1樓：網友
那種車也不是沒有，斯堪尼亞也有凸的，不過方形是主流，這種車首先駕駛視野好，駕駛員方便吧觀察距離，你弄個凸臉有時距離不好掌握，第二個審美問題，方臉給人感覺有氣勢，比較威猛，這是形象上的，第三個發動機問題，現在的引擎體積比較大，凸臉安裝已經不適合了，第四這種車便於設計，流線型好，駕駛穩定性高。
2樓：卡士車
不能說是方形車頭，只能說是平頭卡車。平頭卡車的優點是駕駛室較高，能給予駕駛者較好的視野。並且能充分的利用車內外空間，下置發動機、上置駕駛室等。
但安全性叫長頭卡車差，長頭卡車就是長鼻子卡車的那種。長頭卡車安全碰撞性較好，並且重心也低，走斜坡穩定性較好。但車身長，並且重量也很重。
目前國際的主流仍然是平頭卡車，長頭卡車風光已不再！！！
3樓：手機使用者
平頭車第一電好處就是視野好，同時增加整車空間的利用率，在中國整車長度是有相關規定的，上不同級別公告的車型有不同的外形尺寸等各項指標的規定。車頭長了貨箱就要短。同時也迎合了中國市場的主流審美關，在美國其實長頭卡車很受歡迎的，安全有霸氣，長頭車在一定的速度下，較平頭車更省油。
自卸卡車結構疑問
4樓：網友
首先檢查液壓系統壓力是否合乎要求，液壓油是否加夠？系統內是否有空氣？液壓油幫浦進油濾網是否太髒？ 油缸活塞桿是否拉傷？逐一排除。
汽車以外形分類都有哪些
5樓：玩車女神
隨著汽車的普及，想學開車的人越來越多。學車之前，要對汽車各部分名稱有足夠的瞭解。汽車外觀都 有哪些名稱呢？一起來了解一下吧。
6樓：sonny寶
汽車外形種類很多，目前以量產車為例，不論是轎車還是跑車，就連suv也都趨向於流線型，前風擋玻璃的傾角除了幾款全尺寸suv外，夾角都小於55°，目的就是要減小風阻係數和獲得下壓力。主流的外形有楔形，代表車型有蘭博基尼、法拉利、保時捷跑車類居多。流線型，以圓滑外表獲得良好空氣動力學的代表車型，你較早有帕薩特、藍鳥等。
堅守原始狀態，外形方正的車型，我們常見的老捷達也已經改頭換面，賓士g系列和jeep在牧馬人和指揮官系列車型上還在堅守陣地，但jeep的自由光已經被圓滑表面征服。稍有個性的外形，很少見於量產車，例如無輪圈罩的、大腳的。其實，真正在外形上分類的應該是兩箱和三廂、轎車和suv和皮卡、敞篷和封閉箱這幾類。
7樓：張德黑丶
船型車、楔形車和水滴型車。
求問關於卡車車型名稱的各種問題！！！
8樓：
1、到底全掛車和半掛車有啥區別？所謂的代掛車是神馬車型？屬哪一種？全掛半掛不都是乙個車頭帶個車斗嗎？
全掛車是車頭與後面完全能分開的。半掛車是車頭與後半部分靠乙個轉盤連線在一起的，轉盤下面是乙個裝著四個輪子的「橋」，現在慢慢的少了。
2、一般聽人家說前四後八，是什麼車？牽引？還是自卸啊？另外是不是那種前面4個小輪子，後面四組雙排輪子的？
就是那種前面是雙橋4個輪子能轉向，後面雙橋四組雙排輪子不能轉向的。
3、又聽說翻斗車，是什麼車？自卸車的別稱？
翻斗車，就是自卸車。是自卸車的別稱。
4、三橋，雙橋是什麼？是牽引車裡的型別吧？具體是幾個輪子的啊？
是否是牽引車裡的型別我不知道，「橋」是指兩頭能裝車輪那個橫穿車底下的東西，比如：小轎車有前、後兩個「橋」；三橋：那些工地上大型的裝運泥土、建築材料的大卡車前面有一「橋」後面有兩「橋」；前面是一「橋」的是兩個輪子，兩「橋」的是四個輪子；為了便於轉向前面的「橋」一般左右各只裝乙個輪子；
5、聽人家說是平板車，我就疑惑了，這是什麼車型？是那種普通的載貨車嗎？還是說是那種牽引車，車頭後面掛了乙個平板樣子的掛車類？
就是那種牽引車，車頭後面掛了乙個平板樣子的掛車類。您看見過那種裝運「挖掘機」的平板一塊的四邊沒遮沒檔的車就是平板車，大多數平板車最後面兩邊角上各有一塊鐵板，能讓挖掘機自己開上車，不用時就可以收起來。
6、最後乙個問題，集卡是什麼？是那種普通的載貨車嗎，後面是貨櫃樣子的；還是說是掛車，後面掛了個貨櫃。。。嗚嗚 我蝦公尺都不懂。
這個幫不上忙。
剛工作時真希望有人能幫助自己，從您身上看見了我過去的我，根據我所知儘量幫您，希望能幫到您一些。
9樓：網友
我回答你的第二個問題，其他的問題不確定不敢給你亂說。你說的前四後八在專業術語裡面叫做8x4,為什麼叫做8x4呢？8代表該車8個輪子（後面的雙輪算乙個），4表示該車四個輪子是驅動輪。
也就是說你說的前四後八就是這個車後面的雙輪都是驅動輪，前面的四個是從動輪！
10樓：網友
1，全掛車就是車頭和車廂是一體的，後邊又掛了乙個車斗。現在路上基本沒有。
半掛車就是車頭和車斗不是一體的能分開。帶掛車都是大型貨車，2，前四後八也是大型貨車，也有自卸，就是你說的前面4個小輪子，後面四組雙排輪子的，後輪驅動。
3，翻斗車就是自卸車的別稱，後八輪居多，（前面2個小輪子，後面四組雙排輪子）
4，三橋，雙橋是指貨車有幾個軸，比方前四後八就是四橋，牽引車裡也三橋，雙橋。
5，普通的載貨車分平板車（低邊），倉欄車（有高花欄），貨櫃車，6，集卡是貨櫃貨車。
汽車外觀設計的問題
11樓：網友
其實之前那位的已經比較專業了，我就是汽車設計師，看了看你發的話，說實話，你這個問題要認真的，你根本聽不懂，汽車的設計和製造是一套非常複雜的流程，這個部分我們設計師的行話叫輪包，你說的這種設計叫翻邊，之所以這樣主要三個原因：美觀，結構需要，法規要求（安全），簡單的說吧，目前必須這麼做，這種設計會讓造型更豐富，更有層次感，你要是就覺得這樣不好看那也沒辦法了。。。
12樓：東陽名泉
這樣的設計，其一是為了美觀。還有就是整車的牢固性（汽車那邊有卡扣的）
不過我覺得主要原因是，這樣設計，我們的視覺角度可以更好的看到輪胎表面，這樣可以處理一些簡單的輪胎問題（比如可以更好的瞭解輪胎表面磨損程度，這樣就可以知道是不是需要換胎了等等）
關於汽車的一些疑問
13樓：小魚
1、大眾的價效比一直一般，不高也不低。
2、dsg概率問題，天天堵車肯定會的概率高，偶爾跑跑高速或用用手動模式，概率就低很多。
3、不是1750開始工作，而是1750渦輪開始最賣力，1750之前渦輪屬於吃的多幹的少，1750之後屬於幹得多吃得少。
4、定速巡航不傷發動機，是勻速省油用的。
5、輪胎越寬，加速剎車效能越好，但是轉彎半徑變大，油耗變高；輪胎越窄，轉彎越靈活，越省油，加速剎車效能變差。
6、用93也可以，高速長途用用97就可以了，堵車用93更容易積碳7、每次花費比多幾十塊錢，6萬公里能多百塊錢8、雪鐵龍c4l,動力比速騰好，油耗也更高高爾夫，可以當成兩廂速騰。
思域，日系車都省油好開。
斯柯達，掀背車，更能裝，價效比也更好。
14樓：網友
c語言，can匯流排很多東西需要學習。晶元的選擇，pcb等，一看就知道你是軟化硬，軟，那麼你學習c語言，買一塊開發板，開始學習can匯流排控制在汽車領域。
關於美國卡車文化的問題？
15樓：網友
我很喜歡美國的長途重型卡車！可惜中國沒有這種的卡車，美國卡車看上去很霸氣，安全性也很好。
16樓：網友
擎天柱！！！最豪華！全世界最好的卡車！
關於貨車軸距的問題
17樓：超人
差了乙個過橋軸承的摩擦力。
差了兩臺車的自重的懸殊。
兩臺車的缸壓和供油量一樣嗎？
我知道141和142的差速器外觀一樣，但是錐齒不一樣，差乙個齒還是兩個還是三個記不得了，可想而知，扭矩就不一樣了，提速自然也不一樣。
18樓：樂陽天下
很高興為您解答：關於你說的提取快其實是和軸距沒有半點關係的，提取快慢取決於您的後橋主動齒和從動齒（也就是盆角齒）的速比，一般單橋貨車的速比有的的的的還有6點多的速比越小的提取就越快跑起來越快，就看你的兩輛車速比一樣不一樣了，還有司機開車的手法也不一樣發動機的效能也不同，即使完全相同型號的發動機效能也不同。我是歐曼重卡4s店的鑑定員，希望可以幫到你。
19樓：
他們說的太詳細了，我沒法說了。
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