1樓：霓虹說教育
我覺得目前的海運費用依然沒有見頂，因為凍結**只不過是無奈之舉。
因為現在很多地睜局方的港口沒有對外開放，同時也沒有足夠強的吞吐量。在這樣的情況下，當我們的貨櫃運達這些港口之後，這些貨櫃沒有辦法正常返航，這就導致國際航線的貨櫃非常短缺。雖然現在航運巨頭已經主動凍結**，但這並不能從根本上解決海運的費用問題。
一、三大航運巨頭主動凍結海運**。
從新冠疫情爆發以來，全球各地的海運**在進一步攀公升，有些比較誇張的航線甚至會暴漲20倍，中知早敗美航線的海運費用也**了5倍。在這種天量海運費用的情況下，行業巨頭主動凍結**，通過這樣的方式來維持外貿企業的基本勻速成本。<>
二、我認為天價運費不會見頂。
道理其實非常簡單，之所以海運費用如此昂貴，並不是某些巨頭的壟斷行為，而是因為目前全球航線的貨櫃非常短缺。我覺得如果不能解決貨櫃的短缺問題，即便現在的海運費用降低，海運本身的吞吐量也沒有辦法得到解決。也正因如此，如果想要解決此類問題，我覺得這可能需要全球各地的港口本身的努力搭顫，這些地方至少需要控制新冠疫情，隨後才能談正常的經濟發展。
三、我覺得目前的海運費用會維持一段時間。
我們可以回想新冠疫情之前的海運費用，之所以那個時候的海運費用非常便宜，最主要的原因就是貨櫃並不短缺。現在很多地區的經濟已經恢復，但並不意味著相關港口的經濟恢復正常。我覺得在所有的港口恢復正常的貨運吞吐之前，目前的海運費用會持續一段時間，貨櫃短缺所導致的外貿訂單受損的情況也會持續出現。
2樓：而且我
天價運費鋒橘滾要見銀餘頂了，因為現在的運費已經很高了，如果繼續抬價的話，那麼將會對一些商家造成影響，他們將不會再選擇航運伍緩。
3樓：今天退休了嗎
當然是的。因為這樣的運費太高了，所以相關的快遞公司就會主動降價。
4樓：結婚發的
是的。現在航運市場一定要控制運費了，否則會影響整個市場，造成非常不好的影響。
5樓：創作者
可能是的，畢竟現在的運輸費用是越來越高了，而且運輸方面的**，一直在不斷**。
航運巨頭集體宣佈「凍價」，**暴漲是否會迎來拐點？
6樓：霓虹說教育
我覺得很難在短時間內迎來仿清橡拐點。
我給大家梳理一下這個邏輯，現在海運****並不是因為航運巨頭主動漲價，而是因備旁為當前的市場供需關係。這個供需關係的決定因素是貨櫃的數量問題，現在很多港口的貨櫃數量嚴重短缺，這進一步導致各個航線的海運費用巨幅提公升。也正因如此，如果貨櫃數量的問題可以得到解決，這才是真正的**拐點。
一、航運巨頭開始凍結海運**。
天量海運**的事情已經傳出了圈外，現在很多不做外貿的小夥伴都知道海運的**非常貴。在這種情況下，很多外貿企業叫苦連連。雖然這些外貿企業已經恢復了正常生產，同時也可以收到海量的訂單。
但當這些訂單做成貨物之後，這些貨物沒有辦法正常運輸出去，因為運輸的成本實在是太高了。在這種情況下，三家航運巨頭主動宣佈凍結海運**，希望通過這樣的方式來穩定**問題！<>
二、**暴漲並沒有迎來拐點。
正如我在剛才所說的那樣，現在的問題不是航運巨頭的漲價問題，而是市場的供不應求問題。現在很多地方的港口並沒有徹底開放，也沒正肢有足夠的運輸能力把貨櫃送回來。各個航線的貨櫃數量相對固定，如果我們只往外發貨櫃，但是沒有辦法**貨櫃，我覺得海運**貴的問題會一直存在。
三、我覺得這需要全球各個地區的努力。
這個努力主要是集中在新冠疫情的防控工作上，雖然我們已經有效控制住了新冠疫情，但全球各地的很多港口依然因為執行沒有辦法正常開工。也正是因為這種原因，很多貨櫃沒有辦法正常運輸回國，這才會導致各個航線的海運費用暴漲，真正的拐點需要等到疫情恢復之後才會到來！<>
7樓：小美生活小集錦
應該激鏈是會引來拐點的，因為長時間選擇暴漲的話，肯定是會給市場帶來則鉛並很不好的影響，而且很有可能會影響到人們的生活，所以處於這個情況考慮，最後孫跡就會有所調整。
8樓：巨集盛巨集盛
肯定會出現拐點，因為目前的**太過於誇張了，所以一定會有乙個跌落的趨勢出現。
9樓：創作者
**暴漲肯定會迎來拐點的，畢竟之前航運的**是非常低的，現在**所以肯定會出現拐點的。
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