1樓：匿名使用者
1.詹天
佑的銅像代表中國的驕傲，說明他愛國。
2.因為詹天佑為了維護祖國的尊，頂著重重壓力，不怕種種困難，毅然接受主持修築京張鐵路的任務，是受命於危難之際，為中國人民爭一口氣，所以說詹天佑是一位傑出的愛國工程師。傑出表現在他愛國主義精神和卓越才能。
3.從文章第三段中，我體會到了詹天佑嚴肅的工作態度、身先士卒的工作作風、不怕艱難險阻的勇氣和毅然接受任務、為中國人爭一口氣的決心。
4.「這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊」「這件事」指詹天佑主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的京張鐵路的事。「有力的回擊」指詹天佑的創造性的工作，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。
5.在「這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線 」中，「第一條」和「完全」不能去掉。
6.詹天佑是在清朝**提出修築京張鐵路的計劃後，帝國主義國家的阻撓和要挾情況下主持修京張鐵路的。
7.詹天佑的「銅像」象徵這條鐵路完全由我國工程師詹天佑支援修築的。
2樓：匿名使用者
1.代表中國的驕傲,說明了詹天佑很愛國 2.因為詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑,為了祖國,毅然接受了艱鉅的任務。
3.能體會到詹天佑有責任心,又很愛國。
4.回擊了外國人對中國的藐視,證明了中國工程師有著不比外國人差的能力。
5.不可以去掉,這兩個詞充分表現出中國的實力不弱,詹天佑的愛國。
6.詹天佑是在被外國人藐視,清**無能腐敗的情況下修築的鐵路
3樓：歡歡喜喜黃兒
近代鐵路工程專
家——詹天佑（1861-1919），近代鐵路工程專家，字眷誠，西名天佑·傑姆。婺源廬源（今廬坑）人。幼居南海，十二歲留學美國，學士木工程及鐵路專科，大學畢業獲學士學位歸國，任教授。
1905-2023年主持修建我國自建的第一條鐵路--京張鐵路。創造"豎井施工法"和"人"字形線路，震驚中外。在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績燃。
著有《鐵路名詞表》、《京張鐵路工程紀略》、《華英工學詞彙》等書。
4樓：海基會
1.代表中國的驕傲,說明了詹天佑
很愛國,詹天佑的「銅像」象徵著中國的能力。
2.因為詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑,為了祖國,毅然接受了艱鉅的任務。
3.能體會到詹天佑有責任心,又很愛國。
4.回擊了外國人對中國的藐視,證明了中國工程師有著不比外國人差的能力。
5.不可以去掉,這兩個詞充分表現出中國的實力不弱,詹天佑的愛國
5樓：匿名使用者
.............
6樓：酆卉原德海
詹天佑~我們民族偉大民族英雄僅開創了第條屬於我們國家鐵路而且使世界之震驚精神永遠值得我們學習
五年級還六年級我也忘了當初我也做過題~現好懷念~呵呵
有關《詹天佑》這篇課文的問題
7樓：雕雕萬歲
詹天佑 (2023年4月26日 –2023年4月24日）英文名（jene tien yow)，號眷誠，字達潮，廣東南海人，原籍江西婺源，是中國首位鐵路工程師，負責修建了「京張鐵路」等工程，有「中國鐵路之父」之稱。
詹天佑2023年（清咸豐帝十一年）出生於一個普通茶商家庭。少年時的詹天佑對機器十分感興趣，常和鄰里孩子一起，用泥土仿做各種機器模型。有時，他還偷偷地把家裡的自鳴鐘拆開，擺弄和捉摸裡面的構件，提出一些連大人也無法解答的問題。
2023年，年僅十二歲的詹天佑到香港報考清**籌辦的「幼童出洋預習班」。考取後，父親在一張寫明「倘有疾病生死，各安天命」的出洋證明書上畫了押。從此，他辭別父母，懷著學習西方「技藝」的理想，來到美國就讀。
在美國，出洋預習班的同學們，目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊製造業的迅速發展讚歎不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：「今後，中國也要有火車、輪船。
」他懷著為祖國富強而發奮學習的信念，刻苦學習，於2023年以優異的成績畢業於紐海文中學業。同年五月考入耶魯大學土木工程系，專攻鐵路工程。在大學的四年中，詹天佑刻苦學習，以突出成績在畢業考試中名列第一。
2023年，在一百二十名回國的中國留學生中，獲得學位的只有兩人，詹天佑就是其中的一個。
回國後，詹天佑滿腔熱忱地準備把所學本領貢獻給祖國的鐵路事業。但是，清**洋務派**迷信外國，在修築鐵路時一味依靠洋人，竟不顧詹天佑的專業特長，把他差遣到福建水師學堂學駕駛海船。2023年11月又被派往旗艦「揚武」號擔任駕駛官，指揮操練。
2023年，中法戰爭爆發，第二年，蓄謀已久的法國艦隊陸續進入閩江，蠢蠢欲動。可是主管福建水師的投降派船政大臣何如璋卻不聞不問，甚至下令：「不準先行開炮，違者雖勝亦斬！
」這時，詹天佑便私下對「揚武」號管帶（艦長）張成說：「法國兵船來了很多，居心叵測。雖然我們接到命令，不準先行開炮，但我們決不能不預先防備。
」由於詹天佑的告誡，「揚武」號十分警惕，作好了戰鬥準備。當法國艦隊發起突然襲擊時，詹天佑冒著猛烈的炮火，沉著機智地指揮「揚武」號左來右往；避開敵方炮火，抓住戰機用尾炮擊中法國指揮艦「伏爾他」號，使法國海軍遠征司令孤拔險些喪命。對這場海戰，上海英商創辦的《字林西報》在報道中也不得不驚異地讚歎：
「西方人士料不到中國人會這樣勇敢力戰。『揚武』號兵艦上的五個學生，以詹天佑的表現最為勇敢。他臨大敵而毫無懼色，並且在生死存亡的緊要關頭還能鎮定如常，鼓足勇氣，在水中救起多人……」
從戰後到2023年，詹天佑幾經周折，轉入中國鐵路公司，擔任工程師，這是他獻身中國鐵路事業的開始。
剛上任不久，詹天佑就遇到了一次考驗。當時從天津到山海關的津榆鐵路修到灤河，要造一座橫跨灤河的鐵路橋。灤河河床泥沙很深，又遇到水漲急流。
鐵橋開始由號稱世界第一流的英國工程師擔任設計，但失敗了；後來請日本工程師衽實行包工，也不頂用，最後讓德國工程師出馬，不久也敗下陣來。詹天佑要求由中國人自己來搞，負責工程的英國人在走投無路的情況下，只得同意詹天佑來試試。
詹天佑是一個認真踏實的人，他分析總結了三個外國工程師失敗的原因後，身著工作衣與工人一起實地調查，密測量。夜晚，藉著幽暗的油燈，又仔細研究灤河河床的地質構造，反複分析比較，最後才確定橋墩的位置，並且大膽決定採用新方法——「壓氣沉箱法」來進行橋墩的施工。詹天佑果然成功了灤河大橋建成了。
這件事震驚了世界：一箇中國工程師居然解決了三個外國工程師無法完成的大難題。
詹天佑初戰告捷後，立刻遇到了更為嚴峻的考驗。2023年，清**決定興建我國第一條鐵路京張鐵路（北京至張家口）。英俄都想插手，由於中國人民的強烈反對，他們的企圖沒能得逞。
英俄使臣以威脅的口吻說：「如果京張鐵路由中國工程師自己建造，那麼與英俄兩國無關。」他們原以為這麼一來，中國就無法建造這條鐵路了。
在這關鍵時刻，詹天佑毫不猶豫地接下了這個艱鉅的任務，全權負責京張鐵路的修築。訊息傳來，一些帝國主義分子及英國報刊挖苦說：「中國能夠修築這條鐵路的工程師還在孃胎裡沒出世呢！
中國人想不靠外國人自己修鐵路，就算不是夢想，至少也得五十年。」他們甚至攻擊詹天佑擔任總辦兼總工程師是「狂妄自大」、「不自量力」。詹天佑頂著壓力，堅持不任用一個外國工程師，並表示：
「中國地大物博，而於一路之工必須借重外人，我以為恥！」「中國已經醒過來了，中國人要用自己的工程師和自己的錢來建築鐵路。」
2023年8月，京張鐵路正式開工，緊張的勘探、選線工作開始了。詹天佑親自帶學生和工人著，揹著標杆，經緯儀，日夜奔波在崎嶇的山嶺上。一天傍晚，猛烈的西北風捲著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼，颳得人睜不開眼睛，測量隊急著結束工作，填個測得的數字，就從巖壁上爬下來。
詹天佑接過本子，一邊翻看填寫的數字，一邊疑惑地問：「資料準確嗎」？「差不多」，測量隊員回答說。
詹天佑嚴肅地說：「技術的第一個要求是精密，不能有一點模糊和輕率，『大概』、『差不多』這類說法不能工程人員之口。」接著，他背起儀器，冒著風沙，重新吃力地攀到巖壁上，認真地又重新勘測了一遍，修正了一個誤差。
當他下來時，嘴脣也凍青了。
不久，勘探和施工進入最困難的階段。在八達嶺、青龍橋一帶，山巒重疊，陡壁懸巖，要開四條隧道，其中最長的達一千多米。詹天佑經過精確測量計算，決定採取分段施工法：
從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。這樣既保證了施工質量，又加快了工程進度。鑿洞時，大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖，湧出的泉水要一擔擔地挑出來，身為總工程師的詹天佑毫無架子，與工人同挖石，同挑水，一身汙泥一臉汗。
他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在望著我們，必須成功！」「無論成功或失敗，決不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！
」為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用「折返線」原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段人字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這裡，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。
詹天佑對全線工程曾提出「花錢少，***，完工快」三項要求。京張鐵路經過工人們幾處奮鬥，終於在2023年9月全線通車。原計劃六年完成，結果只用了四年就提前完工，工程費用只及外國人估價的五分之一。
一些歐美工程師乘車參觀後嘖嘖稱道，讚譽詹天佑了不起。但詹天佑卻謙虛地說：「這是京張鐵路一萬多員工的力量，不是我個人的功勞，光榮是應該屬於大家的。
」京張鐵路建成後，詹天佑又繼任了粵漢鐵路督辦兼總工程師。這時，美國決定授予他工科博士學位，要他親自去美國參加授銜儀式。為了全力參加祖國鐵路建設，他放棄了這一榮譽。
辛亥革命後，詹天佑為了振興鐵路事業，和同行了起成立中華工程學會，並被推為會長。這期間，他對青年工程技術人員的培養傾注了大量心血，他除了以自己的行為作出榜樣外，還勉勵青年「精研學術，以資發明」，要求他們「勿屈己徇人，勿沽名而釣譽。以誠接物，毋挾褊私，圭璧束身，以為範例。
」詹天佑從事鐵路事業三十多年，幾乎和當時我國的每一條鐵路都有不同程度的關係。到晚年，因積勞成疾，不幸於2023年病逝。***同志曾高度評價詹天佑的功績，說他是「中國人的光榮」。
詹天佑修建京張鐵路其間，釐定了各種鐵路工程標準，並上書**要求全國採用。中國現在仍然使用的4尺8寸半標準軌、珍氏自動掛鉤(janney coupler，亦稱姜坭車鉤、鄭氏車鉤，美國人 eli janney 所創)等等都是出自詹天佑的提議。此外詹天佑亦著重鐵路人才的培訓，制定了工程師升轉章程，對工程人員的考核和要求作出明文規定，並且定明工程師薪酬與考核成績掛鉤。
京張鐵路堷訓了不少中國的工程人員，詹天佑所制定的考核章程亦成為其他中國鐵路的模仿物件。
京張鐵路建成後，詹天佑獲宣統賜工科進士，任留學生主試官等職。2023年，任廣東商辦粵漢鐵路總公司總理兼工程師，2023年兼任漢粵川鐵路會辦，負責興建粵漢及川漢鐵路。此後一直定居在漢口俄租界的鄂哈街9號（今洞庭街51號）。
同年成立「中華工程師學會」，並被推舉為首任會長。**成立後，於2023年獲**委任為交通部技監，2023年獲頒授二等寶光嘉禾章。2023年，獲香港大學頒授榮譽法學博士學位。
2023年初，受命往海參崴和哈爾濱任協約國監督遠東鐵路會議中國代表。4月因病回漢口，4月24日病逝，終年五十九歲。
詹天佑與其妻譚菊珍埋葬在京張路青龍橋火車站附近。2023年青龍橋火車站豎立詹天佑銅像。2023年，附近再建成詹天佑紀念館。
在紀念京張鐵路100週年之際，張家口人民永遠緬懷京張鐵路的總設計師詹天佑，2023年在張家口南站廣場，建起詹天佑塑像。
詹天佑廣東南海（今廣州）人。西名天佑.傑姆（留學美國時用）。
12歲留美，為中國所派之首批留學生。2023年耶魯大學畢業後回國，任教於福州船政局，廣東博學館，水陸師學堂，後主持修建京張鐵路，2023年完成通車，成為我國自建的第一條鐵路。著作有《京張鐵路工程紀要》、《京張鐵路標準圖》、《華英工學字彙》等書。
詹天佑的有關，詹天佑的有關資料
詹天佑，字眷誠。1861年生於廣東南海縣。詹天佑是我國最早的傑出的鐵道工程專家，為我國鐵路事業作出了卓越貢獻。曾讚譽他是 中國人的光榮 1872年7月8日年僅12歲的詹天佑作為中國第一批官辦留美學生留學美國。1881年，以優異成績畢業於耶魯大學，並於同年回國。1888年，詹天佑由老同學推薦，到中國鐵...
詹天佑課文概括，詹天佑 主要內容
文章是按照先概括copy介紹，再具體敘述的方法bai 安排材料的。du 全文分為四部分，先zhi概括介紹dao詹天佑是我國傑出的愛國工程師 接著，通過當時的社會環境介紹反映詹天佑主持修築京張鐵路的重大意義 然後，按照工程進展的順序，從勘測線路 開鑿隧道和設計 人 字形線路三個方面來敘述詹天佑主持修築...
詹天佑課文 主要內容，詹天佑 主要內容
主要內容是 詹天佑面對帝國主義者的狂妄自大和對中國人的極端藐視，為了維護祖國的尊嚴而勇敢受命。他創造性的開鑿隧道，設計 人 字形線路，使京張鐵路提前兩年竣工，長了中國人民的志氣，滅了帝國主義的威風。本文以人物的名字為題，重點記敘了詹天佑一生中最突出的成就 主持修築第一條由我國的工程技術人員自主設計 ...