1樓：三夜見
打車越來越貴，「跑車」越掙越少？近日滴滴出行就 社會 對其「高抽成」的質疑進行了回應。按其說法，確實存在抽成超過30%的現象，但佔比不高，2020年的綜合抽成比例為。
但這番回應未能滅火，很多網友追問，「抽成超20%還覺得很驕傲？」
危機公關，誠意第罩雹一。但目前滴滴出行的回應措辭，似乎話裡話外都是「我們沒錯，是你們不懂」的味道。以直觀感受而言，20%的抽成並不低。
即便列出「技術研發、伺服器、安全保障、客服、人力、線下運營等」諸多支出門類，但歸根結底，出車的是司機、加油的是司機，他們才是支撐這項生意的核心。再者說，30%及以上的極端情況，具體是怎麼發生的，未來將如何解決，尚不得而知。
事實上，滴滴網約車抽成過高招致詬病已有相當時日。司消啟機頗感「吃不消」，乘客吐槽「打車貴」，每隔一段時間都會引發爭議。但一路罵聲中，該抽成比例卻一路**。
從滴滴出行自己公佈的資料看，2018年第四季度綜合抽成為19%，2020年就成了。滴滴出行何以這般「頭鐵」？眾所周知的原因，就是在如今的中國出行市場，其獨佔鰲頭，甚至有資料稱「（他們）拿走了90%的訂單」。
「店大必然欺客」還是「壟斷註定漲價」？背後的資本之局相當複雜。但顯然，想讓網約車平臺走向良性發展的軌道，寄望於企業自律或資本自覺並不現實，紙面網端的口誅筆伐也遠遠不夠，相關監管必須及時出手。
今年3月因調價風波，交通運輸部約拿悶如談滴滴，要求完善利益分配製度，合理調整抽成比例。隨後不久，國家***會同27個部門釋出《加快培育新型消費實施方案》，再次提出，引導網約車平臺優化抽成佣金等費用。總體來看，治理的大方向、大框架已經明確，接下來的關鍵是，如何將其進一步細化，特別是增加政策法規的可執行性。
只有法規條文清清楚楚，只有各方都行動起來，才能產生實實在在的約束力，敦促資本承擔起必須承擔的 社會 責任。
使用者體驗，是網際網絡買賣的生命線。網約車平臺作為架構乘客和司機的橋樑，能否增加二者的使用者粘性，也決定著其未來的長遠發展。如果不能實打實解決問題，放飛自我任由眾怒發酵，大家「用腳投票」恐怕也就不遠了。
2樓：中職百寶囊
滴滴近期越來越貴，打了19公里，收取46塊錢，以前都純卜是30左右，花小豬預估價是30左右梁慎，以後再也不用滴滴了。做渣穗。
為何吉利越來越貴，吉利汽車為何近年來名氣大增？
你好根據你的描述，這幾年吉利汽車發展首先是資本的支援他拿到了大量的資本，買下沃爾沃，那麼買下沃爾沃之後等於拿到一個入場卷，第一你獲得了支援，沃爾沃周邊的配套都是一些博士 就是說這個圈子不一樣了。第二個就是說你和人家聯合開發的技術一開始就獲得國際巨頭的支援。這個時候大家都是支援你的，現在都是國際一線的...
為何生意越來越難做，為什麼生意越來越難做
混日子掙錢 一去不復返了 你要是沒點本事 你就永遠只能夠 掙那點邊角料的錢 任何一個行業 你根本不要擔心什麼 經經濟景氣不景氣 什麼這個行業 競爭激烈不激烈 是一個 朝陽產業還是夕陽產業 只要你有這樣的精神 網路發展如快，資訊透明度也越來越高，很多廠家都直接通過平臺或者自己開發平臺對接到消費者了。大...
豬肉越來越貴，豬該不該高興？
豬不會高興的，如果豬肉越來越貴，那麼豬就會被大量宰殺，成為人類的盤中餐，所以豬不會感到高興！豬肯定應該高興的呀，越來越貴的話就需要越來越少的豬，他們就能活更長時間了。是應該高興，因為豬肉的 比較高，所以很多人都買不起，殺豬的人也變少了。豬肉越來越貴了，農民為什麼不養豬？首先是小豬崽太貴，一頭少則幾百...