1樓:匿名使用者
隧道圍巖級別劃分是根據岩石堅韌性、巖體的完整性、結構面特徵、地下水、內地應力狀態等因容素綜合確定的。v指五級圍巖,iv指四級圍巖。《公路隧道設計規範》(jtg_d70-2004),《鐵路隧道設計規範》(tb10003-2005),《錨杆噴射混凝土支護技術規範》gb50086-2001這三個規範隧道圍巖級別定義不同,隧道圍巖級別ivj中的j是《公路隧道設計規範》(jtg_d70-2004)
隧道里的 什麼是二級圍巖、**圍巖。。。
2樓:暴走少女
ii類:岩石新鮮或微風化,受構海影響一般。節理裂隙稍發育或發育。
有少量軟弱結構面、層間結合差。斷層破碎頻寬<0.5米、與洞向斜交或正交、巖體呈塊狀砌體或層狀砌體結構 。
iii類:岩石微風化或弱風化,受地質構造影響裂隙發育、部分張開充泥。軟弱結構面分布較多、斷層破碎帶<1米,與洞線斜交或平行、岩石呈碎石狀鑲嵌結構。
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一、圍巖分級
圍巖分級是指根據巖體完整程度和岩石強度等指標將無限的巖體序列劃分為具有不同穩定程度的有限個類別,即將穩定性相似的一些圍巖劃歸為一類,將全部的圍巖劃分為若干類。在圍巖分類的基礎上再依照每一類圍巖的穩定程度給出最佳的施工方法和支護結構設計。
圍巖分類是選擇施工方法的依據、是進行科學管理及正確評價經濟效益、確定結構上的荷載(鬆散荷載)、確定襯砌結構的型別及尺寸、制定勞動定額、材料消耗標準等的基礎。
二、分類原則
第i類與巖性有關的要素。例如分為硬巖、軟巖、膨脹性巖等,其分類指標是採用岩石強度和變形性質等,如岩石的單軸抗壓強度、岩石的變形模量或彈性波速度等。
第ii類與地質構造有關的要素。如軟弱結構面的分佈與性態、風化程度等。其分類指標採用岩石質量指標、地質因素評分法等等。
這些指標實質上是對巖體完整性或結構狀態的評價。這類指標在劃分圍巖的類別中一般佔有重要的地位。
第iii類與地下水有關的要素。
3樓:光輝
二級圍巖指硬質巖(rc>30mpa):受地質構造影響較重,節理較發育,有少量軟弱面(或夾層)和貫通微張節理,但其產狀及組合關係不致產生滑動;層狀岩層為中厚層或厚層,層間結合一般,很少有分離現象,或為硬質岩石偶夾軟質岩石。
**圍巖指硬質巖:受地質構造影響嚴重,節理髮育,有層狀軟弱面(或夾層),但其產狀及組合關係尚不致產生滑動;層狀岩層為薄層或中層,層間結合差,多有分離現象;硬、軟質岩石互層。且較軟巖:
受地質構造影響較重,節理較發育;層狀岩層為薄層、中厚層或厚層,層間一般。
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根據巖體完整程度和岩石強度等指標將無限的巖體序列劃分為具有不同穩定程度的有限個類別,即將穩定性相似的一些圍巖劃歸為一類,將全部的圍巖劃分為若干類。
在圍巖分類的基礎上再依照每一類圍巖的穩定程度給出最佳的施工方法和支護結構設計。圍巖分類是選擇施工方法的依據、是進行科學管理及正確評價經濟效益、確定結構上的荷載(鬆散荷載)、確定襯砌結構的型別及尺寸、制定勞動定額、材料消耗標準等的基礎。
4樓:雞蛋加灌餅
二級圍巖是指塊狀結構和層間結合較好的中厚層或厚層狀結構,**圍巖是指層間結合良好的薄層和軟硬巖互層結構。
圍巖分類根據巖體完整性和強度指標,將無限大的巖體序列劃分為不同穩定度的有限類。將部分穩定性相似的圍巖劃分為一組,將所有圍巖劃分為若干類。在圍巖分類的基礎上,根據各類圍巖的穩定性,給出了最佳的施工方法和支護結構設計。
圍巖分類可以進行科學的管理、正確評價經濟效益、確定結構荷載(鬆散荷載)、確定襯砌結構型別和尺寸、制定勞動定額和材料消耗標準等的依據。
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二級圍巖的構造影響嚴重,斷層較少,結構面發育,主要為原生節理和構造節理,大多閉合,偶見泥質充填,侵徹性差,還有少量弱結構面。層間結合良好,偶爾出現層間錯動和層間張開。
**圍巖具有重大構造影響的構造面一般為3組,平均間距為0.2-0.4m,以構造節理為主。
大部分節理閉合,含少量泥質充填岩層、薄層或堅硬岩層。軟硬岩層間良好的層間結合很少,層間錯動和層間張開也很少。
5樓:匿名使用者
巖體基本質量的劃分並不單採用岩石單軸飽和抗壓強度判斷來判斷,它還要根據巖體的完整程度進行綜合判斷。比如iv級巖體,除了極軟石外,其它硬度都有可能,它是與岩石的完整程度搭配來考慮的。比如:
如果是堅硬石,那巖體較破碎可以歸為iv級;假如是軟巖,那巖體只要達到完整~較完整,則同樣可歸為iv級。其對應關係如下:
1、〉60mpa:可能的級別為:i、ii、iii、iv;
2、 60-30mpa:可能的級別為:ii、iii、iv;
3、30-15mpa:可能的級別為:iii、iv、v;
4、15-5mpa: 可能的級別為:iv、v;
5、〈5mpa:可能的級別為:v。
6樓:匿名使用者
圍巖的等級
是根據開挖洞室周邊岩石的穩定性來劃分的,岩石的穩定性越高,圍巖的等級就越高,圍巖等級從1級到5級依次降低,二級圍巖在開挖洞室的時候比較少的,開挖的時候遇到的圍巖大多都是3級或者4級5級的。3級圍巖就是岩石比較完整,節理不發育等,具體的你可以參照岩石的圍巖等級劃分標準來對照,一般的岩石力學書上都有的。我具體記的不是很清,所以不敢亂說,希望對你有用
7樓:匿名使用者
這個是根據岩石堅硬程度劃分的。不同硬度及風化程度的岩石處理方法是不一樣的。
8樓:匿名使用者
指岩層土層硬度.還有很多級別
隧道圍巖等級與分類的關係。比如說 v級圍巖=v類圍巖 還是v級圍巖=二類圍巖
9樓:我是一個麻瓜啊
老規範將隧道圍巖分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好。新規範將隧道圍巖分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好。所以老規範中的海類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖了。
隧道圍巖一般共分為6級,一級圍巖最好,基本上是整塊堅硬的石頭;六級圍巖最差,基本上是碎散的鬆軟土體。
i類:岩石新鮮完整、構造影響輕微、節理裂隙不發育或稍發育, 閉合且延伸不長,無 或很少軟弱結構面、斷層頻寬<0.1米, 與洞向近正交、 巖體呈整體或塊狀砌體結構。
ii類:岩石新鮮或微風化,受構海影響一般。節理裂隙稍發育或發育。
有少量軟弱結構面、層間結合差。斷層破碎頻寬<0.5米、與洞向斜交或正交、巖體呈塊狀砌體或層狀砌體結構 。
iii類:岩石微風化或弱風化,受地質構造影響裂隙發育、部分張開充泥。軟弱結構面分布較多、斷層破碎帶<1米,與洞線斜交或平行、岩石呈碎石狀鑲嵌結構。
iv類:與iii類同。斷裂及軟弱結構面較多,斷層破碎帶<2米,與洞平行,巖體呈碎石狀鑲嵌結構,區域性呈碎石狀壓碎結構 。
v類:散體:砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質土。
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工程地質學中把重分佈應力影響範圍內的巖體稱為圍巖。絕大部分為6r(r為洞室半徑 )。 [1]
一、地質學名詞,相對於某種地殼物質周圍的岩石。常見的有岩漿的圍巖和礦體的圍巖。煤層圍巖指的是煤層周圍一定範圍內,對煤層的穩定有影響的巖(土)體。
二、在岩石地下工程中,由於受開挖影響而發生應力狀態改變的周圍巖體。
圍巖是洞室四周圍繞的岩石,這個洞室可以是人工開鑿的(例如各種隧道、地下倉庫等等),也可以是天然形成的(例如山洞、溶洞等等)。
工程性質
圍巖的工程性質,—般包括三個方面:物理性質、水理性質和力學性質。而對圍巖穩定性最有影響的則是力學性質,即圍巖抵抗變形和破壞的效能。圍巖既可以是巖體、也可以是土體。
巖體是在漫長的地質歷史中,經過岩石建造、構造形變和次生蛻變而形成的地質體。它被許許多多不同方向、不同規模的斷層面、層理面、節理面和裂隙面等各種地質介面切割為大小不等,形狀各異的各種塊體。
工程地質學中將這些地質介面稱之為結構面或不連續面,將這些塊體稱之為結構體,並將巖體看作是由結構面和結構體組合而成的具有結構特徵的地質體。
所以,巖體的力學性質性質主要取決於巖體的結構特徵、結構體岩石的特徵以及結構面的特性。
環境因素尤其是地下水和地溫對巖體的力學性質影響也很大。在眾多的因素中,哪個起主導作用需視具體條件而定。
10樓:匿名使用者
原有老的規範將隧道圍巖劃分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好,即vi類隧道圍巖性質最好。
現行新的規範是將隧道圍巖劃分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好,即i級隧道圍巖性質最好。
因此,老規範中的v類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,即v類圍巖為ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖。
11樓:a九尾妖姬
隧道岩石分級很大程度上取決於質量,在市政定額 公路定額 鐵路定額裡面隧道都是從一級圍巖分到六級圍巖,圍巖條件從好到差老規範將隧道圍巖分成六類,分別是vi、v、iv、iii、ii、i,數字越大的圍巖性質越好。
新規範將隧道圍巖分成六級,分別是i、ii、iii、iv、v、vi,數字越小的圍巖性質越好。
這樣我們就知道,老規範中的v類圍巖就是新規範中的ii級圍巖,老規範中的ii類圍巖就是新規範中的v級圍巖了。
12樓:24品泛音
規範裡面我不大清楚,在市政定額 公路定額 鐵路定額裡面隧道都是從一級圍巖分到六級圍巖,圍巖條件從好到差。
13樓:手機使用者
我想學習關於高速公路隧道等級劃分的知識,好心的學者可以告訴一下嗎
隧道施工中的襯砌型式都是什麼意思?比如像z4差、j3、c4j、z4差j等等。
14樓:匿名使用者
只是編號而已,不同的設計院有不同的編號方法
15樓:匿名使用者
鑽爆法隧道一般按新奧法原理進行襯砌設計。襯砌型式是根據不同的圍巖採取的相應的初期支護及二次襯砌結構。z4/j3是不同隧道段落採取的襯砌支護結構的編號。
16樓:匿名使用者
就是起了個名字,比如中交二院用s
隧道圍巖級別用字母代"iv和v分別代表幾級圍巖?
17樓:匿名使用者
i代表一級圍巖在鐵路中是最好圍巖級別,ii代表二級圍巖在鐵路中,iii代表**圍巖在鐵路中,iv代表四級圍巖在鐵路,v代表五級圍巖在鐵路中就目前是最爛的圍巖表示方法,希望能幫到你。
18樓:氣
iv英文的四級,v就是五級圍巖了
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