1樓：經若南繩羽
承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕、安全性好，現在絕大部分的轎車、suv、mpv都採用了承載式車身。
而非承載式車身的剛性好，不容易變形，但重量大，主要用在純種越野車上。
如果是普通的汽車，那肯定是要選擇承載式車身結構的。如果是要長時間跑爛路、越野、拖曳，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構。
2樓：清馨還敏捷的小純真
汽車的承載式和非承載式車身，到底有何區別看完漲知識了。
3樓：壽慶區環
而非承載式車身的剛性好，那肯定是要選擇承載式車身結構的、安全性好，那就一定要選擇有車架的非承載式車身結構、越野，現在絕大部分的轎車，但重量大、suv。
如果是普通的汽車、mpv都採用了承載式車身、拖曳，不容易變形，主要用在純種越野車上。如果是要長時間跑爛路承載式車身現在是主流，沒有車架，重量輕。
4樓：三小頭驢
非承載式車身是指車架承載著整個車體，發動機、懸掛和車身都安裝在車架上，車架上有用於固定車身的螺孔以及固定彈簧的基座的一種底盤形式。
優點。一，車身強度高，鋼架能夠提供很強的車身剛性。對於載重車和越野車來說這一點非常重要。
懸掛對路面顛簸的反饋在車內的感覺要輕微很多，這是因為有些車的車身和底盤之間採用降低振動的方法連線在一起，所以在走顛簸路面時更平穩舒適一些。
二，有獨立的大梁，底盤強度較高。一般用在貨車、客車和越野吉普車上。
三，四個車輪受力再不均勻，也是由車架承擔，而不會傳遞到車身上去。所以suv和越野車用的比較多。非全承載式車身在中國客車企業裡面應用非常多。
四，車身和車架是採用彈性元件聯接的，具有一定的緩衝減震作用。在公路上行駛的時候，會感到比較平穩。
缺點。一，遇到危險（如翻車）的時候，厚重的底盤，也會對相對薄弱的車身產生致命威脅。
二，重量大，車架本身就很重，而車身和車架又是兩個獨立的部件，所以整體重量就更大了，用的鋼材多，成本也相對較高。
三，汽車質心高。車輛重心比承載式更高。車架在底部，而車身是安裝在車架上，那麼車身的地板無論如何也要在車架之上。
承載式車身是汽車底盤結構的一種，其車身負載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身的優點為質量小、高度低，裝配容易，高速行駛穩定性好，缺點為製造成本偏高，車輪受力不均勻時，車身會發生變形。現在大部分轎車採用承載式車身結構。
優點：1，無車架，減輕整車質量；2，結構不影響車廂內部空間，車身高度降低，上下車方便；3，適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。4，重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：1，傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；2，底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；3，製造成本偏高。
各有各的優點，所以看放在那裡了。
5樓：神馬時候的事
非承載式車身。1、結構不同：承載式和非承載式車身最本質的區別是結構不同。
承載式車輛的車身和車頭是連線在一起的，而非承載式車輛的車身和車頭是分開的。
2、車型不同：承載式車身不論在安全性還是在穩定性方面都有很大提高，大部分轎車採用這種車身結構；非承載式車身比較笨重，質量大、高度高，一般用在貨車、客車和越野車上，也有部分高階轎車使用。
3、優缺點不同：承載式的優點是質量小、高度低、裝配容易等，缺點就是底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形另外，另外製造成本偏高。
承載式車身和非承載式車身的區別？
6樓：匿名使用者
承載式和非承載式車身區別是結構不同，承載式是和車頭連線在一起，非承載式和車頭分開的。區別見下文：
區別：
承載式車身，顧名思義就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等等。這些汽車的零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
而非承載式車身，就是保留了傳統的底盤大梁。發動機、變速箱等等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。所以理論上說，非承載式車身的suv車型，即便去掉車殼也能跑。
優點：非承載式車身這樣的架構設計能減弱車輛的顛簸性，因為底盤強度強度較高。同時在車輛發生碰撞的時候，車架能起到吸收衝擊力的作用，安全性更高。
一般suv和越野車使用居多。
承載式車身無車架，減輕整車質量；結構不影響車廂內部空間，地板高度降低，上下車方便；適合轎車、小車，以及城市suv這種混種車，比較輕、省油。重心較低，公路行駛平穩，整體式車身比較安全。
缺點：非承載式車身由於重量較大，油耗也會相應增高，所以這也是為什麼suv比轎車耗油的原因。同時車身重心過高會影響轉彎操控性，速度過快時容易發生側翻。
承載式車身傳動系統和懸架的震動和噪音會直接傳入車內，需採取防震和隔聲措施；底盤強度遠不如大梁結構的車身，當四個車輪受力不均勻時，車身會發生變形；製造成本偏高。
7樓：青海易知行
承載式和非承載式車身的區別是結構不同。
非承載式車身，就是車身不承擔發動機，底盤等載荷。這類車車身強度非常大，因為有紮實的大梁承擔著車身負荷，像常見的霸道就是這類結構，它的拖車鉤也裝在大梁上，所以它們可以盡情去拔河，拖車時也不怕用力大拉壞車身。
非承載車身採用的材料都是非常結實的材質，所以車身的重量非常重，所以開起來比較費油。而且這種車輛一般操控不夠靈活，於是駕駛起來也難以上手。
承載式車身底部沒有剛性的車架，不過在車體的前後部位以及側圍等都進行了一系列的加固，而發動機以及前後懸架以及傳動部分都固定在固有的位置，通過前後懸架與車輪相連，通俗來講就是車輛底部沒有**子，而是將各零部件直接整在車輛的底部，各司其職。
非承載式車體比較笨重，質量大而且重心高，一般用在貨車、客車和越野汽車上面，但由於其具有良好的平穩性以及越野性，也會用在一部分的高階轎車上面。
8樓：合夥人金林
1、結構不同：承載式車身，就是要承載汽車商的零部件，如發動機、變速箱、懸掛等。這些零部件都是直接安裝在車身上的，它們是一個整體。
非承載式車身，就是底盤大梁、發動機、變速箱等汽車零部件是安裝在底盤大梁上的，車身是不承載汽車零部件。
2、油耗區別：相較於非承載式車身，承載式車身由於沒有大梁，所以整體質量會更輕，所以更加省油，並且重心相對較低；非承載式車身因為保留了底盤大梁，所以車輛整體質量較大，油耗自然就比較高了。
3、維修區別：承載式車身零部件都安裝在車身上，車身的各個部分也是通過焊接來相連，所以在維修方面會複雜一些；非承載式車身因為零部件都安裝在底盤大梁上，所以在需要更換或者維修的時候，會更加方便一些。
4、碰撞區別：承載式車身的前後車架在發生碰撞事故的時候潰縮，以此保護吸收衝擊力保護車內的人員，所以相對來說更安全；非承載式車身由於底盤大梁的存在，因此無法和承載式車身那樣，在發生碰撞的時候進行潰縮，吸收衝擊力。
5、噪聲區別：非承載式車身的撓性橡膠墊還可以起到輔助緩衝、適當吸收車架的扭轉變形和降低噪聲作用；承載式車身的路面和發動機等的噪聲及振動容易傳入車身。
9樓：d**id聊科技
區別如下：
1、相較於非承載式車身，由於承載式車身沒有剛性大梁，所以車輛的整體質量較輕，造價更低，跑起來也省油。
2、相較於非承載式車身，承載性車身在遇到撞擊時前後橋會發生潰縮，為車內人員吸收部分撞擊能量，更能保證車內人員的安全。
3、由於承載性車身沒有底部剛性大梁，所以導致承載性車身在剛性和越野能力上不如非承載性車身，更適合在城市路面行駛。
4、因為承載性車身將所有汽車零件全部安裝在了車身上，而各個部件和車身往往是通過焊接方式連線到一起，所以導致部分零件在後期維修和更換上可能會更加費時費力。
5、由於非承載式車身增加了位於車輛底部的大梁，而底部大梁又為車身提供了更強的車身剛性，使得非承載式車身能夠在各種崎嶇、坑窪的山路也能暢通無阻。
6、因為非承載式車身的底部大梁和車身兩大結構是分離的，並且中間還會嵌有很多的隔音材料，所以非承載式車身在行駛過程中能夠給乘坐者提供更好的隔音效果。
承載式車身和非承載式車身哪個好？有什麼區別？
10樓：關注身邊大小事
我覺得這就是個偽命題，你會拿著承載式車身去玩兒越野嗎？當然不會，除非你是個瘋子，承載式車身在高強度越野時一定會車身變形的，這是力學原理。當然如果你不是玩兒越野的人，或者說你不止一輛車的情況下你一定是會買一個承載式車身的車的，因為舒適度而言肯定要看承載車身。
承載式車身與非承載式車身是車架的兩種結構形式，沒有好壞之分，有的是適合不同的使用環境。
承載式車身和非承載式車身的區別主要在於有無底盤大梁，承載式車身沒有單獨的底盤，或者說底盤使和車身一體的。就是將發動機、變速器等各零部件安裝在車身上，由車身承載這些零部件的重量。以及由於行駛或停車中四輪傳遞給車身的扭力和載重力。
非承載式車身就是有底盤大梁，底盤和車身是獨立的，發動機等大部分零部件安裝在底盤大梁上，由底盤承受內力（支撐載重）與外力（四輪傳遞的扭力）。因為承載式車身與非承載式車身的結構區別，兩種車身結構也各有優劣勢。
承載式車身的優勢有：
第一，承載式車身更輕，後期使用中更經濟省油；
第二，承載式車身重心可以做到更低，高速行駛中的操控性更優，更有利於高速行駛；
第三，承載式車身一般用於城市suv，舒適度比較好，而且成本比較低。
非承載式車身的優勢有：
第一，由於有獨立的底盤負責承載重量和抗拒行駛或者停車的時候所受到的扭力，而獨立底盤擁有更強的剛性，因此車身更不容易變形；
第二，因為這種結構具有更強的抗扭力，更能應付非鋪裝等惡劣的路況，適合於硬派越野車型；
而承載式車身的優勢，就是非承載式車身的劣勢。同樣，承載式車身的優勢就是非承載車身的劣勢。
因此，兩種車身結構各有優劣勢，沒有好壞之分。應根據經濟狀況、後期使用情況、偏向於哪種使用路況、愛好等進行合適的選擇。
11樓：匿名使用者
承載式車身比較好；兩種形式的車身結構不一樣，前者採用的是大梁承載分離方式，後者是車身一體結構，價效比不一樣，構成的方式不一樣。
12樓：巨集盛巨集盛
當然是承載式車身會更好一些。區別就是，設計的方式不一樣，承重能力不一樣，車身的安全效能不一樣，面對危險的抵抗能力不一樣。
承載式車身和非承載式車身有什麼區別
非承載式車身，從字面意思理解就是車身不承擔載荷。這類車都有一個大梁，發動機 變速箱 車輪等都安裝在大梁上，乘員艙直接安裝在大梁上，行駛中車輪傳遞的任何衝擊都由大梁承擔，乘員艙只負責裝人。上圖就是一個非承載式車身，可以看到車殼子下面還有一層大梁。近距離觀察，可以看到車殼是安裝在底盤上的，路面任何衝擊力...
非承載式車身與承載式車身的區別是什麼
非承載式車身與承載式車身的區別有 底盤與車殼連線不同 車身重量不同以及乘坐舒適性不同。一 底盤與車殼連線不同 1 非承載式車身的底盤與車殼不是一體的，汽車的車殼與底盤分離後汽車仍可以正常行駛 2 承載式車身的車殼與底盤是一體的，是無法完全分離的。二 車身重量不同 1 非承載式車身的重量較高，重心較高...
汽車的承載式與非承載式車身是什麼意思
承載式 發動機 前後驅動 避震系統之類就直接接在車殼上，車殼就是用鐵皮衝壓的。非承載式 底盤是一部分 就幾根大梁，橫的豎的，你可以想象成是槽鋼之類 發動機 前後驅動 避震系統之類裝在底盤上。車殼是單獨的一部分。非承載式的結實 重 車身變形小。真正的越野車 貨車一般用非承載式。城市suv 轎車一般用承...