1樓：匿名使用者
■燃油標號即辛烷值是一單調上升曲線，與壓縮比之間無函式對應關係。燃油標號越高，油的燃燒速度越慢，燃燒爆震越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
■低標號汽油燃燒速度快，點火角度要滯後；高標號燃油燃燒速度慢，點火角度要提前。
■除說明書以外，主機廠會在油箱蓋內側標註推薦使用的燃油標號。
■主機廠推薦的燃油標號完全可以滿足發動機的使用要求。
■如果在外地加油，可以新增高一級標號的燃油，避免低辛烷值燃油損害發動機。
北京市場上**的汽油都是無鉛汽油，有90、93、95、97等標號。這些數字所標定的就是汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，與汽油的清潔程度毫無關聯。車主加油時不要受「高標號的汽油更清潔」的誤導，根據發動機的壓縮比或遵循汽車使用說明書上的建議新增汽油，更科學、更經濟，能充分發揮發動機的功率。
汽油抗爆性的評價指標是辛烷值，即汽油的標號。它是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
從經濟性上來看，煉油時提取高純度的異辛烷做汽油用是非常不划算的。一般是提取含有一定純度的異辛烷的多組分烷烴再加入抗爆新增劑，這樣可以明顯提高汽油的抗爆性。我們可以形象地稱之為「勾兌」。
因為現在的汽車大都採用電噴發動機，其中的三元催化器對汽油的新增劑非常敏感，含鉛的抗爆新增劑會使其中毒失效，北京市場已經不再**含鉛汽油了。
汽車發動機在設計階段，會根據壓縮比設定所用燃油的標號。壓縮比是發動機的一個非常重要的結構引數，它表示活塞在下止點壓縮開始時的氣體體積與活塞在上止點壓縮終了時的氣體體積之比。從動力性和經濟性方面來說，壓縮比應該越大越好。
壓縮比高，動力性好、熱效率高，車輛加速性、最高車速等會相應提高。但是受汽缸材料效能以及汽油燃燒爆震的制約，汽油機的壓縮比又不能太大。發動機的壓縮比與汽車的高檔、豪華與否沒有必然聯絡。
簡單地說，較高的壓縮比可以使用交通標號的燃油。燃油標號越高，油的燃燒速度就越慢，燃燒爆震就越低，發動機需要較高的壓縮比；反之，低標號燃油的燃燒速度較快，燃燒爆震大，發動機壓縮比較低。
2樓：東莞坤仔
汽油不同標號區別在於抗爆效能，汽油的標號越高，其抗爆性越強，抗爆的物質是異辛烷。例如：93號的汽油，就是說，其中含有93%異辛烷，標號越高，異辛烷含量越高，抗爆性越強。
二、汽車抗爆性解析
汽車抗爆性是指汽油在燃燒室內燃燒時抵抗爆燃的能力，其評定指標是辛烷值。在汽油機燃燒過程中，隨著壓縮比及氣缸內氣體溫度提高，可能出現_種不正常的自燃現象，稱為爆震燃燒，簡稱爆燃。汽油辛烷值越高，抗爆性越強，就能承受發動機採用較高壓縮比而不發生爆燃，有利於提高汽油機的經濟性。
3樓：匿名使用者
汽油的標號表示的是辛烷值。
辛烷值（octane number）是交通工具所使用的燃料 (汽油) 抵抗震爆的指標。汽油內有多種碳氫化合物，其中正庚烷在高溫和高壓下較容易引發自燃，造成震爆現象，減低引擎效率，更可能引致汽缸壁過熱甚至活塞損裂。因此正庚烷的辛烷值定為零，而異辛烷其震爆現象很小，其辛烷值定為100。
其他的碳氫化合物也有不同的辛烷值，有可能小於0（如正辛烷），也有可能大於100（如甲苯）。因此，汽油中的辛烷值則直接取決於汽油內各種碳氫化合物的成分比例。
測定方法
目前測試車用汽油抗爆性的方法很多，歸納總結主要有以下幾種。
馬達法一種燃料的馬達法辛烷值是在標準操作條件下，將該燃料的參比與已知辛烷值的參比燃料混合物的爆震傾向相比較而確定的。具體的做法是藉助於改變壓縮比，並用一個電子爆震表來測量爆震強度而獲得標準爆震強度。 [2]
研究法一種燃料的馬達法辛烷值是在標準操作條件下，將該燃料的參比與已知辛烷值的參比燃料混合物的爆震傾向相比較而確定的。具體的做法是藉助於改變壓縮比，並用一個電子爆震表來測量爆震強度而獲得標準爆震強度。 [3]
目前車用汽油國家標準中規定檢測車用汽油抗爆性的方法採用研究法辛烷值測試法（gb/t 5487-1995）和馬達法辛烷值測試法（gb/t 503-1995)。測試標準條件不同是研究法辛烷值測試法和馬達法辛烷值測試法最主要的區別。兩種測試方法都是在各自的標準操作條件下，用電子爆震表測定被測燃料和已知參比燃料的爆震強度，然後將被測燃料的爆震傾向與已知辛烷值的參比燃料的爆震傾向相比較來確定被測燃料的辛烷值。
具體的做法可以採用內插法和壓縮比法。 [4]
內插法在單缸機壓縮比保持不變的情況下，使被測燃料的爆震表讀數位於兩個已知辛烷值的參比燃料（辛烷值之差不能大於 2）的爆震表讀數之間，然後再用內插法計算公式計算被測燃料的辛烷值。內插法計算公式如下：
式中：x-被測車用汽油的辛烷值；
a-參比燃料（高辛烷值）對應的辛烷值；
b-參比燃料（低辛烷值）對應的辛烷值；
a-參比燃料（高辛烷值）對應的平均爆震表讀數；
b-參比燃料（低辛烷值）對應的平均爆震表讀數；
c-被測車用汽油的平均爆震表讀數。
壓縮比法
用參比燃料標定出發動機的標準爆震強度，然後換用被測燃料，通過調整氣缸高度（壓縮比），使被測燃料的爆震強度與參比燃料的爆震強度相同，記錄此時的氣缸高度，然後查表得出被測燃料的辛烷值。 [4]
紅外光譜法
行車法由於實驗室法所測定的辛烷值不能完全反映汽車在道路上行駛時汽油的實際抗爆能力，一些國家還採用行車法來評定汽油的實際抗爆效能，用該方法所測出的辛烷值，稱為道路辛烷值。因為行車法比較複雜，實際應用時多采用經驗公式計算而得。經驗公式如下：
修正聯合法道路辛烷值
按該式計算得道路法辛烷值，其數值介於馬達法辛烷值和研究法辛烷值之間。目前我國車用汽油國家標準尚未對車用汽油道路法辛烷值做出規定 [4]
介電常數法辛烷值
提高經濟效能
辛烷值是表示汽化器式發動機燃料的抗爆效能好壞的一項重要指標，列於車用汽油規格的首項。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好，發動機就可以用更高的壓縮比。也就是說，如果煉油廠生產的汽油的辛烷值不斷提高，則汽車製造廠可隨之提高發動機的壓縮比，這樣既可提高發動機功率，增加行車裡程數，又可節約燃料，對提高汽油的動力經濟效能是有重要意義的。
保護環境
針對**和汽油的輸送，不但要求對輸送油品進行標號識別，還要求對輸送期間產生混合油的情況進行監控，準確掌握管道內的情況以確保油品的輸送和管理。針對**加工，實時掌握加工油品的辛烷值，可以合理地控制煉油廠加工汽油的辛烷值不斷提高，對**的資源利用具有重要意義。此外，汽油的辛烷值與汽油的化學組成,特別是汽油中烴類分子結構有密切關係。
測定加有抗爆劑的汽油的辛烷值，可估量抗爆劑的效果，找出適宜的抗爆劑加入量，提高汽油的燃燒質量，保護環境。
4樓：
汽油標號：是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。
異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。
5樓：捷列夫
主要是在抗爆性上有差異。
汽油標號：是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。
標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
例如90號汽油，可以保證在壓縮比不大於9的發動機上使用不產生爆燃現象，97號汽油就可以保證在壓縮比不大於9.7的發動機上使用不產生爆燃現象。
6樓：途虎話養車
0w.5w.10w，w前面的數字越小代表低溫運轉越好，w後面的數字是帶表機油的黏度
7樓：成代芙宿琰
汽油的不同標號是用辛烷值的高低來區分的
目前最高97、其次是93、最低90
8樓：小碎步
首先，我們來了解一下汽油是如何去編號的。汽油是根據它的辛烷值去進行標號，與純度完全無關。理論上來說，所有汽油的加工工藝都一樣，所以純度都一樣，人們口口相傳的高標號汽油更純的言論純屬瞎扯。
那麼問題又來了辛烷值是什麼？
辛烷值是量化汽油抗爆性的一個指標。辛烷值越高就越不容易發生爆燃，反之，則容易發生爆燃。爆燃一直是工程師處心積慮想要去解決掉的一個問題，會嚴重影響到發動機壽命，同時也是研發高壓縮比發動機所存在的技術難點之一。
由此可見爆燃並不是什麼好東西。那麼爆燃究竟是什麼來的？
出現爆燃會損害發動機，減弱動力
爆燃就是當燃油被壓縮到一定比例時就會自發發生**的現象。這就是我們常說的壓縮比，壓縮比就是氣缸的做功容積和氣缸的總容積之間的比值。比值越大，氣缸內氣體被壓縮的程度就越大。
其實爆燃和柴油發動機的原理一樣。但是由於汽油機和柴油機做功方式的不同，所以爆燃在汽油機上並不受歡迎。因為在發動機的做功行程中，活塞壓縮並不是為了達到足以讓它自爆的壓力值，因為那樣的燃燒是不可控的，會對發動機造成損害。
而活塞的壓縮行程是為了在避免爆燃的情況下儘可能的壓縮油氣混合物，最後由火花塞進行點燃，達到燃油穩定燃燒的效果。
可以換個角度去想，當氣缸內氣體在壓縮到一定體積時汽油自己就發生了爆燃，但此時活塞還沒達到行程頂點，汽油就因為爆燃而開始燃燒了。這樣會浪費掉很多燃燒能量，導致發動機馬力小。之後的火花塞點火的燃燒效果也就成了擺設。
當活塞被爆燃氣體推到最下端時，排氣門開啟，燃燒的廢氣排出發動機，但此時的廢氣仍然是高溫高壓氣體，本可以繼續推動活塞做功，但由於氣缸體的容積問題，所以就只能將氣體排出損耗了大量能量。
為什麼別人總說低標號汽油動力不好、不耐燒？
這個還真的不是謠言，實際存在的問題。這個問題就和低標號汽油的爆燃特性有關。為了解釋這個問題，我們就要來說一下發動機工程師是如何在儘可能提高發動機壓縮比的同時，避免出現爆燃現象。
兩者看似十分矛盾，高壓縮比就意味著更容易出現爆燃，但是也利於提升動力與燃油經濟性。
工程師通過設定提前角來解決這個矛盾。當活塞進行壓縮時，缸體內的混合氣的時候還沒到達汽缸頂點，混合氣就會因為壓力值發生爆燃。但是爆燃是不可控燃燒，通過火花塞點火是可控燃燒。
那怎麼辦，我們如何將不可控的爆震變成可控的燃燒？提前角就是讓活塞還沒達到汽缸頂點時就點火，雖然這樣做會浪費一部分燃燒能量，但總比爆震炸汽缸強多了，而且前面提高的壓縮比也找回了部分能量，所以工程師們就根據各自發動機的特點尋找那個最高效的壓縮比，以及何時提前點火。
通俗的來講，就是低標號的汽油容易發生爆燃，然後行車電腦ecu就會自動調整提前角，達到動力和燃燒穩定性之間的平衡。其中，肯定會因為設定了提前角而損失一定的能量。相比之下，高標號汽油情況下所設定的提前角不會像低標號汽油所設定的提前角一樣大，那麼動力的損失也就會沒那麼大。
在現實生活中兩者的差距是的確會有的，同一輛車加不同標號的汽油百公里加速成績會相差在零點幾秒之間。
低效能車也可以加高標號汽油
當然可以！現在的行車電腦很聰明，會通過發動機內的爆震感測器來檢測到是否發生爆震，是否需要調整供油策略。然後自動調整，來達到動力輸出的最優化。所以這點不需要去擔心！
總結：高標號和低標號的汽油其實品質都一樣，就只是辛烷值不同而已。以後不要再被人忽悠了啊！
汽油標號到底是什麼意思汽油的標號是什麼意思？
汽油標號就是汽油裡面含有辛烷值的成分比例，一般辛烷值越大，抗爆震能力越好 汽油中辛烷值不同決定的抗爆性不同 汽油標號 是實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆效能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。並不是標號越高越好，要根據發動機壓縮比合理選擇汽油標號。標準汽油是由異辛烷和正庚烷...
93號汽油跟92號汽油有什麼區別
區別如下 1 92號汽 油和93號汽油的成分上有一點區別。2 92號汽油和93號汽油的抗爆性不同，92號較93號，抗爆性降低，但汽油中的其他指標如硫 苯 芳烴 錳等含量更低即更環保。3 93號汽油是國家第四階段標準汽油，92號汽油是國家第五階段標準汽油。4 92號汽油中硫含量指標限值由每千克50毫克...
汽油90 93 97除了價格有什麼區別
辛烷值不通，要根據發動機的壓縮比來使用不同標號的汽油，如果給高壓縮比的發動機用低標號的汽油的話，汽油會在活塞運動到位之前燃燒做功，產生爆震，無法獲得足夠動力的同時還會損壞發動機。好車動力好，發動機的壓縮比高，需要使用標號較高的汽油。如果給壓縮比較低的車使用高標號的汽油，會使活塞運動壓縮到極限的時候也...