1樓:myself夙夜在公
二衝,皮帶傳動的,發動機裡沒有機油,油浴式蹄塊鏈條傳動的,左蓋一個油位螺絲,流出機油就可以了,座子下面的機油壺隨便加,
我的摩托車2衝50踏板,請問機油加多了好嗎?對機器?
2樓:放蕩ta付
加油箱裡 可以的 可多 不可少 不過要有個度 加多了 會出現 冒煙大 容易尋呼愛火花塞 排氣筒滴油 嚴重了 不易啟動
3樓:手機使用者
機油泵壞了。。只有在汽油裡面對了。。一般一升油最少要加5機油蓋。。。加少了不行的。。加多一點都不怕的。。。煙大一點。。少的話很容易導致拉缸和加不上油的感覺的
我的摩托車2衝50踏板,請問機油箱裡的機油怎麼放?詳細點?
4樓:匿名使用者
摩托車2衝50踏板一般不需要加機油.也沒機油孔放機油.進去的就是混合氣.可以起到潤滑作用.你真要找機油放油孔就在發動機的側面偏底和最底.
5樓:匿名使用者
摩托車換機油時應該使用新機油進行清洗,在機油箱裡裝2/3的新機油,怠速運轉5分鐘,再放掉。最後換上新機油,ok。
摩托車換機油有講究
各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間後必須更換機油。
一般來說,摩托車機油更換週期的長短是由以下因素確定的:
1、 新車在磨合期行駛中,機件相互磨擦所產生的金屬屑和機
械加工時殘留發動機內的雜質混入機油,使機油易汙濁變質。
所以新車在行駛數百公里後即應更換機油(有的機型換油期還
要短些)
2、 在冬季或寒冷地區使用的摩托車,由於燃油較易凝結而混
入機油中使之變稀、粘度下降,故應勤換機油。
3、 經常作低負荷運轉的發動機因進入氣缸的機油燃燒不充分
而形成積碳,使機油變質,所以要勤換機油。
4、經常在灰塵大和潮溼地區使用的摩托車,機油變質快,同
樣應勤換。
回答者: 兔子jim - 經理 四級 6-27 21:20
各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間後必須更換機油。一般來說,摩托車機油更換週期的長短是由以下因素確定的:
1新車在磨合期行駛中,機件相互摩擦所產生的金屬屑和機械加工時殘留發動機內的雜質混入機油,使機油易汙濁變質。所以新車在行駛數百公里後即應更換機油(有的機型換油期還要短些)。
2在冬季或寒冷地區使用的摩托車,由於燃油較易凝結而混人機油中使之變稀、粘度下降,故應勤換機油。
3經常作低負荷運轉的發動機因進入氣缸的機油燃燒不充分而形成積碳,使機油變質,所以要勤換機油,
4經常在灰塵大和潮溼地區使用的摩托車,機油變質快,同樣應勤換。
更換機油應根據說明書的要求並結合季節和環境進行。
操作時要注意:
1二衝程汽油執與四衝程汽油機對機油的要求各有側重,機油生產廠家正是根據不同機型的潤滑特點而分別生產這兩種機油的。為了充分發揮發動機的技術效能和延長其使用壽命,兩種機型的機油不能混用(特殊通用油例外)。
2加油量不能超過油標尺上刻度線,否則油底殼中的機油過多易進人燃燒室,使排氣管冒藍煙,既增加耗油量,也會使未燃燒或燃燒不充分的機油在活塞頂部及氣門座產生大量積碳,加劇機件磨損,甚至令活塞被咬死,造成動力下降、宕機。
3加油量也不能過少,尤其當存油量在油標尺刻度以下時,若不及時新增,如遇有上坡、過坎或急剎制動等情況,極可能使機油集濾器露出機油麵,造成燒瓦、粘缸等嚴重事故,不但影響行車安全,而且會大大折損機件壽命。
4新、舊機油不宜混用,因為舊油含有氧化能力較強的物質,能加快新油氧化變質,縮短使用時間,使潤滑效能消失,從而導致機件磨損加劇,壽命縮短。所以舊油到了適當時候須全部更換,不能圖省事或省錢而新舊混用,以免適得其反。
回答者: dalishi518 - 舉人 四級 6-27 21:25
各種車輛行駛到一定里程或間隔一定時間後必須更換機油。一般來說,摩托車機油更換週期的長短是由以下因素確定的:
1新車在磨合期行駛中,機件相互摩擦所產生的金屬屑和機械加工時殘留發動機內的雜質混入機油,使機油易汙濁變質。所以新車在行駛數百公里後即應更換機油(有的機型換油期還要短些)。
2在冬季或寒冷地區使用的摩托車,由於燃油較易凝結而混人機油中使之變稀、粘度下降,故應勤換機油。
3經常作低負荷運轉的發動機因進入氣缸的機油燃燒不充分而形成積碳,使機油變質,所以要勤換機油,
4經常在灰塵大和潮溼地區使用的摩托車,機油變質快,同樣應勤換。
更換機油應根據說明書的要求並結合季節和環境進行。
操作時要注意:
1二衝程汽油執與四衝程汽油機對機油的要求各有側重,機油生產廠家正是根據不同機型的潤滑特點而分別生產這兩種機油的。為了充分發揮發動機的技術效能和延長其使用壽命,兩種機型的機油不能混用(特殊通用油例外)。
2加油量不能超過油標尺上刻度線,否則油底殼中的機油過多易進人燃燒室,使排氣管冒藍煙,既增加耗油量,也會使未燃燒或燃燒不充分的機油在活塞頂部及氣門座產生大量積碳,加劇機件磨損,甚至令活塞被咬死,造成動力下降、宕機。
3加油量也不能過少,尤其當存油量在油標尺刻度以下時,若不及時新增,如遇有上坡、過坎或急剎制動等情況,極可能使機油集濾器露出機油麵,造成燒瓦、粘缸等嚴重事故,不但影響行車安全,而且會大大折損機件壽命。
4新、舊機油不宜混用,因為舊油含有氧化能力較強的物質,能加快新油氧化變質,縮短使用時間,使潤滑效能消失,從而導致機件磨損加劇,壽命縮短。所以舊油到了適當時候須全部更換,不能圖省事或省錢而新舊混用,以免適得其反
1.開啟放油螺絲,放淨車內機油
2再擰好
3開啟注油口,加入新機油
4擰好注油口
5把弄到外面的機油擦乾淨!ok
6樓:匿名使用者
就在機油箱底部有個單獨的大螺絲,擰開這顆螺絲機油就流出來了,然後再擰上螺絲,加上新機油
7樓:匿名使用者
簡單點!一近汽油!五錢機油~!ok
我的摩托車2衝50踏板,能加97號汽油嗎?有什麼好處和壞處嗎?
8樓:君千殤
可以加,只不過每種汽油的消耗不一樣,最好加0#或90#的
9樓:百度使用者
不是說加標號越高的汽油
對車就很好。車用什麼標號的汽油一般都是通過發動機的壓縮比來確定,並不是說汽油標號越高車就越有力越省油。其實50cc的踏板車加93的就可以了,如果你要說加97 的好處,那也只是車排出的廢氣裡面的有害氣體含量低一點。
要說加97的壞處嘛,那也只是是花了不應該花的那麼多錢來加油!!!o(∩_∩)o~!!!
10樓:百度使用者
沒有問題的。。主要是化油器化油好就可以了。。燒什麼油都是一樣的。。
只是人們的心理左右。。覺得9093比一般的汽油要乾淨。。燃燒好。。。
其實都差不多的。。。2衝的話加汽油後加點機油進去比較好。。。雖然有機油泵泵油但是加了效果更加的好。。。
11樓:或許一輩子
可以加。但沒有什麼好處也沒有什麼壞處。
12樓:百度使用者
能加 沒有什麼壞處只有好處你自己看看吧 1、壓縮比: 汽車選擇汽油標號的首要標準就是發動機的壓縮比,也是當代汽車的核心節能指標。引擎的執行是由汽缸的「吸氣——壓縮——燃燒——排氣——吸氣」這樣周而復始的運動所組成,活塞在行程的最遠點和最近點時的汽缸體積之比就是壓縮比。
降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發動機的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程,混合油氣壓縮得越厲害,它燃燒的反作用也越大,燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動的,因為得有另一個指標配合,即汽油的抗爆性指標,亦稱辛烷值,即汽油標號。
2、爆震與抗爆性: 一般認為,活塞在行程的上止點後10度左右,燃燒產生最大壓力時,推動活塞的力度最大(就象是盪鞦韆,在到達最高點後一點使勁秋千最快)。比如1000轉的時候,燃燒過程相當於曲軸轉角的20度,就是說提前10度點火,引擎最有力。
而到了4000轉,活塞運動得快了,燃燒過程就相當於曲軸轉角的60度了,就需要提前50度點火,就這樣隨轉速的提高,點火是越來越提前。最終會達到一個轉速,還沒點火油氣就燒起來了,這就是爆震。 汽油的標號決定了爆震點的早晚,其實也就是決定了引擎的功率大小。
燃油的抗爆震效能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高,發動機的壓縮比也可能高些,發動機的經濟性和動力性都會得到提高。 確定燃油的抗爆震性是很困難的,因為燃油的抗爆震性不僅取決於燃油的性質,還隨發動機的型式、空燃比、冷卻水溫、進氣溫度、點火提前角、氣門定時等而變化。
3、辛烷值——標號: 為評定燃油的抗爆震效能,一般採用兩種方法:馬達法和研究法。
評定工作一般在一臺專門設計的可變壓縮比的單缸發動機上進行。 馬達法規定試驗工況為:進氣溫度149°C,冷卻水溫度100°C,發動機轉速900 r/min,點火提前角為上止點前14°~26°。
試驗時,先用被測定燃油工作,逐漸改變壓縮比,直到爆震儀上指出標準爆震強度為止。然後,保持壓縮比等條件不變,換用標準燃油工作。標準燃油是由抗爆性很高的異辛烷c8h18(定其辛烷值為100)和易爆燃的正庚烷(定其辛烷值為0)的混合液。
逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例,直到標準燃油所產生的爆燃強度與上述被測燃油相同時為止。這時標準燃油中所含異辛烷的體積百分數就是被測燃油的辛烷值。辛烷值高,燃油的抗爆震性就好,反之抗暴性就差。
例如:某燃油辛烷值為80,這就是說該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對燃油抗爆性的評價標準。
研究法與馬達法的試驗方法相同,只是規定的試驗條件不同而已。研究法規定的工況為:進氣溫度為51.
7°C,冷卻水溫度為100°C,發動機轉速600 r/min,點火提前角為13°。 由於馬達法規定的條件比研究法苛刻,因此所測出的辛烷值比較低。同一種燃油用馬達法測出的辛烷值為85時,相當於研究法辛烷值為92;馬達法為90時,研究法為97。
現在加油站用的是研究法辛烷值。 一般來說,工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個:一是選擇良好的原料和改進加工工藝,例如採用催化裂化、重整等二次加工工藝。
二是向產品中調入抗爆性優良的高辛烷值成分,例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。 從目前國內油品狀況來看,很多97#汽油其實是在90#的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等新增劑以及mtbe抗爆劑而來的,並不是在生產過程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來的。
97#油的售價高,利潤大,滋長了一些企業濫用新增劑的風氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值,全然不顧油品在其他方面的綜合使用狀況,這造成了相當一部分97#汽油容易造成發動機積碳,甚至機件被腐蝕的情況。目前這些現象較多地出現在一些進口高檔汽車以及polo、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。
相對而言,國內90#和93#汽油的加工工藝是比較過關的,而且售價相對較低,利潤相對沒那麼豐厚,因此較少有企業在90#和93#汽油上動手腳。 而93#汽油只開始大面積推廣了兩年多,多數加油站的93#油缸還都比較乾淨。因此,相對而言,93#汽油最為可靠。
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