1樓：呂小白體壇
調角器分為連續型和非連續性。連續型調角器的概念是不論在鎖止還是調節狀態始終至少有一對齒是處於齧合狀態的。就像齒輪一樣一直處於齧和狀態，只不過是由兩個不同心的齒輪內齧和，不施加扭矩的時候，有乙個類似omg(電阻符號，這裡以t2000為例)狀彈性鋼片頂在齒間，此時處於鎖止狀態。
非連續型調角器，可以理解為兩個同心的齒輪內齧和，自然不能相互轉動，處於鎖止狀態，只不過非連續的內齒輪不是完整的齒輪，只是齒輪快，施加力的時候，齒輪塊會脫離外齒輪，從而二者可以相互轉動。
座椅調節分為手動和電動。手動調節的工作方式就是駕駛員本身作為乙個施力方，通過手柄放鬆座椅的鎖止機構，之後通過改變身體的坐姿和位置來帶動座椅移動，最後將座椅固定在所選擇的卡點位置上。
區別就是乙個手動 乙個電動 還有你說的高階感 如果車是你乙個人開 座椅一般調一次就不會動了 另外如果你和大貨車發生事故 大貨車側翻 壓倒你車頂上 這時你手動調節座椅靠背角度 為你爭取更多生存空間的時間要比電動的快很多。
手動就是手動條件前後和靠背，這調節的過程是粗暴的，你可能一下子就調節的過了。而且在行駛中調節是很不安全的行為。（你還別說都的是這種人，駕校的東西都遵守也沒這麼多車禍）
電動調節的調節過程比較穩定，就是簡單的123456這樣子的級別調節，而不像手動可能123可能157的跨度。
其他沒區別的，而且實際影響並不大。如果在意支出就不用買。
電動的看起來高大上，實際手動安全高效，可是快速平躺。電動是徐徐下降。
2樓：風獻
調節精度高。可以隨意平衡，對微調非常好，可根據自己需要，最大保障行車的人身安全，汽車撞車時座椅不會脫落，非常適合小型車。
3樓：八痛
許多汽車老司機都會說，底盤調校對於一輛車很重要，好的底盤調校能給消費者乙個良好的駕乘體驗，能顯現乙個主機廠底盤開發的軟硬實力。
沒錯，底盤調校如何去做好，真的不容易。眾所周知，汽車「坐得舒服，開得穩」是一對矛盾體，乘坐舒適性和操縱穩定性往往很難協調，舒適性好的車操控性不一定好，而操控性好的車舒適性又一般。
4樓：精彩歡樂小**
有級調節調角器 ：一種安裝在汽車座椅上，用於非連續性調節汽車座椅靠背角度的裝置。其特點是通過手柄或杆來控制該裝置的鎖止或解鎖，實現汽車座椅靠背角度的非連續性調節，汽車座椅靠背的回覆通常是由彈簧提供的回覆力來實現。
無級調節調角器 ：通過手輪或者電機驅動，實現汽車座椅靠背角度連續調節的一種裝置。汽車座椅靠背無級調節調角器通常採用行星齒輪傳動的結構形式。
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