懸架機構和轉向機構加起來，很影響車的正常駕駛嗎？

1樓：乙個

很影響汽車的正常駕駛，如果加起來之後就會影響到操作，所以在行駛過程中就沒有辦法正常去行駛，而且還會發生交通事故，特別危險。

2樓：帳號已登出

是的。這樣在開車的時候是有著很多不好的操作的，而且操作也不是特別的靈敏了。

3樓：王祿

是的。這兩個東西還是非常重要的，如果發生了一些問題的話是很可能影響駕駛的。

懸架機構和轉向機構相比，誰更重要？

4樓：劉嘉皓的小汽車

轉向減震器的作用是在汽車方向盤上睡覺，防止振動或強迫振動，防止剎車偏差。懸浮減震器的作用是避免過度的衝擊載荷。工作原理取決於轉向減震器。

轉向減震器的工作原理是使用活塞節流孔在減震器內的液體節流作用下產生阻尼效果。懸浮減震器的工作原理是，當振動相對運動時，減震器內的活塞運動時，減震器腔體中的油會反覆從乙個腔體流到另乙個。轉向減震器安裝在汽車轉向系統上。

懸掛減震器安裝在框架和車軸之間。

懸架是汽車的主要動力系統。加速制動，旋轉力通過輪胎應用於懸架，壓力和阻力由底盤應用於懸架，因此懸架必須有足夠的強度，但要儘可能輕。與道路汽車不同，賽車使用內部彈簧和阻尼器。

彈簧可以緩衝車輪的垂直運動，但任何振動都會減少輪胎抓地力，影響賽車的可操作性，因此需要設定阻尼器來限制彈簧的振動。可傳遞作用於車輪和車架之間的力和力扭轉，並緩衝從不平的道路向車架或車身傳遞的衝擊，從而減少產生的振動，使汽車能夠順利行駛。懸掛實際上是連線車身和輪子的所有部件的總稱。

彈簧的作用是吸收來自地面的衝擊。衝擊吸收的作用是吸收彈簧的彈性。所有鏈結和擺動臂都用於傳遞輪子受到的力，使輪子不偏離方向，按照規定的軌跡運動。

彈簧和衝擊吸收越柔軟，對路面的波動吸收越好，懸架的舒適度越高，但相應的車身穩定性也會下降。彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩定性越好，相應的可操作性越好，但也會影響乘坐舒適度。在大部分**範圍內，舒適性和可操作性是永遠對立的兩個特徵。

可以使各輪子彼此獨立，不受另乙個輪子奔跑影響的懸掛物。

在無法避免的時候，只有乙個輪子可以通過坑的時候，車四輪獨立掛著，不通過坑的一側傾斜會輕很多，乘員的感覺也不會差。獨立懸掛也有缺點。因為零部件很多，獨立懸架一般會侵犯更多的空間，並相應地提高費用。

一些複雜的獨立懸架更多地安裝在重型車輛上。沒有獨立的懸架左右的車輪與車身的連線是全部，左車輪跑的話也會傳給右車輪。所以通常被稱為滑板車懸架。

還有人改變了半獨立懸架的名字。

5樓：巨集盛巨集盛

我認為轉向機構會更重要一些，因為轉向機構決定了乙個汽車是否可以進行成功的轉向。

6樓：明天會更好

肯定是轉向機構比較重要，會帶來很大的意義，而且可以減少衝擊，這個詞也非常的輕便，而且是一種主導地位。

7樓：巨集盛

轉向機構更加的重要，這樣才會讓車子有乙個非常安全的行駛，並且在行駛的過程中也不會出現任何問題。

汽車懸架和轉向是怎麼配合的？

8樓：匿名使用者

懸掛通過轉向機轉向拉桿來控制懸掛的角度【汽車有問題，問汽車大師。4s店專業技師，10分鐘解決。】