1樓：匿名使用者
加迪．威龍（eb veyron 初產年份：2003 車系品牌：威龍 veron 發動機：
w型16缸發動機，帶四個孫談飢渦輪增壓器 車身： 雙門雙座 排量： 7993 cc 長/寬/高：
4466 /1998 /1206 (mm) 功率： 1001 hp/6000 rpm 軸距： 2700 (mm) 整備質量：
約1600 kg 扭矩： 1250 nm/2200 rpm 最高時速：406 km/h，0-300 km/h提速時侍李間≤14 秒 傳動系統：
四輪驅動，7擋半自動變速器 發動機： 後置 氣缸情況：雙v8 16缸 64氣則返門 壓縮比：
2樓：匿名使用者
長/信培寬/高(mm)： 4420/1995/1150軸距(mm)： 2650
整備質量(kg)： 1600
油箱容枝跡積(l)： 120
發動機型式： w16
每缸氣門數：4
增壓方式：4渦輪增壓。
發動機位置：中置。
驅動方式： 四輪驅動。
滑搭唯 最大功率(kw)/rpm：736/6000最大扭矩(nm/rpm)：1250/2200最高車速(km/h)：407
百公里加速時間(s)：
變速器形式：7擋半自動變速器。
布加迪威龍的優點和缺點、詳細點的解說下
3樓：綠色幗螽
這個太泛泛了，好歹給個參照標準，首先說所有跑車的通病吧，只能坐兩個人，行李箱空間最多擱個皮包進去，另外舒適度的話其實布加迪做的還不錯，畢竟布加迪只要求有超過時速而不考慮賽道效能，所以它的懸架調校相對賽車來說可是溫和多了，另外四點式安全帶也是個問題，基本上就是把你綁在座椅上，想去按儀表盤的按鈕都困難，即使車身內部空間已經很狹小了。
效能的話，布加迪搭載了兩臺v8拼起來又加了4個渦輪的 w16發動機，普通版1001匹馬力，ss版1200匹，換句話說所有布加迪即使是在業餘民眾的駕駛下，在合適輪胎的合適路面上都能輕易開上400公里每小時（當然這裡說的是賽道），但是要想達到布加迪所創世界紀錄的時速就必須有相當的專業能力才行了，由於布加迪過多集中在突破高速上，賽道效能其實比較差，除了直道和出彎佔點便宜彎道基本上沒戲，雖然我們以前都說布加迪加速快，實際上它從靜止加速度400公里每小時要一分鐘，，而瑞典超跑柯尼塞格的agera則只要30秒，柯尼塞格agerar則是28秒，one:1則是達到了驚人的20秒以內，總之布加迪這個表現已經很棒了，畢竟是目前極速紀錄的保持者（其實柯尼塞格比布加迪威龍更快，只是所有的測試場地都在柯尼塞格的競爭對手手中所以測不了），，另外值得一提的是布加迪有一套非常棒的主動式空氣動力學，能保證車輛在300公里的時速下產生500公斤下壓力，另外尾翼在剎車時也可以作為氣剎車，這款車百公里加速秒，而從100剎到靜止只要秒。
總之這裡面說的可能有點主觀，畢竟個人更喜歡柯尼塞格不太喜歡布加迪……
布加迪威龍
4樓：網友
1999年法蘭克福車展eb chiron概念車。布加迪威龍在2005年量產。搭載排量7,的四渦輪增壓引擎。
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