1樓：網友
大多數的空速管都安裝在飛機的嫌凳機頭前端，稱為：「機頭空速管」也有安裝在機翼前方的，稱為「機翼空速管」還有安裝在垂直尾亂液翼的，被稱為：「尾翼空速管」。
大譁者物多數的空速管都安裝在飛機的機頭前端，稱為：「機頭空速管」也有安裝在機翼前方的，稱為「機翼空速管」還有安裝在垂直尾翼的，被稱為：「尾翼空速管」。
大多數的空速管都安裝在飛機的機頭前端，稱為：「機頭空速管」也有安裝在機翼前方的，稱為「機翼空速管」還有安裝在垂直尾翼的，被稱為：「尾翼空速管」。
<>為什麼前面的型號沒有 而後面型號有。
所以 這可能不是空速管 可能是其他用途感應器和雷達的資料反饋採集器。
或者是資料反饋天線 （其實可以注意看此管尖部的構造與空速管不同）詳見yf-22 在不是量產型時 f-22也有相同類似空速管的裝置。
而且yf-22上的不是空速管是肯定的 是應該是天線，跟雷達頻率不同的天線，用來把試飛資料傳送回去。
望！！
2樓：吶喊的汪人
我搭滾認為那個空速管樣子的知早餘裝置其實不是傳統意義上的空速管，而是處於研製狀態睜友中的f35的乙個臨時飛行資料感測器，它的作用是收集f35的各項飛行資料，為改進f35的某些設計提供依據，空速管因為是典型的雷達訊號反射源，所以在強調陰影能力的f35，f22等4代機上是不可能出現的，真正服役的4代機都不會裝備空速管這樣的老掉牙裝置，它的功能將由遍佈f35全身的內嵌式感測器取代。
為什麼f-22有些有空速管，有些沒有？
3樓：該隱g丶
美國xf22試飛的時候是有空速管的，後期量產型就看不到空速管了，當然不是不要了，而是用其他手段代替了，現在先進的戰機可以用綜合大氣探測器取代，小巧的感測器替代長長的空速管，早期試飛的f22你也可以看到空速管，因為試飛時還沒有安裝全套電子裝置，現在的沒有了。殲10b現在也沒有空速管了，中國已經有可以替代傳統空速管的綜合大氣資料感測器了。
4樓：理論拍
早期一些試驗機是有空速管的，後來為了更好的隱身能力，將空速管縮小，設定在雷達罩的一側，大概只有10到20公分長，也非常細，看起來就像沒有空速管一樣。順帶一提：我國同巴基斯坦聯合研製的fc-1梟龍戰機，也採用了這種設計。
問個菜鳥問題，為什麼f15 f22沒有空速管
5樓：我是我是來啊
所謂的「飛機頂端那根針」其實是空速管，不光中國的飛機有，外國的也有，如圖。 在飛機的機頭或機翼上一般都會有一根細長的方向朝著飛機的正前方管子。這就是空速管。
空速管也叫皮托管，總壓管，風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器。
6樓：house至爺
有的，只不過是內埋式設計你看不見而已。
請問：為何有些飛機空速管外表像斑馬，黑白條相間，有的不是？f15、22、35為什麼沒有空速管？
7樓：網友
的確，空速管的外表顏色對其功能沒有任何作用！殲五。f22均有空速管，轟六的空速管沒有那麼明顯！
而對於發達國家研製的飛機來說，由於他們的工藝技術能力已經相當成熟，且由於對隱身效能的追求，他們可以很好的將空速管和各種以往安置在機體表面的測試裝置平滑的融入機身蒙皮內，這是國外飛機做的比較好的一點。
8樓：網友
額~~~一般飛機空速管只有10釐公尺左右長直徑1cm左右（我目測的），是安裝在機頭側面的，長的那個是天線不是空速管，更不可能往上翹了，如果翹了還怎麼測空速，所以你關注的那些長長的都不是空速管。
殲五這些也是有空速管的，
9樓：網友
殲。六、七機頭下面一根長長的可以往上翹的那根是不是老式空速管？ 是。
老式飛機如殲5、轟六等，沒空速管怎麼辦？ 他們有空速管。
f為什麼沒有空速管？ 他們也有空速管。
為何有些飛機空速管外表像斑馬，黑白條相間，有的不是？ 飛機塗裝的裝飾作用，沒有功能上的意義。
j-20,f-35前面的「指標」為什麼不在機頭尖處呢？而是在上面一點。是什麼原因？
10樓：孺子鴿
那個跟雷達的構造有關。現在用的有源電子合成孔徑雷達。為了最求最大的視角，機頭都設計成偏往下的。而且都是菱形機頭。最求隱身特性。空速管的構造也做了相應修改。
11樓：網友
那是空速管，飛機試飛用的，
12樓：網友
空速管是航空器測速的必備工具，美國飛機都喜歡機頭兩側的l型空速管，一般不在機頭佈置。
這架f22機頭為什麼有空速管（應該不是測試版本），還有機頭的形狀為什麼感覺和現役的不同
13樓：網友
1.這張**，準確的說，是一架yf22，不是f22。有圖有真相。
yf22是f22在研製階段的編號，與yf23競爭，勝出後正式獲得f22的編號並有改進。
2.由於22的前機身被重新修整過了，其座艙向前進行了移動，進氣道後移以改進空氣動力學和改善飛行員視野。雷達罩的外形改進用於容納更好的雷達。所以機頭看起來會有些怪怪的。
是沒有空速管的，yf22上的有，其風速管僅僅是飛行測試硬體的一部分，也就是做測試使用的，和代替空速管的分散式壓力感測器資料做對比，我們的j20現在之所以還有空速管，其實也是測試和比對資料用的，將來也要用分散式壓力感測器代替掉空速管。
14樓：網友
測試型的f-22仍然是有空速管的，不過列裝型都沒有。美國的空速測量技術很更正f22是有空速管的、 f22和f35當年原型機測試的時候也都有機頭空速管。
15樓：
用這種air data sensor的全都是f-22 emd，要說的話可以說是接近aa-1的地位，不過f-22 emd和之後的f-22結構幾乎都完全一致了，雖然後來有一些結構的修正不過比不上f-35 aa-1到後來af-1的差別。4001～4003是這種配置。
當然後來從block 10～最後的block 35也是有不少差別，這是後話了。順便說increment 比我想象的要快，aim-9x整合已經開始測試了。
殲－11，f－35等戰機頭部的像天線一樣的杆是什麼
16樓：烏盧特
那個是空速管也叫皮托管，總壓管。風向標，也叫氣流方向感測器或流向角感應器，與精密電位計（或同步機或解析器）連線在一起，提供出乙個表示相對於大氣資料桁架縱軸的空氣流方向的電訊號 。大多數的空速管都安裝在飛機的機頭前端，稱為：
機頭空速管」也有安裝在機翼前方的，稱為「機翼空速管」還有安裝在垂直尾翼的，被稱為：「尾翼空速管」。
17樓：網友
你說的飛機必備的空速管，否則怎麼知道自己的飛行速度。不過美國人喜歡把空速算放在機頭的一側，而不是機頭的位置。
18樓：網友
空速管，飛機用來感知外界環境的感測器，主要用來知道飛機的飛行速度等引數。
19樓：無奈
那是雷達罩的一部分 機頭裡會裝導航 火控雷達 雷達罩是電磁波的視窗，其作用是保護天線，防止環境對雷達天線工作狀態的影響和干擾，從而減少驅動天線運轉的功率，提高其工作可靠性，保證雷達天線全天候工作。
j20的空速管外露,是不是代表其技術的落後呢
20樓：騎出我天地
不是的，現在還在試飛，還沒裝備，到裝備的時候空速管應該不會在雷達罩前面凸出來了，你看殲10b就知道了。
21樓：網友
美國的f-35在試驗機x-35和和他一起競標但是落選的x-32都有空速管，還有f-22的實驗型號yf-22也都是空速管外漏，你猜他們是不是技術落後呢？實驗機型都是這樣的，只有等到量產以後就好了。
22樓：網友
空速管作為重要的資料收集件在飛機沒正式量產前，做試飛時有著重大意義，你要等到他能服役了，就應該做處理了。
23樓：網友
這個好有趣，空速管不在外面和大氣接觸怎麼測量速度？總不見得內建在座艙裡吧？美國人喜歡用l型的空速管，在機頭兩側的位置你自己不注意而已，我們則是比較傳統的機頭位置空速管。
蘇35的空速管在哪？
24樓：網友
就在機頭。正如lx所說的，確實是在第二架就改成內建的感測器啦。
蘇35的垂直尾翼被拉高了，並且被削平了，蘇35取消了機背上的減速板，換裝了新的光電，機頭處的雷達罩也變大了直徑，應為採用了雪豹e雷達的緣故，換裝了性的發動機，噴口變成可調的，還有一些細節變化就不說了，總之，這架飛機估計已經到達了蘇27改進的極限。
25樓：網友
可能在翼尖，蘇27的光點探測在座艙正中，35在左邊， 27的垂尾是斜的， 35是平的。
26樓：
su-35bm從第2架樣機開始就取消了機首的空速管了，貌似應用了感測器。。。
su-35bm是su-27的終極改進版 目前就生產了2價樣機 區別要從細節上分析了。
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