1樓：呵嘎嘎
我國目前
最長的公路隧道——秦嶺終南山隧道
陝西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15分鐘就可穿越秦嶺。
秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，全長18.4公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.
5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；每500米設行車橫通道一處，橫通道淨寬4.
5米，淨高5.97米；每250米設人行橫通道一處，斷面淨寬2米，淨高2.5米。
隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口ii類圍巖地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為複合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。
監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、裝置管理、收費、計算機控制、**控制室七個監控系統。防火系統做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設定易識別的手動與自動相結合的多通道報警系統，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。
終南山隧道2023年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是「十五」期間陝西交通三大標誌性工程之一，被譽為「中國第一長隧」的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、湧水、巖爆、瓦斯**等災害頻發，其中列入鐵道部科研攻關專案的就有6大類、24個。隧道是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西省規劃的「米」字形公路網主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。
秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。
這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時。
2023年，隧道試驗段開始施工，2023年初全面開工，2023年12月13日——全線貫通，。工程開工後，參建單位僅用34個月就完成了36．04公里的主洞掘進任務，平均月掘進1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。
為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團引進了世界最先進的tbm隧道掘進機，指揮部先後輸送近30名技術骨幹到法國、德國、瑞典、挪威等國家學習。他們成立qc科技攻關小組，積極獎勵技術革新和技術攻關成績突出的個人，累計獎勵資金達5萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內外控制測量全部採用了***全球定位系統，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測量精度被專家稱為「世界先進水平」。
秦嶺隧道施工先後6次創造高產紀錄、最高月掘進509米，達到了國內外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3項大獎和全國十大建設科技成就獎。
陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監理諮詢公司、西安方舟監理諮詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。由鐵十二局創造了鑽爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。
隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。
秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術難度大，建設週期長。在設計、施工、通風、監控、防災、防排水、運營管理等方面正進行大量的科學研究，以確保隧道的建設和科學的運營管理。它的建成將進一步促進我國公路隧道建設水平的提高。
該隧道的建成必將是我國公路隧道建設史上的一個新的里程碑。
我國自行設計施工的高速公路特長隧道――秦嶺終南山公路隧道將於1月20日建成通車。該隧道是國家高速公路網包頭到茂名線控制性工程，也是陝西「三縱四橫五輻射」公路網西安至安康高速公路的重要組成部分。隧道單洞全長18.
02公里，總投資31.93億元。隧道通車後，秦嶺天塹變為通途，西安至秦嶺深處的柞水縣城行車時間由原來的3小時縮短為40分鐘。
三排燈色彩變換
車輛駛入隧道，彷彿進入燈的世界，視線清楚、一片光明。隧道側部頂端是功率較大的照明燈，每隔幾米就有一個；隧道側部中間位置是照明、引導功能兼有的方形燈具，有黃、藍兩種顏色；隧道側部下端，人行道高臺邊上是主要起引道作用的小燈，這種小燈從兩邊看分別為白紅兩種顏色，車輛向南行駛，前面引道燈串成一片白色燈線，反光鏡裡車後的引道燈則形成紅色燈線，煞是好看。
車子沒出洞 看見藍藍的天上白雲飄
記者駕車穿行在隧道里。車輛由隧道北口向南行駛不到10公里，道路前方亮度突然增強。「是不是到了洞口？」同事的發問帶出了大家的疑問。
隨著亮度增加，隧道也豁然開闊，大家眼前一亮：只見「洞口」外邊藍天上飄著白雲，樹綠草翠，柳葉輕拂。
「原來到了特殊燈光帶，真像是汽車出隧道了。」
下車觀察，才發現特殊燈光帶的柳樹、綠草、熱帶植物原來都是假的。隧道頂部密集的燈聚匯出淡藍紫色的光，這裡的光線強度比隧道其他部分強了許多，變換的燈光在隧道頂部「變」出不規則的白色、藍色區域，看上去真像是「藍天白雲」；隧道側部的燈沿牆壁打出暗紅色光柱，印在牆上彷彿一片片晚霞；人行道上、隧道底部兩側「栽種」有翠綠色的草，以及淡紫色、淺紅色、粉黃色的小花，隨著隧道內的風陣陣襲來，「柳葉」隨風招展……
車在長長的隧道中行駛，燈光再好也難免會產生視覺疲勞，為了減輕特長隧道的行車單調，緩解駕駛員的視覺疲勞，保證行車安全，施工設計特意在每隔約5公里左右，設計一處特殊燈光段，每個隧道設三處。
特殊燈光帶隧道長150米，寬度從10.5米漸變至20.9米，淨高7.
6米漸變至11.9米，隧道寬度的變化給人豁然開朗的感覺，彷彿即將出洞。同時，特殊燈光帶通過不同的燈光變化、圖案的變化將隧道分解為幾個短隧道，調解駕駛員情緒。
據瞭解，特殊燈光帶的設計，在亞洲公路隧道屬首創。
2樓：匿名使用者
秦嶺終南山公路隧道穿越秦嶺終南山，主洞全長18020米，長度列世界第二，雙洞單向行駛，每洞雙車道，在山嶺隧道中規模列世界第一。隧道進口位於秦嶺北麓的西安市長安區石砭峪鄉，出口位於秦嶺山區的柞水縣營盤鎮。這一隧道是陝西省"十五"規劃交通建設三大標誌性工程之一，也是國家公路網規劃的西部大通道阿（榮旗）－北（海）、銀（川）－武（漢）線上的特大控制性工程，建成通車後，不僅西安至柞水可以縮短行駛里程約60公里，並且公路技術標準大大提高，受天氣等自然條件影響的程度也大大降低，對促進陝西特別是陝南秦巴山區交通往來、推動西部大開發具有重大戰略意義。
穿越秦嶺的隧道工程始於西康鐵路。2023年10月西康鐵路秦嶺ⅱ線隧道貫通，陝西省決定利用鐵路ⅱ線隧道作為公路隧道施工的輔助坑道，實現長隧短打、節約投資、縮短工期的目標。2023年2月，陝西省投資集團公司組建陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司，並委託鐵道部工程管理中心負責建設管理，鐵道部第一勘察設計院負責勘察設計。
隧道設計工期為67個月，總投資約27．93億元。2023年3月東線隧道開工建設，2023年7月西線隧道開工。2023年8月東線隧道貫通，2023年12月13日西線隧道貫通。
據悉，目前世界上最長的公路隧道位於挪威，總長24．5公里，但它是單洞雙向行駛。
在秦嶺終南山隧道的施工建設中，陝西省邀請中國科學院和中國工程院院士孫鈞、王夢想、錢七虎、鄧穎人等十多名專家組成專家委員會，先後召開了3次專家委員會諮詢會議；還先後與瑞士瓦特公司、挪威sintef公司等
進行國際合作；國內多所著名大學和科研院所的上百名專家和技術人員參與課
3樓：匿名使用者
秦嶺終南山隧道
陝西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15分鐘就可穿越秦嶺。
秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，全長18.4公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.
5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；每500米設行車橫通道一處，橫通道淨寬4.
5米，淨高5.97米；每250米設人行橫通道一處，斷面淨寬2米，淨高2.5米。
隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口ii類圍巖地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為複合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。
監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、裝置管理、收費、計算機控制、**控制室七個監控系統。防火系統做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設定易識別的手動與自動相結合的多通道報警系統，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。
終南山隧道2023年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是「十五」期間陝西交通三大標誌性工程之一，被譽為「中國第一長隧」的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、湧水、巖爆、瓦斯**等災害頻發，其中列入鐵道部科研攻關專案的就有6大類、24個。隧道是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西省規劃的「米」字形公路網主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。
秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。
這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時。
2023年，隧道試驗段開始施工，2023年初全面開工，2023年12月13日——全線貫通，。工程開工後，參建單位僅用34個月就完成了36．04公里的主洞掘進任務，平均月掘進1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。
為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團引進了世界最先進的tbm隧道掘進機，指揮部先後輸送近30名技術骨幹到法國、德國、瑞典、挪威等國家學習。他們成立qc科技攻關小組，積極獎勵技術革新和技術攻關成績突出的個人，累計獎勵資金達5萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內外控制測量全部採用了***全球定位系統，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測量精度被專家稱為「世界先進水平」。
秦嶺隧道施工先後6次創造高產紀錄、最高月掘進509米，達到了國內外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3項大獎和全國十大建設科技成就獎。
陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監理諮詢公司、西安方舟監理諮詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。由鐵十二局創造了鑽爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。
隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。
秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術難度大，建設週期長。在設計、施工、通風、監控、防災、防排水、運營管理等方面正進行大量的科學研究，以確保隧道的建設和科學的運營管理。它的建成將進一步促進我國公路隧道建設水平的提高。
該隧道的建成必將是我國公路隧道建設史上的一個新的里程碑。
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