1樓：雲南萬通汽車學校
主要用在告訴傳動機械上主要分為ph,pj,pk,pl,pm
多楔帶各型號技術引數：ph多楔帶：皮帶節距：
1.6mm，皮帶厚度：2.
3mm，齒高：1.0mm，最大皮帶線速度：
33m/s，最小皮帶輪直徑：8.5mm，最小惰輪直徑：
6mmpj多楔帶：皮帶節距：2.
34mm，皮帶厚度：3.2mm，齒高：
1.6mm，最大皮帶線速度：33m/s，最小皮帶輪直徑：
20mm，最小惰輪直徑：10mmpk多楔帶：皮帶節距：
3.56mm，皮帶厚度：4.
45mm，齒高：2.15mm，最大皮帶線速度：
50m/s，最小皮帶輪直徑：50mm，最小惰輪直徑：85mm/60mm此款為汽車皮帶pl多楔帶：
皮帶節距：4.7mm，皮帶厚度：
6.6mm，齒高：1.
6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：76mm，最小惰輪直徑：
76mmpm多楔帶：皮帶節距：9.
4mm，皮帶厚度：12.4mm，齒高：
5.6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
177mm，最小惰輪直徑：177mm
2樓：廣州永航傳動帶
進口膠多楔式光纜牽引機皮帶兼有v帶和平帶二者的優點，既有平帶的柔軟、強韌的特點，又有v帶緊湊、高效等優點。它的主要特點如下：
1．傳動功率大，空間相同時比普通v帶的傳動功率高達30％。
2．傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通v帶小25％。
3．帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動，也適應高速傳動，帶速可達40m／s；振動小，發熱少，運轉平穩耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。多溝帶（多漕帶，多楔帶）是指以平帶為基體、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
4.廣州永航多楔式光纜牽引機皮帶的優點是：皮帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿頻寬的分佈較均勻，因而傳動能力更大；由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作；
5.廣州永航多楔式光纜牽引機皮帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長；節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，佔據空間小。
此外，【永航】多楔式光纜牽引機皮帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
什麼是多楔皮帶
3樓：tao濤
多楔帶是指以平帶為基體
、內表面排布有等間距縱向40°梯形楔的環形橡
膠傳動帶，其工作面為楔的側面。
主要特點如下：
1、傳動功率大，空間相同時比普通v帶的傳動功率的高30%。
2、傳動系統結構緊湊，在相同的傳動功率情況下，傳遞裝置所佔空間比普通v帶小25%。
3、帶體薄，富有柔軟性，適應帶輪直徑小的傳動（小於傳統的三角帶帶輪），也可傳動多個輪子。適應高速傳動，帶速可達40m/s；振動小，發熱少，運轉平穩。
4、耐熱、耐油、耐磨，使用伸長小，壽命長。
多楔帶的優點是：
1、多楔帶與帶輪的接觸面積和摩擦力較大，載荷沿頻寬的分佈較均勻，因而傳動能力更大。2、由於帶體薄而輕、柔性好、結構合理，故工作應力小，可在較小的帶輪上工作。
3、多楔帶還具有傳動振動小、散熱快、運轉平穩、使用伸長小、傳動比大和極限線速度高等特點，因而壽命更長。
4、節能效果明顯，傳動效率高；傳動緊湊，佔據空間小。此外，多楔帶的背面也能傳動，而且可使用自動張力調整器，使傳動更加安全、可靠。多楔帶特別適用於結構要求緊湊、傳動功率大的高速傳動。
4樓：匿名使用者
主要用在告訴傳動機械上主要分為ph,pj,pk,pl,pm
多楔帶各型號技術引數：
ph多楔帶：皮帶節距：1.
6mm，皮帶厚度：2.3mm，齒高：
1.0mm，最大皮帶線速度：33m/s，最小皮帶輪直徑：
8.5mm，最小惰輪直徑：6mm
pj多楔帶：皮帶節距：2.
34mm，皮帶厚度：3.2mm，齒高：
1.6mm，最大皮帶線速度：33m/s，最小皮帶輪直徑：
20mm，最小惰輪直徑：10mm
pk多楔帶：皮帶節距：3.
56mm，皮帶厚度：4.45mm，齒高：
2.15mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
50mm，最小惰輪直徑：85mm/60mm此款為汽車皮帶
pl多楔帶：皮帶節距：4.
7mm，皮帶厚度：6.6mm，齒高：
1.6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
76mm，最小惰輪直徑：76mm
pm多楔帶：皮帶節距：9.
4mm，皮帶厚度：12.4mm，齒高：
5.6mm，最大皮帶線速度：50m/s，最小皮帶輪直徑：
177mm，最小惰輪直徑：177mm
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多楔帶是什麼？有那些作用？
5樓：黎約踐踏
最佳答案2010-04-07 15:48 多楔帶，
又叫空調皮帶，它的作用是帶動發電機、空調壓縮機、轉向助力泵，掛在曲軸皮帶盤上，由空調皮帶漲緊輪漲緊。 當這條皮帶損壞時，會感到助力發沉，沒有轉向助力了；如果開啟空調，由於空調壓縮機不啟動，所以不能製冷；發電機不發電，所以不能給電瓶充電。一塊工作狀況良好的電瓶，應該可以在不充電的情況下，行駛20公里左右，因此，如果您在路上遇到皮帶斷裂的情況，可以根據距離，找就近的維修站去修理。
按照大眾要求是每6萬公里更換一次，但由於其損壞程度不能以公里來計算，如果保養時檢查皮帶也沒有老化現象，所以可以不換，由於這條皮帶的損壞，不會像正時皮帶損壞那樣給您帶來高額的經濟損失，所以大家也可以根據皮帶的老化情況酌情更換，也可以省些保養費用。
怎樣分辨牽引機皮帶***還是壞？
6樓：廣州永航傳動帶
牽引機皮帶copy廣泛應用在市面上各類牽引機、擠出機、
光纜牽引機，電線電纜等牽引裝置上，為了使皮帶的使用壽命更長，我們需要選擇高質量的牽引機皮帶。那麼怎樣分辨牽引機皮帶***還是壞呢？？
牽引機皮帶按生產工藝可分為：模具一體硫化無縫成型工藝、普通接駁成型工藝和預壓成型工藝。一般來說，質量上乘的是採用模具一體硫化成型工藝的，我們也是隻做這種硫化一體成型的帶子。
另外膠質好的牽引機皮帶能用個幾年，膠質稍微較差的也能用一年，但是這種造價成本比較高。而市面上很多牽引機皮帶都是採用普通接駁或預壓成型的，這種造價相對來說很便宜，但是質量就不怎麼好了，容易分層、斷裂，容易消耗壽命短，一年要換好多次。大家可以根據自己的需求做選擇。
7樓：匿名使用者
牽引機皮帶是牽引裝置上的一個重要組成部分，區別好壞的標準主要是看它的使用壽命，以及耐磨性和摩擦係數。按壽命來排列等級：
1、聚氨酯牽引機皮帶
2、pvc牽引機皮帶
3、橡膠牽引機皮帶
保養手冊裡的多楔皮帶是不是指發電機皮帶
8樓：番茄特攻
捷達從電噴時代開始就沒有v形皮帶了，那是化油器時代的東西，已經淘汰了，指截面為v形的皮帶，用於帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵（也有不帶轉向助力的）。現在用的是多楔皮帶，保養手冊應該有提到，也是用來帶動發電機、空調壓縮機、動力轉向泵。**就用不著了，你把發動機艙蓋開啟，只能看到一根皮帶，就是多楔皮帶，俗稱發電機皮帶，使用v形皮帶的捷達都是些老古董了，基本見不著。
多楔皮帶和正時皮帶是同一樣東西嗎
9樓：匿名使用者
不是。正時皮帶是發動機配氣系統裡面中重要的組成部分，是通過和曲軸之間相互連線並且配合著一定的傳動比來保證進氣的時間和排氣的時間的準確性。
這種使用皮帶而不是齒輪來傳動的情況是因為皮帶的噪音比較小，自身的變化量小而且容易進行補償。不過這種正時皮帶的壽命要比金屬齒輪帶要短很多，所以需要定期的更換皮帶。
多楔帶是指以皮帶作為基體，內周表面排布著具有等間距離縱向40°的梯形楔的環形傳動帶，帶體的工作表面是楔的側面。
多楔帶的優點
多楔帶和多楔帶輪之間的接觸面積和摩擦力比較大，載荷會沿著多楔帶的頻寬分佈的較為均勻，所以多楔帶的傳動能力也就有更大。而且由於多楔帶的帶體薄且柔韌效能好，帶體也較輕，結構又相對來說比較合理，所以工作的時候應力也就比較小，因而可以在比較小的帶輪上面進行工作。
多楔帶在傳動的時候所發出的振動比較小，散熱比較快，運轉也相對比較平穩，所使用的伸長較小，傳動比比較大還有極限的線速度比較高等特點，使得多楔帶的壽命比較長。多楔帶的傳動效率比較高，節能的效果十分的明顯，傳動的結構相對緊湊，所佔用的空間較小。而且多楔帶的背面也是可以用來傳動的，還可以使用自動的張力調整器，使得多楔帶的傳動更加的安全可靠。
10樓：匿名使用者
不是正時皮帶（timing belt）是發動機配氣系統的重要組成部分，通過與曲軸的連線並配合一定的傳動比來保證進、排氣時間的準確。使用皮帶而不是齒輪來傳動是因為皮帶噪音小，自身變化量小而且易於補償。顯而易見皮帶的壽命肯定要比金屬齒輪短，因此要定期更換皮帶。