1樓:遺忘的石像
鍍錫的一般耐高溫 耐腐蝕 耐潮溼 因為不容易遭到腐蝕 載流量相對要小一點 因為電阻要大一點了
2樓:匿名使用者
鍍錫的銅絲具有可焊性 重要的是鍍錫可以抗腐蝕 可長期儲藏 個人觀點 錫具有防干擾效能 可用於遮蔽線纜 電流應該會小吧
3樓:匿名使用者
特點就是比純銅線便宜。。承載電流能力除了銀沒有比銅還高的了。。
控制電纜的遮蔽層,銅絲編織和鍍錫銅絲編織有什麼不同?
4樓:匿名使用者
電線編織常用的銅導體分為兩類.
不鍍金屬,即裸銅線,顏色為金黃色,電阻率好,成本低於鍍金屬,缺點是易氧化.
鍍金屬,即在裸銅表面用電鍍或者熱鍍一層其它金屬,以提高銅線的抗氧化能力,在電纜行業,多數為鍍錫.缺點是**高過裸銅線,而電阻率也有變大.但在編織層,多數標準沒有要求電阻率的,鍍錫銅線的表面為銀白色.
5樓:秋風
控制電纜的遮蔽層,銅絲編織
和鍍錫銅絲編織的不同是鍍錫銅絲編織有絕緣層,作用是防止電流沿徑向洩漏,保證使用安全,具有良好的電絕緣效能。耐熱效能和一定的機械強度。
使用鍍錫銅是為了提高強度,避免銅氧化及腐蝕。提高可焊性、可靠性。還有一點就是鍍錫看起來外觀好一點。
鍍錫遮蔽控制電纜特點:
電纜導體的長期允許工作溫度為70°C,電纜敷設溫度應不低於0°C。電纜允許的彎曲半徑:對有鎧裝或銅帶遮蔽結構的電纜應不小於電纜外徑的12倍。
對有遮蔽層結構的軟電纜,應不小於電纜外徑的6倍。對無鎧裝層的電纜應不小於電纜外徑的6倍。
直流電纜-通訊電源用阻燃軟電纜是適用於通訊局(站)及高層建築等電源的輸、配電系統中用的阻燃軟電纜。
6樓:孤獨兔
鍍錫的要抗腐蝕性好一點;
銅線鍍銀鍍錫的好處是什麼,
7樓:匿名使用者
銅線鍍銀鍍錫dxt-126a助焊劑,裸銅線表面上了一層錫使產品更好的抗氧化,產品導電性更好一些
8樓:匿名使用者
不僅僅是為了提高其可焊效能,還有銅導線鍍錫可以防止絕緣橡皮發粘,線芯發黑變脆,。鍍錫銅線主要用於橡皮絕緣的礦用電纜、軟電線、軟電纜和船用電纜等作為導電線芯,以及用作電纜的外遮蔽編織層和電刷線。還可用到電阻和電容,光敏元件、二極體和電晶體的感測器; 跳線等電子元件
9樓:匿名使用者
裸銅線容易氧化,通過鍍錫或鍍銀處理後可減少氧化,提高抗氧化能力!
也可增加可焊效能,容易焊接!
10樓:匿名使用者
防止銅層氧化降低導電效能。
我想把電纜用銅絲鍍錫 請問可以用什麼方法
11樓:匿名使用者
電線電纜上錫dxt-128a助焊劑,如果量大可以找人加工,量小可以考慮找dxt-v8錫絲焊一下,但速度很慢。
12樓:纜
簡易銅絲鑄錫方法如下,材料:錫塊、塊狀松油、鋼製錫鍋(可自制,最好是圓底)、自制錫勺一個(可用炒菜勺代替),無煙煤氣爐一個(最好是可調火焰的),方法猶如炒菜,化錫時,電纜和錫勺要同時放在煤氣火焰旁邊預熱,銅絲不要燒紅,不然粘錫效果很差,也不能用火焰直接燒,不然會積碳早場粘錫困難,只能用烤的方法,反而錫勺多用火烤,通常這種方法用來對接電纜和做頭,對接要用澆築法,做頭用粘錫法,澆築法需要做粗磨具,可用金屬廢棄材料,粘錫法甚至可以不用錫勺···
承載式車身和非承載式車身有什麼區別
非承載式車身,從字面意思理解就是車身不承擔載荷。這類車都有一個大梁,發動機 變速箱 車輪等都安裝在大梁上,乘員艙直接安裝在大梁上,行駛中車輪傳遞的任何衝擊都由大梁承擔,乘員艙只負責裝人。上圖就是一個非承載式車身,可以看到車殼子下面還有一層大梁。近距離觀察,可以看到車殼是安裝在底盤上的,路面任何衝擊力...
承載式和非承載式車身有什麼區別,哪個更好?
承載式車身現在是主流,沒有車架,重量輕 安全性好,現在絕大部分的轎車 suv mpv都採用了承載式車身。而非承載式車身的剛性好,不容易變形,但重量大,主要用在純種越野車上。如果是普通的汽車,那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路 越野 拖曳,那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。汽車...
電線與電纜有什麼區別?電纜和電線有區別嗎?
1 電纜與電線一般都由芯線 絕緣包皮和保護外皮三個組成部分組成。電線是由一根或幾根柔軟的導線組成,外面包以輕軟的護層 電纜是由一根或幾根絕緣包導線組成,外面再包以金屬或橡皮製的堅韌外層。2 兩者並沒有嚴格的界限。通常將芯數少 產品直徑小 結構簡單的產品稱為電線,沒有絕緣的稱為裸電線,其他的稱為電纜 ...