿直抵冰城哈爾濱的高速動車組。
為適應如此跨度達80度的氣溫區間執行，長客股份公司在crh380b型高寒動車組的研製中，從列車研發的分析論證、材質選擇、列車製造和低溫試驗等諸多環節都給予了特殊考慮。
crh380b型高寒動車組整車完工後，除了**路上進行各項效能的型式試驗，還於隆冬的時段在長吉線進行了低溫執行採暖試驗，在齊齊哈爾低溫試驗站完成了低至零下40度的環境中靜止低溫採暖試驗，這些都進一步驗證了高寒動車組的低溫執行效能的可靠性。
為確保哈大高鐵的乘坐舒適度，長客股份公司借鑑國際上的先進標準，並結合中國人體適應溫度的特徵以及中國人均散熱低於西方人的特點，確定了crh380b型高寒動車組的熱工設計引數並將車廂溫度為人體最佳適應溫度——22度。
值得注意的是，高寒動車組面臨的最大難題並非臨近零下40度的極限低溫環境，而是暖溼氣流交換之際產生的「冷凝水陷阱」。特別是列車在零下10度到零上10度之間的暖溼氣流交換運營時，除了車體下部的細小冰塊會融化外，車體裝置以及管路之間還會產生冷凝水。冷凝水的產生則可能導致電氣原件發生短路或損壞，影響列車執行。
這對高度智慧型化的高速動車組來說，影響更為顯著，「歐洲之星」屢屢發生的「凍僵」故障大多源於這一原因。長客股份公司在crh380b型高寒動車組的研製上，採用了特殊的材料和裝置，成功跳出了「冷凝水陷阱。
請問新開通的d73動車組，北京到吉林的~這個火車採用的是什麼型號的車，是crh5還是新crh5的，座椅可以旋轉
3樓：寂寞的訊號燈
只不過是從京局借調過來（說京局入助也可）與crh2-010（動檢）測試重聯用的，不用大驚小怪的。吉京的動車檔案中已經說的很清楚了，2組crh5，與京沈動車套跑。 」
不確定訊息是否屬實，但是都是火車迷發表的，估計可信。
座位的話普通二等座不能轉，能轉就亂套了，因為二等座有雙向座位的，只有一等座是單向座位且空間較大，而且座椅可以旋轉，但要貴好多，沒必要。我一般除非二等座沒了，否則不會考慮。
crh5型車座點陣圖如下。
希望對你有幫助！
4樓：網友
東北地區的電力動車全部由crh5擔當，包括京哈動車，京長動車，京沈還是長吉，因為crh5可以適應東北地區的高寒。
座椅這個不大清楚，不大好意思。估計是和長吉城際一樣的同向座椅吧。。
5樓：球球靚
首先說這14對動車當中沒有倒座也就是座位可以旋轉的動車組有，d3/10，d5/6, d7/8, d9/4, d25/6, d27/8, d164/1, d162/3, d175/6, d177/8, d194/1,d193/2，這些動車的座椅全部可以選擇，也就是說所有旅客在乘坐時全部正對列車前進方向，靠窗座位一等座為四的倍數及四的倍數加一，二等座尾號為0，1，5，6的座位靠窗，其中尾數是0，和5的座位為兩個人一排的座位，但是建議買尾數是0或6的座位，因為這兩個座位旁邊正好是窗戶，而尾數是1或6的座位雖說靠窗，但是靠的大部分其實是窗間牆。
其次就是座位不能旋轉的動車了，有北京—瀋陽北的d1/2，d11/12，北京—長春d23/24，瀋陽北—長春d531/2，瀋陽北—哈爾濱d173/4，這些車的座椅都是不能旋轉的，但是相比座椅可以旋轉的車這些車的座椅靠背上都有乙個頭枕，同時腳下有腳踏板，這點繼承了crh2的風格，這些車靠窗的座位和上面的不同，一等座一樣，二等座靠窗座位尾數為3，4，8，9的是靠窗，但是具體哪個座位是正向還是倒向的每個車廂是不一樣的。
6樓：網友
一等座可以轉 二等座是不帶轉的。
crh動車組的型號和車號怎樣表示
7樓：瀟灑過寒冬愛學術
調整後， 調整前crh1a-1001 crh1-001acrh2b-2120 crh2-120acrh3c-3080 crh3-080ccrh5a-5030. crh5-030acrh5j-0501. crh5-000綜合檢測車crh380a-2501.
crh380a-6001crh380al-2640. crh380a-6140lcrh380bl-5501. crh380b-6201lcrh380b-5546.
crh380b-6264crh380bl-3570. crh380b-6470lcrh380cl-5601. crh380c-6301lcrh380aj-0201.
crh380a-001綜合檢測車crh380bj-0301 crh380b-002綜合檢測車。
這是什麼型號的高鐵？crh什麼？不是crh5。
8樓：瀟灑過寒冬愛學術
這是北車新研發的城際動車組，原來叫crh3a，實際車體編號是cj-1001（城際1001）
這貨不是crh5，樓上不懂。
9樓：次清皖
是是crh5，側面的黑色窗戶很明顯。
和諧號crh5型電力動車組的四大型別
10樓：愖
crh5g為高寒型電力動車組，由原crh5h改名而來，通常用於東北三省區域和西北區域，號稱「高寒戰士」。
crh5g型動車組為5m3t，其中crh5g-5191於2016年4月開始大功率改造試驗，以應對蘭新二線的祁連山達速問題。 綜合高速檢測列車，由cit0改名而來，現只有一列，車號0501，俗稱「黃醫生」。
綜合高速檢測列車由cit全部改名crh，如cit400a改名crh380aj。）
這兩列動車各是什麼型號？
11樓：瀋海客專
左為crh380a型動車組（也可能是crh380al，區別在於crh380a是8節短編組，crh380al是16節長編組，但**中不易辨別），設計速度380km/h，由南車四方研發製造，雖然屬於「引進、消化、再吸收」的成果，但設計製造基本上算自主智財權。2011年crh380al於京滬高鐵衝高實驗中創造過的世界正常運營編組列車最高速度記錄（為衝高實驗而對列車進行過特殊改造的不算）。就技術水平和車內環境而言在國內都處於前列水平。
右為crh5a型動車組，相比於crh380a比較平淡無奇。只有8節短編組一種型號，設計速度250km/h，由北車長客與法國阿爾斯通合作研發，基於引進的國外原型車技術（注：時間在crh380a研發之前）。
crh5a的主要特點是耐高寒，因此特別適合在東北、西北等寒冷地區運用。此車的缺點不少，尤其是車廂內部座椅空間較為狹窄。
和諧號crh5型電力動車組的介紹
12樓：亓祉
crh5型電力動車組，全稱為和諧號crh5型電動車組。是中華人民共和國鐵道部為實行中國鐵路第六次大提速，向法國阿爾斯通和中國北車集團長春軌道客車股份****訂購的crh系列高速動車組車款之一。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的中國鐵路高速（crh）車輛均命名為「和諧號」。
crh為英文縮寫，全名china railways high-speed，中文意為「中國鐵路高速」，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。由於crh5系列動車組車體相對較高，正面看「憨厚」，笨重，被戲稱為「驢子」。四個型別：
crh5a由北車長春軌道客車股份****負責國內生產，為8節車廂編組座車動車組，250公里級別（最高營運速度250km/h，具備時速300公里的提速能力）。crh5g-5176於2014年9月1日抵達蘭州，已經於2014年12月30日開始正式服役於蘭新鐵路第二雙線。（最低運營時速200公里/小時，具有提速至300公里/小時的條件）crh5g為高寒型電力動車組，由crh5h改名而來，通常用於東北三省區域和西北區域，號稱「高寒戰士」。
crh5h為高寒防風沙型，後改名crh5g並量產。crh5j為高速綜合檢測車，由原cit0改名而來。
請問crh2和crh5哪個車比較好，速度比較快
13樓：emp奕琳
您好，crh2型動車組是引進日本川琦鐵路的e2原型車為基本構造，特點顯著，故障率底，因此crh2發展成為a,b,c,e四個型號。crh5是以法國阿爾斯通的擺式動車為基本構造，不過因為軟體設施與中國不太匹配，因此在初期故障頻發，不過該車適應高寒地區，crh5只有一種a型號。abce的意思分別是，a:
8輛編組，座車，時速200公里。b:16輛編組，座車，時速200公里。
c:8輛編組，座車，時速300公里。e:
16輛編組，軟臥，時速200公里。crh2有a,b,c,e型號，crh5有a型車。
14樓：母洛
個人認為，還是布加迪威航快一點。
東北有哪些有名的軍工院校？東北地區有哪些軍校
長春理工大學。長春理工大學 changchun university of science and technology 由吉林省人民 國家國防科技工業局 長春市人民 共建，入選國家 中西部高校基礎能力建設工程 卓越工程師教育培養計劃 是一所以光電技術為特色，光 機 電 算 材相結合為優勢，以工為主...
全球變暖對東北地區的農業有何影響麼
1.全球氣候變暖,高緯度地區溫度上升,作物的生長區域擴大,使得一些在冬季無法成獲回 得作物如今可以生長。2.全球變暖答會導致高緯度地區永凍土的減少,過大了耕地面積,單同時使得一些依賴於永凍土生長的作物將無法生長。3.全球變暖導致全球溫度升高,使得海洋蒸發加劇,旱澇災害更明顯。4.氣候變暖,海平面上升...
影響東北地區人口分佈的因素有哪些
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