1樓：
原來eo das的宣傳**裡有一句「maneuverability is irrelevant」，結果立刻被噴了。本來這個是說f-35依靠eo das和hobs**可以完成360°全向攻擊，很多地方就給歪曲成了f-35沒機動性。畢竟想攻擊jsf計劃的反對派也不少，所以現在northrop grumman的eo das宣傳**已經看不見這句了。
f-35沒有f-22這個檔次的過失速機動性，雖然可以在不少機動裡達到失速但是畢竟不像f-22那麼有控制。推力和公升力上要差一些，但是用軍推的爬公升和加速仍然能夠逼伴飛的飛機開加力。f-35論靜不穩定佈局，高公升力裝置還是理想的推重比都有，還有提供額外控制的外傾垂尾和更先進的飛行控制，欠的說實話也只有推力偏向而已。
尤其是大機翼的海軍f-35c可能會是很厲害的dogfighter。超音速巡航的話，其實就本身概念來說僅僅是指不用加力維持超過m1的速度而已。按這個概念來說淨形半油的話f-15，f-16都能辦到。
考慮到f-35**都是內部掛載和現在f-135 50000lb的推力，實際上稍微超過m1並不是不可能。只不過這個和f-22的以上的速度比不是什麼有意義的速度，畢竟進氣道設計也好發動機設計也好都不是瞄準超巡優化的。
官方對超巡的態度是：
does the f-35 supercruise?
no, neither the f135 or f136 engines were designed to supercruise.
整個帖子都是圍繞f-35超巡的可能性討論的：
不過單說f-35b的話是問題最嚴重的，超重問題是，因為進氣道和垂直公升力系統的原因實際上能擠出來的推力也是三種變形裡最少的(雖然也超過了最初預定的43000lb推力)。雖然單拿出來還是好飛機但是無疑拉了f-35a/c的後腿。
話說f-35b的風扇一吹什麼推力偏向都要退散，要是用公升力風扇機動的話普加喬夫眼鏡蛇根本連p都不是，什麼推力偏向能擠出這麼大分力啊。當然了這個是yy
2樓：
不能了，f35雖然配備了現在地球上最強大的f135發動機，可是它的重量超過了雙發的f15，並且為了隱身效能而對氣動外形做了犧牲，所以無法實現超音速巡航，也沒有超機動能力，在近距離纏鬥或加速、盤旋能力不如現在優秀的三代機，它的空戰主要還是超視距進行的。
3樓：健哥說龍虎
可以做到，這是四代機的基本要求。
f-35發動機比f-22先進,那為什麼f-35不能超音速巡航
4樓：網友
主要和發動機設計有關。
f35為了滿足垂直起降的要求，使用了大涵道比的發動機，而f22的是小涵道比的。
渦輪扇發動機的涵道比(bypass ratio)是單位時間內不經過燃燒室的空氣質素，與通過燃燒室的空氣質素的比例。涵道比為零的渦扇發動機即是渦輪噴氣發動機，現代多數民用飛機發動機的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇發動機耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發動機相當，且運轉時還寧靜得多。
戰鬥機使用低涵道比發動機,主要是因為截面積與常用飛行速度與民用飛機不同。高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪噴氣甚至於低涵道比設計還低，所以戰鬥機皆使用低涵道比發動機(涵道比皆低於1)。只在超音速飛行的協和飛機，因為長時間處於超音速狀態，為了提公升效率與降低成本，就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。
f22發動機的涵道比不過；而f35的卻達到了。
由此可見，f35的加速性不如f22，自然沒法進行長時間的超音速飛行。
5樓：匿名使用者
都答錯了！f-35不能超音速巡航，但是它卻是一款能做超音速飛行的戰鬥機！說它肥，不能超巡，那麼為什麼它有能做超音速飛行呢？
事實上不能超音速巡航是因為它的發動機不適合做超音速巡航！原因是它的發動機f135是在f-22的發動機f119的基礎上為了獲得更大的推力而放大了發動機的涵道比！由f119發動機的涵道比放大到了和三代機發動機相當的，這就意味著吸進發動機的空氣有57%是從外涵道走了，而只有43%的空氣進入內涵道經過壓縮燃燒後形成高溫燃氣，最後，外涵道的低壓、低速、低溫氣流在加力燃燒室與內涵道的高溫、高壓、高速氣流混合後從噴口噴出，形成發動機的推力。
在加力燃燒室混合以後的空氣因為受到高達57%的低溫、低壓、低速氣流的稀釋，導致混合燃氣的溫度和壓力急劇降低，從噴口噴出的混合氣流的速度大大降低，從而導致發動機的噴氣速度下降，發動機的推力f=m×v，其中f是發動機推力，m是發動機的工質，也就是噴出的空氣的質量，v是噴氣氣流的有效速度，該速度v=（發動機的實際噴氣速度-飛機的飛行速度），因為這兩個速度方向相反。可見，發動機的涵道比越大，混合氣流的速度越低，隨著飛機飛行速度的提高，有效噴氣速度v就越低，發動機的推力就會越小。所以，裝載了高涵道比的渦扇發動機的戰鬥機，要實現超音速飛行就必須將混合燃氣第二次噴油燃燒公升溫、公升壓提速，以獲得超音速飛行時足夠的推力，這就是需要開啟加力燃燒室，而開啟加力燃燒室以後，發動機的耗油量將從每提供1公斤推力，每小時耗油公斤猛增到公斤！
也就是增加了4倍！對於一架油箱內燃油只有區區5到6噸的單發戰鬥機來說，10分鐘就會燒光飛機的燃油！而超音速巡航要求在馬赫的速度下至少能飛30分鐘，這就不允許飛機開啟加力來飛超音速，這個時候，發動機提供1公斤推力，耗油量也就是到公斤左右，可以做長時間的超音速飛行，這就是所謂超音速巡航了。
可見，要做超音速巡航，發動機吸入的大部分空氣必須進入內涵道噴油燃燒形成高溫高壓燃氣，以獲得很高的噴氣速度，所以，能夠滿足超音速巡航的發動機涵道比必須在以下，或者70%的空氣必須進入內涵道燃燒加熱蓄能。比如f119的涵道比，有75%的空氣經過燃燒提速，所以不需要開加力就能提供超音速飛行的足夠推力，實現超音速巡航，而f135則不行。
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