1樓：匿名使用者
第1條系往羅湖方向第2條系出尖東中間果條系直通尺早旁車過同埋朝早大埔墟開陵橡出九龍特別車&有d車會系大埔墟做終點站時用同火炭一樣太和火車站系東鐵最遲興建既乙個車站睜磨因為當時太和邨巖巖落成，為左方便居民，所以興建太和站！
2樓：匿名使用者
大埔墟火車站點解有3條線既呢？因為要讓直通車通過(當直通車與火車很近時，火車就可進入2號站臺，讓直通車先通過)大埔墟火車站同太和火車站咁近，點解仲慧念要興建2個站而不將2個站group埋一齊呢？因為賀碧廳如果其中乙個車站沒有了，想在禪隱那站落車的乘客就要在另乙個站落車，然後行很久才到達目地。
3樓：匿名使用者
先你第一部份的問題。由於九廣鐵路是頌大有港穗、滬及京直通車服務，按照國際鐵路慣例，這些列車都有優先使用路段權的。由於東鐵只有雙軌行車，再加上平時的載客列車車次頻密，怎樣先把路線讓給直通車？
答案就是在一些較多空間的站臺多建一條線，讓普通列車在這裡避車，待直通車離開後才駛回主線再前進。由於新界的土地較多，所以沙田、火炭、大埔墟以及羅湖昌做都設有這些備用站臺。但是樓上第二位是錯誤的，大埔墟站中間路軌是供普通列車使用，而非直通車的，因為1號及4號站臺(即是最外面的兩條路軌)才是主線行經的地方，直通車通行是用主線行駛的，怎會進入中間的備用路軌？
火炭站的也是一樣，中間站臺都是供普通列車使用的。比較特別的是沙田站，因為沙田站是四軌站臺，北行1號(即近貨場一面)和南行4號站臺(近新城市廣場)才是備用站臺，故此普通列車要讓車的時候都會駛進最外面的兩個站臺。至於太和站的問題，大埔主要分為兩個中心的，一為大埔墟，另乙個就是太和墟。
由於大埔舊區可發展的空間有限，故此**將大埔中心一分為二，以林村河為界，以南的為繼續是大埔墟，以北就是新發展的太和。九廣鐵路在電氣化階段時(1983年)，將原有的大埔墟車站(即現時鐵路博物館)向南移至現時車站位置，當時仍未有太和站的。但是隨著太和的人口日漸增多，九廣鐵路於正式增設太和站，方便該區的居民使用鐵路系統。
情況就好像沙田和耐櫻衡大圍站。電氣化初期是沒有大圍站的，由於**擴充套件大圍區，到1986年九鐵才正式使用大圍站的。
大埔墟站的基本介紹
4樓：木兮
大埔墟站系港鐵東鐵線乙個喺香港大埔嘅鐵路車站。
大埔墟站系乙個地面車站，月臺呈東西向，而大堂響佢南側**位並排，以兩條地下通道連線。月臺填土搭高，約莫比地面高一層樓。
除咗大堂有閘機，喺西面嘅地下通道亦有出入閘機。月臺系兩個島式月臺。而2號同3號月臺指向同一條路軌。而喺大堂嘅上層就有間快餐店。
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