1樓：匿名使用者
作為一個關心赤壁發展的人，在這裡說說赤壁交通現狀。在整個湖北省內，作為一個縣級市，赤壁現有的交通地位是非常優越的，中國第一大鐵路，也是中國鐵路網的脊樑--------京廣鐵路穿越赤壁市區，中國交通第一要道------107國道經過赤壁，中國最繁忙的高速公路--------京珠高速也經過赤壁，世界上線路最長，時速350公里武廣高速公路貫穿赤壁。湖北省內有如此大交通優勢的城市只有孝感，武漢，咸寧這四個城市，且這幾個城市只有赤壁是縣級市，另京珠高速離另外的孝感，咸寧都比較遠。
赤壁作為一個縣級市，享受的是地級甚至是比地級市還強的交通待遇。有如此好的交通優勢的赤壁，吸引了周邊崇陽，嘉魚，洪湖，通城等地方的人來赤壁坐火車或進行商貿活動，是赤壁成為泛赤壁區域(含赤壁市，崇陽縣，嘉魚南部，洪湖南部，通城部分）的最大城市，中心城市，泛赤壁區域約200萬人口，7000平方公里，幾乎相當一箇中等地級市的規模。正因為如此，加上國家和省在赤壁的企業和機構，赤壁2009底城區人口達到25萬，流動人口6-7萬，城區面積約26平方公里，湖北縣級市中城區規模僅次與仙桃市，與許多弱小的地級市規模差不多，如黃岡，孝感等。
歷史上赤壁一直是鄂南地區繁榮的城市，**時期是湖北第一督察區駐地，相當現在地級市，是鄂南政治，經濟，文化中心，輝煌一時。赤壁在鄂南的領先地位保持很久，到了2023年，湖北成立從孝感專區中析置咸寧專區，專區設在咸寧縣，這一行動是赤壁命運的轉折點，影響了今後相當一段時間赤壁的定位和發展。為什麼把專區駐地設在咸寧，而不是當時鄂南經濟最強的蒲圻了，咸寧經濟遠遠落後與蒲圻，而且有一段時間併入蒲圻，是因為咸寧縣位於當時咸寧專區的地理中心，當時咸寧專區包括咸寧縣，蒲圻縣，嘉魚縣，通山縣，崇陽縣，通城縣，陽新縣，鄂城縣，武昌縣。
而現在，形勢不同了，鄂城縣，武昌縣，陽新縣先後劃去咸寧，咸寧城區部在是整個咸寧轄區的地理中心，真正的地理中心在赤壁官塘與中夥中間，離赤壁城區比離咸寧城區近。本來咸寧2023年建市時有人提議把地級市搬遷到赤壁，可由於多種原因沒有實現，造成現在咸寧行政中心在鹹安，經濟商貿中心在赤壁，不過現在鹹安與赤壁差距不斷縮小，是由於行政中心設在鹹安多年，各種資源不斷人為地向鹹安集中的結果。
1、火車站：赤壁火車站一直是鄂南客流量最大的火車站，客源範圍來自泛赤壁區域的5個縣市，一直大於咸寧火車站，可是就是因為咸寧是地級市，造成在咸寧停靠的列車比赤壁多，如果不是咸寧影響，赤壁火車站停靠的列車會大大增加，與岳陽接近，會有50到60趟，咸寧如果不是地級市所在地，停靠的列車估計只有10趟左右，與臨湘差不多。05年國家修建「武廣高鐵」時，當初在整個咸寧只規劃了赤壁站（二級站），並沒有咸寧站（因為設咸寧站需要向東拐個大彎），但咸寧不幹心，千方百計爭取，不僅讓「武廣高鐵」拐彎到咸寧設站（原直線方案是武漢（一級站）——經嘉魚（經過不設站）——赤壁（二級站）），而且還因為是地級市設了一個二級站，赤壁站雖說保住了，但卻成了**小站。
2、杭瑞高速：本來杭瑞高速原規劃路線是「從九江——陽新——崇陽——赤壁——進入京珠」並從赤壁通過赤壁長江大橋進入洪湖到江漢平原的仙桃，再進入「滬漢蓉高速」的。（這樣赤壁就成了溝通江漢平原、南北、東西大通道的「十字」樞紐，當時赤壁網的新聞都已報道此事，要求做好杭瑞高速赤壁段的徵地工作）可是，沒想到通城縣多次打報告到省裡說：
「赤壁段京珠高速上的車大多，要求杭瑞走通城入岳陽」，最終杭瑞高速突然改道走通城，一下把赤壁給繞開了，當我看到「杭瑞高速」改道走通城的新聞後，我想應該會走崇陽與赤壁之間吧（即沿106省道修到通城），本想這也可以，如果從赤壁與崇陽之間到通城（應在蒲紡附近），這樣赤壁上這條杭瑞高速也不太遠，但一直找不到最終確定的走向方案，經多方查詢，終於讓我找到了2023年1月最新出版的地圖冊上有杭瑞高速的走向，定睛一看，沒想到，它走崇陽的東邊，這樣從赤壁上杭瑞高速要過崇陽縣城再上高速就遠多了。（我就想問一下赤壁的領導們：杭瑞高速被通城搶跑了，為什麼連個從赤壁與崇陽的中間過也爭取不到？？？
）3、赤壁長江大橋：赤壁長江大橋94年就說要修了到現在已經17年了，03年在很多**上都有看到要修「赤壁長江大橋的新聞」指揮部都成立了，投資40個億（你們現在在網上搜「赤壁長江大橋」還有當時的湖北**的新聞，當時我看到這條新聞真的好開心。可是就在大橋就要動工之時，監利縣急忙打報告到省裡、*****，讓長江大橋修到監利，當時***的人還感到是個笑話「一個縣城也想修長江大橋？
」，可是就這麼個笑話，沒想到被監利人長期在**攻關，拿出各種資料證明把長江大橋修在監利比修在赤壁車流量多，硬是把赤壁到嘴裡的肥肉搶走了。監利長江大橋的失利並沒有煥醒赤壁人，現在武漢要橋大外環高速，要修一座長江大橋通往仙桃進入江漢平原，本來，這次對赤壁是個難得的好機會，可是事與願違，讓某市硬是通過行政權力搶走嘉魚，連結咸寧。看到嘉魚長江大橋就要動工了，我在想，如果修在赤壁與嘉魚之間過江（即赤壁神山鎮或嘉魚舒橋之間），這樣對赤壁也可以減少一點遺嘆，因為這樣赤壁、嘉魚及咸寧都可共用這條高速），於是我在網上找武漢城市圈大外環高速在嘉魚**過江？
終於找到了，在「嘉魚新街鎮！」（你們也可以在網上可以查一下嘉魚新街鎮在**？），我真的氣暈倒了，它走的是嘉魚北邊（也就是靠近武漢的牌州灣），而不是走赤壁與嘉魚中間，這樣赤壁人如果要過江，就要先走嘉魚過城後，才能上得了高速，比走中間又遠了幾十公里。
赤壁長江大橋規劃了多年，可是一直沒有動工興建，反而之前沒有影子的「鹹嘉長江大橋」及「仙嘉鹹高速」捷足先登了，這到底是為什麼？。
4、仙崇赤高速公路：仙崇赤高速與赤壁長江大橋本是一起規劃的，即通過「仙崇赤高速"讓江漢平原數市在赤壁連線京珠高速度及瑞杭高速，這樣赤壁就成為了鄂南的交通樞紐，但因為長江大橋的轉向咸寧，這個鄂南交通樞紐也拱手讓給了咸寧。所幸的是沒有了仙洪赤高速公路的赤壁，在賀國強書記的關懷下，爭取到了赤壁鎮到赤壁市區的一級公路，赤壁長江大橋也被提上十二五計劃建設議程，但赤壁市區到崇陽的另一段暫無下文。
仙桃洪湖咸寧長江大橋經過嘉魚，不經過赤壁，使咸寧成為鄂南交通中心，赤壁遭到邊緣化，交通地位大大下降。赤壁交通很強，但是強在南北交通，東西方向很弱，到洪湖還要輪渡，對洪湖輻射力大大折扣，到崇陽也只有最近才有的省道，對崇陽，通城的影響力下降。
要發展，行政區劃是其重要的阻礙，咸寧弱市管強市，與赤壁爭奪資源嚴重影響赤壁發展，但是，隨著全國省直管縣政策逐步實施，這一不利影響可能慢慢減弱甚至消失，同時荊州到岳陽鐵路興建，使洪湖部分客流轉向荊嶽鐵路。赤壁現在要苦煉內功，加快發展，把行政影響降低到最小程度，同時要努力爭取建設：
1、連線江漢平原的「赤壁長江大橋」及「仙洪赤高速」早日上馬，不要總是停留在規劃當中；
2、連線京珠與杭瑞的「赤崇高速」早日規劃建設，以抗衡咸寧的「鹹通高速」；
3、「武鹹城際鐵路」早日延伸到赤壁，遠期規劃延至長沙，以連線「武漢城市圈及長株潭城市群；
4、荊州市最新規劃的「長荊鐵路延長線」爭取早日在赤壁交匯於京廣鐵路；（這條鐵路因為規劃要從洪湖過長江，故赤壁長江大橋將有可能因這個鐵路變身公鐵兩用長江大橋，對赤壁交通意義重大）；
5、國家正在計劃修建岳陽至九江的「嶽九鐵路」（九江——通山——崇陽——岳陽），雖說這條鐵路已規劃好，要求改道過赤壁的可能性不大了，但我們可以升級改造「蒲紡鐵路」並將其延長至崇陽與「嶽九鐵路」在崇陽交匯，因這條「蒲紡鐵路」成了「京廣與嶽九」的連線線，並不是一條斷頭路，西邊再交匯上「長荊鐵路」，成「十字路」，這樣赤壁又多了一條東西走向大動脈，對赤壁的交通作用不可限量，所以我十分看好這條連線線的前景；
6、如果利用「蒲紡鐵路」連線「京廣與嶽九鐵路，再交匯於「長荊鐵路延長線」成功，赤壁就可以向「廣州鐵路局」申請在赤壁南郊鐵路局分界線界址修建赤壁南站（赤壁是「武漢鐵路局」與「廣州鐵路局」的分界地，一個縣級市有兩個鐵路局管轄地位特殊），這樣赤壁又多了一個新火車站——「赤壁南站」！
7、正在規劃中的「武漢至深圳的新高速」爭取第一套方案「從武漢——直下嘉魚——經赤壁——至通城——下深圳」，這條高速的修建拉直了線路，不過咸寧直上嘉魚到武漢，拉近了赤壁到武漢的距離，（赤壁的老爺們這高速千萬別又上咸寧搶走了！！！第二套方案為：武漢——咸寧——崇陽——通城——深圳，）。
第一套方案一定要爭取成功，贏咸寧一回！
相信經過全體赤壁人努力，赤壁這一經濟強市一定會屹立在鄂南大地！前途一片輝煌!成為鄂南中心城市！
以上都是個人意見，肯定存在不足之處，懇請大家批評之處。讓我們共同關心愛護我們可愛的赤壁，為她的發展獻計獻策。
2樓：匿名使用者
赤壁招你惹你了，這麼黑我家鄉，赤壁的交通我認為很好啊，京廣線都經過赤壁
3樓：未來小白
呵呵 不過搶道也不錯 它搶你道路 別說碰到你了 沒碰到你 你就訛詐他碰到你了 碰瓷 訛詐他的錢
4樓：24k_砼
每個地方否這樣，慢慢來，會好的
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