1樓:
1 新建橋樑以及舊橋維修加固、改擴建,竣工驗收時。2 達到設計使用壽命的橋樑,需繼續服役時。3 橋樑受損,無法判斷承載能力時。4 其它需要測試相關橋樑力學指標的情況。
橋樑荷載試驗報告應包括哪些內容
2樓:
一般評判預應力空心板在靜載試驗中是否合格不用去計算其均布活荷載時的撓度,因為不知道混凝土強度到底是多少(空心板難以取芯,僅靠回彈或者其它測量手段無法知道其強度,所以也就無法知道其彈性模量ec)。
所以一般就是按照規範中關於正常使用極限狀態的限值,比如混凝土結構設計規範中規定的跨度的1/200或者1/250,用這個值去評判預應力空心板靜載試驗中的實測撓度是否合格。
《混凝土結構設計規範》gb50010-2002第3.3.2條
橋樑靜載試驗包括哪些內容
3樓:寧
測定橋樑結構在動力荷載作用下的受迫振動特性測定橋樑結構的自振特性
測定動荷載本身的動力特徵
疲勞效能試驗
橋樑荷載有哪幾類?分別包括哪些荷載?
4樓:匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內,其值不隨時間變化,或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是,後三種力通常與時間有關,但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的,因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量;特種活載是代表某些集中軸重(它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用)。
由於不同型號機車(或車輛)的軸重和軸距不相同,在設計時,應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況,還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風:一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**:見**作用,橋樑結構抗震。
此外,尚有流水壓力,冰壓力,船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等,在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構,其造價高昂、社會影響大,試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則,對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋,發現問題及時處理,必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程,有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
5樓:春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱,包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載,及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力(鐵路列車)、制動力或牽引力,人群荷載,以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車:
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量;特種活載是代表某些集中軸重(它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用)。
由於不同型號機車(或車輛)的軸重和軸距不相同,在設計時,應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況,還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制,前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛,機車軸重22.5噸,軸距 1.5米,後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載),機車軸重降為20噸,車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中-z活載,機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種,另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況,機車軸重訂為22噸,後面的車輛活載則提高到8噸/米(圖1)。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展,牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸(250千牛),軸距則為1.6米,前後均為8.2噸/米(80千牛/米)的均布荷載。
公路:在公路橋上行駛的車輛種類很多,而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載;把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見,對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》,2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載,2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021-85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2);驗算荷載有履帶-50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力:
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中,鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ,也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關,一般可用下式表示: 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數;l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分:一為適用於連續完好的線路部分μ1;另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中,除考慮橋樑的跨度外,還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數,平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力:
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用,離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率(或稱離心繫數)c:
c=v2/127r 式中v為設計行車速度(公里/時);r為曲線半徑(米)。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力,其著力點在橋面以上 1.2米(為計算簡便也可移至橋面上,不計由此引起的力矩)。
鐵路列車的橫向搖擺力,中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力:
列車、車輛在橋上制動或起動時(公路只計汽車制動力),因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力,一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力(或牽引力)。
人群荷載:
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2(10千牛/米2),以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2(4千牛/米2)。公路一般規定為3千牛/米2;城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風:一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋,還必須考慮風振作用,並藉助風洞模型試驗來驗證。
**:見**作用,橋樑結構抗震。
此外,尚有流水壓力,冰壓力,船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等,在橋樑設計規範中都有規定。
6樓:s向隅姑娘
橋樑荷載分為恆載、活載和其他荷載三類,恆載包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。活載包括鐵路列車、公路、衝擊力和離心力等。
其他荷載包括風和**,此外,尚有流水壓力,冰壓力,船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等,在橋樑設計規範中都有規定。
活載一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量;特種活載是代表某些集中軸重(它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用)。由於不同型號機車(或車輛)的軸重和軸距不相同,在設計時,應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。
這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況,還考慮到今後的發展。隨著鐵路建設的發展,牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。
7樓:匿名使用者
荷載是橋樑設計計算的前提分為: 1.永久荷載 2.可變荷載 3.偶然荷載
永久荷載又稱恆載,使用期內,基本不變,或變化很小,可以不計。
結構自重 、土壓力、預應力、水浮力、基礎變位引起的次應力等結構自重佔比例最大,有時達30~60%
可變荷載使用期內,是變化的。
車輛荷載,人群荷載 車輛荷載的影響力 風荷載、浪擊力、冰壓力等人群荷載:一般公路橋:3000 n/m2 城市橋樑:
3500 n/m2 人群作用於扶手、欄杆的荷載 水平力0.75kn/m 豎直力1.0kn/m車輛的影響力:
汽車的衝擊力 ;汽車的離心力;汽車的制動力 ;汽車引起的土壓力
8樓:夢中億
橋樑荷載分類
一、永久荷載(恆載)
永久荷載(恆載)是指結構在設計使用期內其值不隨時間變化,或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。 作用在橋樑上部結構的恆載,主要是結構物的重力及附屬裝置等外加重力;作用在墩臺的恆載,主要是上部結構的恆載支座作用力、墩臺本身重力、土壓力及其引起的土側壓力或水浮力(水中墩臺)。 預應力在結構使用極限狀態設計時應作為永久荷載計算其效應,在承載能力極限狀態設計時,作為結構抗力的一部分,而非永久荷載。
二、可變荷載
可變荷載是指結構在設計使用期內其值隨時間變化,且其變化與平均值相比不可忽略的荷載。 按其對橋涵結構的影響程度,又分為基本可變荷載(活載)和其它可變荷載。
1、基本可變荷載(活載) 包括車輛荷載及其影響力,人群荷載和汽車衝擊力,離心力,汽車、平板掛車或履帶車引起的土側壓力,即是這些車輛荷載在橋臺或擋土牆後填土的破壞稜體上引起的土側壓力。
2、其它可變荷載 包括自然和人為產生的各種變化力,如風力(風荷載),汽車制動力,溫度影響力,支座摩阻力、流水壓力及冰壓力等。
三、偶然荷載
偶然荷載是指結構在設計使用期內不一定出現,但一旦出現,其值很大,且持續時間很短的荷載。 主要是指**荷載和船隻或漂流物的撞擊力。
(一)橋樑分類
按結構體系分類:
樑式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋 按跨徑分類 特大橋、大橋、中橋、小橋 按橋面位置分類 上承式橋、中承式橋、下承式橋、 按材料分類 木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋。
按結構體系分類:
樑式橋、拱式橋、剛架橋、斜拉橋、懸索橋
按跨徑分類:
特大橋、大橋、中橋、小橋
按橋面位置分類:
上承式橋、中承式橋、下承式橋、
按材料分類:
木橋、鋼橋、圬工橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋。
按跨越方式分類:
固定式橋、開啟橋、浮橋、漫水橋
按施工方法分類:
整體施工橋樑、節段施工橋樑
橋樑荷載等級怎麼理解《橋規》規定橋樑的等級如何劃分
橋樑荷載等級現在不大好理解。只能作為一個用於進行橋樑受力分析的資料，不能說具體對應於多少噸位。現在的橋樑荷載都是用一個集中力 均布荷載的形式表達的，注意，現在只有公路1級和公路ii級，沒有公路iii級 集中力考慮了橋長的影響 橋越長，在橋上出現重車的可能性越高。所以集中力的大小是根據跨徑變化的。關於...
動荷載如何計算，求橋樑動荷載的計算方法。。希望有例項
1 物體一般加速度時的動荷問題 慣性力與動靜法 做加速度運動物體的慣性力大小等於物體的質量m和加速度a的乘積，方向與a相反。假想在每一具有加速度的運動質點上加上慣性力，則物體 質點系 作用的原力系與慣性力系將組成平衡力系。這樣就可以把動力問題形式上作為靜力學問題來處理，這就是達朗伯原理。2 衝擊問題...
橋樑工程需要做的試驗都有那些，公路,橋樑試驗檢測專案有哪些
有應變 位移和振動的測試。1 應變測試。根據應力和應變在一定範圍內的線性關係，通過測定應變來計算應力或據以推算其他數值。對鋼橋，可藉以瞭解內力 次應力的傳遞 應力集中狀態 橋面應力分佈及其與主樑的共同作用情況，以及節點部位的受力狀態。2 位移測試。主要測定橋跨撓度 橫向位移 縱向位移 墩頂水平位移 ...