1樓：蒲公英影視
歷時8年，1269億建成的港珠澳大橋，橋上為何沒什麼車？
港珠澳大橋的通車，不僅代表了我國技術水平的提高，也代表了我國推動港珠澳三地的經濟協同發展的決心和信心。為此，我國付出的成本也是巨大的。歷時8年，1269億建成的港珠澳大橋，橋上為何沒什麼車？
關於這個問題，很多網友都表示疑惑，既然有如此便利的大橋，為什麼很少有人自己開車從這座大橋去香港和澳門旅遊，為什麼體驗這座大橋的私家車輛很少？看完下面這幾個原因，你就明白了。
首先，通行車輛需要手續。
我們都知道，在交通規則方面，港澳地區和大陸還是有很多不同之處的，因此，現在的車輛並沒有統一管理，儘管港澳是我國的行政區，但他們也有自己的車牌和車輛管理體系，想要開著大陸的車去港澳，就必須要使車輛同時符合三地的法規規定。
因此，大陸的車輛想進入港澳，徐亞辦理港澳拍債並且接受車檢，而港澳的車輛想進入大陸，也同樣需要經過大陸的車檢並懸掛大陸牌照。只有同時具有了三地的牌照，才能通過港珠澳大橋自由來往三地。
其次，駕駛員需要手續。
同樣是因為交通規則的不同，在大陸的車輛全部為左舵車輛，而到了香港和澳門，車輛為右舵，因此，司機開不同的車，需要客服駕駛習慣的障礙，此外，交通法規和標誌也有不同，甚至是差異比較大。
因此，想要在三地開車，首先就需要拿到內地和港澳地區的駕駛執照，然後才可以駕車自由來往港珠澳大橋。但這一點，相信只有少量的大陸司機可以滿足條件。
再次，通行費也是乙個原因。
這座大橋的單次通行的收費為150元，與我們日常開車交的過橋費有著非常大的差距。對很多司機來說，花150的過橋費僅僅只是上橋去體驗一下，顯然是不值得的，因此，很少有車輛會為了體驗人上橋。
其實對於現在的遊客，與其大費周章的辦理這些手續然後上橋參觀，倒不如直接辦理完手續以後乘坐過境大巴來體驗遊覽，與開車相比，乘坐大巴不僅省去了很多手續，而且還能更安全和放心。
因此，橋上的私家車很少，如果是你，你會選擇大巴還是自己開車？
2樓：武義仁德
因為這橋本來內地的車輛就不能開上去，只能是香港和澳門辦了粵z牌照的車輛才能開上去，再加上內地是左舵車，港澳是右舵車，行駛方式不同。
3樓：19850707愛你
在去年的統計中，港珠澳大橋收費站總車流為萬次，平均下來，每天的通車數量也就只有4212車次；如果加上往返，那麼一天的車流量僅為2千左右。而且，其中的巴士、小客車就佔了總車的。由此可見，私家車是少之又少。
4樓：辣辣不辣啦啦啦
要去這裡必須要有通行的手續，同時這裡也是區分左右舵車的。而且這裡的通行費也比較貴。所以車是比較少的。
港珠澳大橋投資多少億
5樓：為生活一起努力吖
港珠澳大橋，其總投資額高達1269億元，超過了國內很多大專案，同時它也是全球最大的跨海大橋。
港珠澳大橋的建成，不僅有利於區域融合，重塑珠江口西岸經濟帶不同城市之間的功能和定位，同時，還具有非常重要的人文價值，它的成功代表了乙個國家奮發圖強，昂揚向上的精神力量。
詳細介紹：
港珠澳大橋是一座連線香港，廣東珠海和澳門的橋隧工程，於2009年12月開工建設，直到2018年10月正式開通運營，全線長為545千公尺，其工程難度之大，建造技術之複雜聞名世界，在世界交通工程史上留下了濃重筆墨，而它的建成，促進了內地，香港，澳門三地人民的交流往來，推動了港澳地區的經濟發展，對於中國來講意義非凡。
經過將近十年的努力，港珠澳大橋專案終於圓滿完成，它不僅是中國基建實力的代表，也是科學技術的集大成者，在該橋建設前後，技術團隊出版了18部相關專著，發表了500多篇**，提出了1000多個創新專案，形成了63份技術標準，申請了600多項專利等等，還先後攻克了十多項世界性橋樑建設難題，形成了中國自己的橋樑工程技術體系，也為世界其它國家建設橋隧工程提供了成熟，可靠的藍本。
港珠澳大橋投資多少億?
6樓：乾萊資訊諮詢
港珠澳大橋投資1269億。
耗時9年，總投資1269億元才建成，它就是港珠澳大橋，作為世界橋樑建築史上的奇蹟，該橋的成就超過了很多大型工程，令人欽佩不已。
港珠澳大橋全長545公里，是世界上最長的跨海大橋，它的建成促進了粵港澳三地人民的交流往來，對中國來講意義重大，從設計理念來看，港珠澳大橋主橋為三座大跨度鋼結構斜拉橋，每座主橋均有獨特的藝術構思。
簡介
作為全球已建的最長跨海大橋，港珠澳大橋在建造之時並沒有多少成熟經驗可供參考，所以建造難度非常大，首先，該橋坐落於外海，該區域氣象環境複雜，且為弱洋流海域，對於沉管放置，橋墩修建都存在極大影響。
港珠澳大橋沉管放置環境規格高，技術操作難，而海床泥沙淤積，粉質粘土深厚，下臥基岩面起伏變化大，給施工造成了極大阻礙，同時，該專案的建設還強調以環境保護為主，要求滿足人與自然和諧共生，所以建設過程困難重重。
港珠澳大橋投資多少億?
7樓：霸氣的袁子鬥
是55公里，寫545公里，50多公里，寫五百多公里，有病吧。
港珠澳大橋是什麼時候建成的
8樓：麻番娛樂會
港珠澳大橋。
於2009年12月15日動工建設， 於2017年7月7日實現主體工程全線貫通， 於2018年2月6日完成主體工程驗收， 同年10月24日上午9時開通運營。
是中國境內一座連線香港、廣東珠海和澳門的橋隧工程，位於中國廣東省珠江口伶仃洋海域內，為珠江三角洲地區環線高速公路。
南環段。
9樓：萬事如意
截至2019年，港珠澳大橋是世界上最長跨海大橋：總長度是千公尺（英里），獲得金氏世界紀錄。
橋全長千公尺，其中主橋千公尺、香港口岸至珠澳口岸千公尺；橋面為雙向六車道高速公路，設計速度100千公尺/小時，港珠澳大橋因其超大的建築規模、空前的施工難度以及頂尖的建造技術而聞名世界。
作為連線粵港澳三地的跨境大通道，港珠澳大橋將在大灣區建設中發揮重要作用。它被視為粵港澳大灣區互聯互通的「脊樑」。
從而促進**、物流、資金流、技術流等創新要素的高效流動和配置，推動粵港澳大灣區建設成為更具活力的經濟區、宜居宜業宜遊的優質生活圈和內地與港澳深度合作的示範區，打造國際高水平灣區和世界級城市群。
港珠澳大橋花了幾年時間建好的
10樓：乾萊資訊諮詢
港珠澳大橋於2009年12月15日動工建設；於2017年7月7日實現主體工程全線貫通；於2018年2月6日完成主體工程驗收； 於2018年10月24日上午9時開通運營。
港珠澳大橋設計使用壽命120年，抗颱風16級，主樑用鋼達42萬噸(可建60座艾菲爾鐵塔)，橋墩共計224個，淺水區橋墩間距85公尺，深水區橋墩間距110公尺。
港珠澳大橋全長55公里，由海中部分主體工程、兩個口岸人工島、三條連線線組成。兩個口岸人工島分別是珠澳口岸人工島和香港口岸人工島，三條連線線分別是珠海連線線、澳門連線線和香港連線線。
港珠澳大橋耗資千億建造好以後，為什麼很少行車？
11樓：何姐聊收藏
眾所周知，我國在外國人眼裡就是「基建狂魔」，像是上海的中心大廈，就是除了杜拜大廈之外的世界第二高的大樓。另外，大家最為熟知的就是港珠澳大橋了，堪稱是人類歷史上一大奇蹟。
港珠澳大橋的建成讓世界各國都為之震驚，因為這座大橋不僅海上建築還有海底隧道，聽起來是不是非常炫酷呢？同時它也完美地向世界人民展現了我國科學家們在基礎建設方面的卓越水平。這座耗資上千億的大橋按理說開通後會有很多的車輛通行，但事實上，這座橋上並沒有什麼車，這是為什麼呢？
其實原因主要在於這座橋特殊的地理位置限制了進入這個橋的車輛。
大家都知道去香港澳門旅遊時，需要辦理港澳通行證。而要上這座橋，不僅要有港澳通行證，還需辦理港澳專門的車牌，據說這種牌照的辦理也是有條件的，必須是在三年內繳納費用比低於100萬的企業業主才能夠辦理。由此可見，對一些普通民眾來說，根本達不到這一系列的條件，所以就造成了通車後的橋上比較冷清。
提起這座橋的安全性，大家根本不用擔心，因為我們國家是公認的「基建狂魔」，這點自信還是要有的。
從設計到建設前後歷時14年，期間攻克了無數難關。科學家和工程師們創造了400多項新專利、6項世界之最（當時）。全長55公里為世界最長跨海大橋。
有15公里是全鋼結構鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。海底沉管隧道全長公里為世界最長海底隧道。
沉管隧道標準管節，每一節長180公尺，排水量超過75000噸，為世界之最。沉管在海平面以下13公尺至48公尺不等的深度進行海底無人對接，對接誤差控制在2釐公尺以內，世界最精準的「海底之吻」。海底隧道最深處在海底48公尺，是世界最深沉管隧道。
12樓：愛心的學姐
是因為想要在上面通行車輛的話，需要辦很多手續，而且這些手續比較複雜，就很少看到車輛。
13樓：浩海永寧
因為這個大橋上的過路費特別的高，而且沒有遊玩的地方，也沒什麼意思，所以很少有行車來這裡。
14樓：愛仕達各色
這是因為這個大橋是比較長的，並且不是隨便就可以在大橋上行駛的，大部分人都會選擇坐大巴。
15樓：網友
因為這個橋的距離比較遠，想登上這個橋的話，需要有通行證，也需要了解當地的交通規則，還要了解當地的限號規則，非常的麻煩。
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