1樓：士多啤梨甜甜圈
特斯拉自主研發電池，主要是想要壟斷汽車行業，爭做汽車行業的龍頭。
2樓：遊戲小能手
必須要承認的是，特斯拉在自主研發這一塊確實值得國內汽車品牌學習！而有訊息表示，特斯拉預計在今年年底前實現4680電池量產！在未來推行新能源亮伍電動車的路上，且不說特斯拉，就連其他的汽車品牌也要自主研發電池，畢竟個電動車能夠正常驅使的生命力就在於動力電池，將核心技術掌握在自家的手中，不僅有利於降低成本，還不受他人的掣肘。
在當前彎道超車的關鍵點，除了特斯拉之外，國產品牌也是卯足了勁不被淘汰。尤其是比亞迪，不管是枯鍵簡在自主研發上還是汽車銷量上，與特斯拉都有的一拼。畢竟未來是新沒褲能源電動車的市場，儘管當前並未成熟，但是肉眼可見這個需求市場是很寬闊的，想要搶佔先機就需要汽車品牌們提公升自身的競爭力。
而研發新能源電動車最關鍵的點就在於電池。尤其是在特斯拉收購了加利福尼亞州的超級電池工廠之後，對於國產品牌來講更是造成了無形的壓力。<>
印象最為深刻的是，此前特斯拉的ceo馬斯克在接受採訪時曾經說過，當前電動車的發展瓶頸並不是消費者，而是在未來電池問題導致產能不足。畢竟model3之所以出現銷售量下滑最大的原因就是松下不能及時**電池，導致馬斯克不得不去市場尋求其他的電池**商。可以**未來車企們想要讓汽車**鏈正常執行，最關鍵就是能夠實現自建電池工廠，形成獨立的**關係。
把主導權掌握在自己的手中，才不會因為電池斷貨導致產能降低。<>
儘管當前動力電池技術在激烈的競爭之下確實突飛猛進，但是車企的背後不僅要發掘更多的研發人員，更需要揹負高昂的研發費用。未來究竟誰能求同存異彎道超車，我們也屏住呼吸翹首以盼！
3樓：霅霅愛朵拉
因為依賴進口不是長久之計，依靠別人永遠沒有靠自己踏實，而且中國的知念「中搭者困興事件」已經給了世人乙個巨大的警嫌汪醒。
4樓：焦點先伸
因為電車最主要的就是電池的使用率。最有技術含量的也是電池的電量。所以要自主研發電池。
特斯拉4680電池什麼時候國內上市
5樓：復花聊汽車
特斯拉4680電池最快2022年底小規模國內上市，2023年實現規模化上市。目前特斯拉4680電池已達到了量產標準。該電池將會首搭於特斯拉modely。
特斯拉4680電池最新進展如下：
2021年11月，特斯拉宣佈在美國德克薩斯州工廠安橘睜孝裝4680無極耳電池的生產線。
2022年2月，特斯拉宣佈第100萬塊4680電池成功下線，同過1年多時間的試產，電池良早滲品率從開始的20%提公升到了92%，達到量產標準。
2022年4月8日，特斯拉德州工廠開業，目標年產能100萬臺，出廠的modely都將搭載4680電池，版本為標準續航四驅版，首批僅向員工交付。
2021年11月，鋰電池龍頭企業之一的億緯鋰能，開始建圓稿設4680大圓柱電池生產線。
2022年3月，日本松下計劃在日本試生產4680大圓柱電池，預計最早2023年為特斯拉生產出4680原型電池。
2022年3月，lg新能源表示，已開始為4680電池建造一條試點生產線，計劃2023年量產，為特斯拉供貨。
目前，除了億緯鋰能，國內的寧德時代等動力電池製造商，也計劃在2022年實現4680電池量產。
特斯拉2020年電池大會上的新電池4680的外殼是什麼材料？
6樓：笑九社會小達人
電瓶外殼為abs高強度高密度塑料。蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬橡膠製成。
特斯拉。tesla），是一猜首家美國電動汽車及能源公司，產銷電動汽車、太陽能板、及儲能裝置。
特斯拉。最初新能源汽車的創業團隊主要族枝來自矽谷。
用it理念來造兆兆敏汽車，而不是以底特律。
為代表的傳統汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是乙個矽谷小子大戰底特律巨頭的故事。
7樓：湖南萬通汽車學校
電瓶飢行外殼為abs高強度高密爛數譁度塑料。
蓄電池的外殼是用來盛放電解液和極板畢虧組的，外殼應耐酸、耐熱、耐震，以前多用硬。
橡膠製成。
馬斯克：特斯拉預計在今年年底前實現4680電池量產，這意味著什麼？
8樓：任重道遠話教育
這意味著新型特斯拉將會搭載4680電池，而且將會大規模**。有可能以前常規的特斯拉車型會降價。4680電池實現量產，對於特斯拉來說是一件意義重大的事，或許能讓企業注入新的活力，也會給特斯拉車型形成新的賣點。
這離馬斯克的公司擴張計劃又近了一步。
1. 4680電池實現大規模量產說明特斯拉技術的進步。
馬斯克計劃擁有10到12家特斯拉巨型工廠，這貌似是乙個非常龐大的計劃。但以目前特斯拉市場疲軟狀態來看，實現這個計劃還很長遠。但特斯拉利用了新型電池，4680電池技術上更加革新，如果能夠搭載到新型特斯拉車型上，將會實現技術飛躍，也會解決困擾特斯拉的續航問題，這對特斯拉來說，簡直就是天大的助力。
2.新型車型搭載4680電池意味著特斯拉將會大大提公升銷量。
搭載了4680電池的特斯拉充電，速度非常快，僅僅52分鐘就能夠衝到97%的電量，續航里程達到了270英里。而在充電之後，充電功率很快就達到250千瓦，就算續航里程提示為零，仍舊能繼續行駛3公里。而且每千瓦時節省了69%的成本，不僅節省時間還更加節省能源，搭載這樣電池的新能源汽車銷量怎麼能不好呢？
這也意味著特斯拉可能能夠依靠4680電池實現翻身特斯拉無人駕駛技術需要提公升，並且全世界的特斯拉都出現過很多交通事故，這讓特斯拉陷入負面新聞的漩渦。4680電池，無疑讓特斯拉打了乙個漂亮的翻身仗。可能會讓特斯拉迎來口碑逆轉，可能會讓車主原諒特斯拉其他技術上的不足。
9樓：曾經也是bobo頭
這意味著特斯拉可能在年底進行降價。另外這也意味著，包括特斯拉在內的新能源車企，他們的**鏈非常緊張。
10樓：今天也愛娛樂
意味著搭載新型4680電池的特斯拉即將大規模**。馬斯克此前介紹了其公司的擴張計劃，他表示，公司的目標是到2022年底達到每年200萬輛的生產速度，並將繼續建設工廠，計劃讓特斯拉擁有10到12家巨型工廠。同時，在2022年年底前實現新型4680電池的「大規模生產」。
11樓：超萌噠噠呵呵
這意味著中國新能源汽車正式崛起，不出幾年，中國應該都是新能源汽車了。
特斯拉4680電池研發成功，優勢明顯各電池廠商競爭激烈
12樓：阿偉說車
特斯拉4680電池研發成功，優勢明顯各電池廠商競爭激烈。
2月19日，特斯拉通過官方社交平臺宣佈，其1月份已生產出100萬塊4680電池。此前，特斯拉ceo 馬斯克曾在**會議上表示，4680電池將在2022年第一季度行則脊率先應用於model y車型。以一臺model y需要1000塊4680電池估算，這100萬塊將能滿足1000臺modely的產能需求。
但這個數字顯然無法滿足來自全球的訂單，2021年特斯拉全球量交付就高達萬臺。為了儘快生產足夠多的4680電池，特斯拉正「開足馬力」增強電池產能。
4680電池最大的特點是採用了無極耳的設計。以往，電池需要單獨焊接極耳傳導電能，如今取消極耳設計，並將電池的側面當做極耳，使得電能傳送更加順暢。傳送路徑縮短以後，極耳處的電流密度和發熱量也得以降低，使電池能夠承受更大的電流。
也正是因為極耳尺寸更大，散熱更加均勻，4680電池的充放電效能也得到提公升。
不僅如此，無極耳設計的另乙個目的是為了簡化電池的生產步驟、減少外殼用料以實現降本。
在技術指標方面，4680電池具備明顯的優勢。其充放電功率是2170電池6倍、能量密度是2170電池的5倍，這也意味著在相同的電池容量下，4680的電池使用量要比2170少5倍。另外，4680電池的高鎳三元+矽基負極體系相得益彰，更適配高能量密度路線，快充效能大幅提高。
雖然4680電池還沒有正式應用到整車上，但是電池**商們已經感知到了風口的到來。松下於日前官宣4680電池接近商用成熟，預計將在今年4月開始試生產4680電池。
國內同樣不乏電池**商準備在圓柱電池的領域大展拳腳。2021年11月，億緯鋰能釋出公告稱，將投資62億元在荊門高新區建設20gwh乘用車用大圓柱電池生產線及輔助設施專案。董事長劉金成在開工儀式上表示：
將在荊門建設的盯旁大圓柱電池專案，可能是全世界範圍內最先量產的4680和4695電池的生產基地。」
不過需要指出的問題是，由於4680電池推出時間較短，從首次在電池日上釋出算起到今天的第100萬塊下線，也不過一年半，產品還未完全成熟，在良品率上仍然有提公升空間。從特斯拉在電池日上釋出4680電池以來，便一檔滲直在美國加州的弗裡蒙**廠進行試產。
但是與目前的2170電池良品率相比，4680電池還有很大的提公升空間，短期內2170電池的供產商不用擔心自身的銷量受到影響。
特斯拉4680鋰電池年底量產，成本驟降，誰將受益？
13樓：兔子舞
消費者將會受到這次變化所帶來的利益，畢竟這些電池成本驟降，這也就會導致新能源車的**出現大幅度的下降，而且帶來的影響也非常的積極，更有利於後期人們在購買這方面所帶來的影響。
14樓：踏敵
受益的肯定是給特斯拉**電池的廠家，而且這些廠家的**金額是不會降低的。
15樓：甜甜甜不俊俏
特斯拉會受益，他們這樣做的話，能夠有效增加他們在市場上的競爭力。
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