1樓:匿名使用者
是把潤化臥輪的機油送回去的回油管!上面還有個進油管的!
渦輪增壓器旁通閥上那根管子是幹什麼用的
2樓:是
作用:在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放,降低增壓器的工作強度。
那根管子是進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上,它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動,當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時),節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致,進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統,當壓力達到某一限定值後,進氣旁通閥開啟,把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間,實現降壓保護的功能。
擴充套件資料
進氣洩壓閥分為內排式和外排式兩種,它們都裝在中冷器和節氣門之間。
1、內排式:
多數原廠渦輪增壓車採用內排式洩壓閥,由於原裝車增壓值一般比較低,所以內排式的洩壓閥體積一般較小,不太起眼。由於內洩式洩壓閥排出的氣體最後仍要回到進氣管路內,會造成一定的洩壓不全現象,對渦輪增壓器的工作效率有很大負面影響。而且塑膠材料容易老化,在高溫的發動機艙內很容易變形,使用壽命大打折扣。
2、外排式:
外迴圈式進氣洩壓閥正是為了解決這一問題應運而生的,由於外洩式進氣洩壓閥把迴流的多餘氣體直接排放到大氣中,不存在洩壓不全的問題,可以有效提高渦輪增壓器的工作效率,從而提高發動機的動力輸出效能。
3樓:獅子座轉角
它安裝在靠近節氣門的進氣管上,它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動,當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時),節氣門關閉。
渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致,進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。
擴充套件資料
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機,通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣,使之增壓進入氣缸。
當發動機轉速增大,廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增加,葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸,空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料,相應增加燃料量和調整發動機的轉速,就可以增加發動機的輸出功率了。
4樓:他說你妖言惑眾
進氣旁通閥一般又稱為「進氣洩壓閥」。它安裝在靠近節氣門的進氣管上,它是大部分渦輪增壓發動機出廠時原配的洩壓裝置。
由於渦輪是利用廢氣排出的力量來驅動,當駕駛過程中收油門(如換擋、急剎車時),節氣門關閉。渦輪葉片(壓氣機葉輪)在慣性作用下仍舊持續轉動。此時因節氣門的截斷和葉片的繼續增壓所致,進氣管路中(在節氣門與渦輪之間)的空氣壓力會迅速提高。
為了保護增壓系統,當壓力達到某一限定值後,進氣旁通閥開啟,把過剩的空氣(壓力)導回至濾清器與渦輪之間,實現降壓保護的功能。
5樓:匿名使用者
旁邊的管子是渦輪洩壓閥的排氣管,在高速高負荷時,渦輪增壓器旁通閥門開啟,部分廢氣經旁通閥直接進入排氣管,放掉一部分廢氣,渦輪轉速下降,從而來控制增壓的壓力。
當發動機低轉速運轉時,壓氣機出口壓力較低,旁通閥在回位彈簧的作用下關閉,發動機排出的廢氣全部通過增壓器的渦輪端,從而提高了渦輪的轉速,能夠產生較大的進氣增壓壓力,提高進氣量,改善發動機的低速效能。
當發動機高轉速運轉時,增壓後的迸氣壓力超過規定值,增壓氣體將排氣執行器中的膜片頂起,帶動旁通閥拉桿移動,開啟排氣旁通閥門。
於是一部分廢氣不通過增壓器的渦輪端,從排氣旁通道直接排人大氣,使渦輪進口流量減少,壓力降低,增壓器轉速下降,減少增壓的壓力。
6樓:途虎話養車
這個管子叫做「進氣洩壓閥「。它最主要的作用就是保護引擎及渦輪。
改裝渦輪車時常會發出「呲呲」的排氣聲,正是進氣洩壓閥排出的聲音!
其實對於渦輪引擎來說,洩壓閥是很重要的一個部件,它能夠起到保護引擎及渦輪的作用。由於渦輪葉片主要是靠廢氣來推動,當轉速升高時廢氣就會大量進入,而渦輪就會源源不斷地壓縮空氣為引擎供給。這時候如果鬆開油門,節氣門就會馬上關閉,問題就來了:
由於慣性的關係渦輪還在工作,而這時候產生的高壓空氣就會阻塞,導致渦輪葉片或節氣門因為衝擊而損壞。而進氣洩壓閥的出現就是為了釋放這一瞬間的高壓空氣,以保護渦輪及節氣門。
7樓:鍾離初夏
所有增壓器的旁通閥都是一個作用:在壓力過大時對進入渦殼的廢棄進行旁路排放,降低增壓器的工作強度(壓氣機殼內壓力不再繼續增加)
增壓器工作時
隨著發動機功率上升
進入渦殼的氣流越來越強
會使得渦輪殼溫度、工作壓力、轉子轉速等數值接近甚至超過設計引數這時需要對其進行減壓:
旁通閥的連線位置不一定,但一般都是在發動機進氣部分測量進氣壓力
(也有負壓閥,工作原理大致類似)
當壓力過高時
軸部運動推動渦輪殼內的旁通閥門放氣
這部分氣體不再進過蝸殼推動鋼輪做功,而是直接排走,這樣就減低了渦輪殼內的氣體壓力
從而保證增壓器在高負荷工況下地長期穩定工作
8樓:匿名使用者
具體要看型號,總的來說都是用來輸送壓力訊號的
無論是連線真空部分(負壓閥使用)還是壓氣機部分(正壓機械閥)還是去ecu的壓力感測器(電控渦輪),都是提供或接收壓力資訊,用以控制旁通閥閥門位置,以調節渦輪工況
9樓:匿名使用者
旁通閥真空管用來控制旁通閥的開啟與關閉啊
10樓:匿名使用者
旁通閥裡控制閥門開關的密封件是特瑞堡提供的。
玉柴4108發動機油泵上面有一根管連線到進氣管上面,是起什麼作用的?
11樓:愛笑的掰玉米
把回油管裡的回油再次吸入氣缸內,充分燃燒。
油泵增壓補償器管 增加發動機功率 在中速和高速時進氣壓力過大,部分氣壓開啟油泵增壓皮膜使油泵供油量變大從而增加馬力。
12樓:匿名使用者
專業回答
把回油管裡的回油再次吸入氣缸內,充分燃燒。
油泵增壓補償器管 增加發動機功率 在中速和高速時進氣壓力過大,部分氣壓開啟油泵增壓皮膜使油泵供油量變大從而增加馬力。
分享本回答由科學教育分類達人 夏斯泰認證
真坑人 什麼專業回答還認證!
4108發動機用的是d30的機油泵,機油泵裝在油底殼裡面的,只有進油管和出油管。**來的空氣管。
13樓:青天專用
玉柴4108發動機油泵上面有一根管連線到進氣管上面,是起什麼作用的:
油泵增壓補償器管 增加發動機功率 在中速和高速時進氣壓力過大,部分氣壓開啟油泵增壓皮膜使油泵供油量變大從而增加馬力。
14樓:匿名使用者
增壓補償器 就是利用增壓器的壓力吹動 油泵增加供油量
柴油寶來的渦輪增壓上有 三個管子一個是到節氣門的一個是到缸體的 一個是到機油濾芯的它們分別起什麼作用?
15樓:匿名使用者
到節氣門去是增壓空氣的,從缸體來的是排廢氣的。機油的那個介面是給送渦輪潤滑油的。
16樓:匿名使用者
到缸體的是發動機排氣到渦輪增壓器來推動渦輪的,到節氣門的當然是渦輪旋轉給節氣門提供進氣的,到機油濾清的就不知道咯。。。
17樓:匿名使用者
是水管,分別給三個零件加熱,冷車快速加熱達到指定工作溫度,同時也是冷卻作用,在零件工作溫度太高,給予冷卻作用。
18樓:達菲特小杜
我們這裡有二管三管的,可以聯絡我
地暖只有一跟管子熱另一根不熱怎麼回事
有可能是管路有殘留氣體堵住了回水管,導致回水管有一根不熱。如果地暖管內有殘專留屬 的空氣造成氣阻現象,那使用者則需要開啟暖氣的放氣閥,放出空氣。大約一個小時左右,就可以基本排乾淨空氣。如果是因為暖氣的過濾器中含有太多汙垢造成水流速度慢的話,可以自行清洗或找地暖公司進行清洗,檢查一下回水閥門是否有開啟...
今天發現油底殼跟缸體連線處少個螺絲是用膠固定的，對車影響大麼
如果這個螺絲不是角上的，一般沒問題，如果漏油就另當別論了，還有，油底殼螺絲基本都是6cm的普通螺絲，下次修車時讓別人給你找一個就可以了 瑞奕油底殼的放油螺絲是不是每次換油都要更換？放油螺絲和油底殼直接的墊片會在第一次扭緊時發生彈性變形，撐在放油螺絲和油底殼之間，以防漏油。拆下後的墊片已經變形，無法起...
換變速箱油有必要連油底殼一起換掉嗎
您好，很高興為您解答！換變速箱油沒有必要換油底殼。滿意請採納！謝謝！大家的變速箱油到底多久換，油底殼換不換 變速箱油一般四萬到六萬更換，最好是更換濾網或是迴圈換油，如果是寶馬的話，更換濾網要換油底殼，因為油底殼和濾網一體的 換變速箱油到底需不需要拆底殼，糾結 最好把油底殼拆開更換濾網，再把新的波箱油...