1樓：粵
所謂頭程船、二程船，一般貨物在裝運港所裝的船不直接運抵到目的港，那麼就需要轉船。這在裝運港裝貨的就是「頭程船」，而在某一港口將貨物轉裝到另一條到目的港的船上，這條承擔轉運的船就是所謂的「二程船」。
由於經過一箇中間港口的裝轉，所以頭程船和二程船一定有個時間上的差異。另外，因為發貨人拿到的和提交給收貨人的提單是頭程船的提單，在貨物到達目的港後，收貨人需要拿著全套頭程提單找二程船在港口的**更換二程提單方能提貨。
上面說到頭程和二程存在一個時間差異，所以可能會牽涉到信用證上的最晚裝運期。信用證上的最後裝運期是指用來預付的提單上的顯示的裝船日。一般當然是指頭程船的日期。
但國內有些小港口，沒有大船直達目的地，會將貨物轉到到某個大港口再上大船。這時小港口開出的就是頭程船，大港口開出的是二程船。貨代可出據自己的聯運提單。
但有的信用證規定只能接受船東提單，那頭程船的裝運細節就不便在最後預付的提單上顯示出來（因為這種情況時頭程船和二程船往往屬於不同的船東），這就要求業務員在和客戶商談的時候注意相關的細節，開出的形式發票上顯示的裝運港應為大港。所以不同的情況要具體分析，在出運前向貨代公司確認好。
如果是直航，那就不會牽涉到什麼頭程、二程或者是三程船了。
2樓：匿名使用者
貨物需要轉船，比如：從上海到美國某港在香港轉船，上海到香港為頭程，提單頭程提單，香港到美國某港為二程，提單為二程提單。現在一般都出全程提單
3樓：運_通_天_下
打個比方：就像接力跑的第一棒和第二棒一樣！
4樓：塞奧蓋綺煙
頭程是上黃埔到洛杉硯或是紐約，
二程是洛杉硯或是紐約到tampa,
海運的是1cbm：1000kgs來計算，
但到美國境內是1cbm:363kgs來計算運費
5樓：aric摩羯
頭程船是指從起運港到中轉港的船，二程船是指中轉港到目的港的船。
直達船不存在一程與二程的問題。一般貨物在裝運港所裝的船不直接運抵到目的港，那麼就需要轉船。這在裝運港裝貨的就是「頭程船」，而在某一港口將貨物轉裝到另一條到目的港的船上，這條承擔轉運的船就是所謂的「二程船」。
由於經過一箇中間港口的裝轉，所以頭程船和二程船一定有個時間上的差異。另外，因為發貨人拿到的和提交給收貨人的提單是頭程船的提單，在貨物到達目的港後，收貨人需要拿著全套頭程提單找二程船在港口的**更換二程提單方能提貨。
bl在外貿出口中是什麼意思?
6樓：念安然
bl bill of lading 提單、提貨單、海運提單的意思在對外**中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。
提單是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。是在對外**中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。
收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。
7樓：匿名使用者
bill of loading 提單的意思,顧名思義就是提貨的單子,如果沒有這張單,對方就提不到貨了.
8樓：鬢髮白了
bl bill of lading 提單的意思。
提單是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。是在對外**中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。
是海運貨物向海關報關的有效單證之一。
9樓：匿名使用者
bill of lading 提單
在對外**中，運輸部門承運貨物時簽發給發貨人的一種憑證。收貨人憑提單向貨運目的地的運輸部門提貨，提單須經承運人或船方簽字後始能生效。是海運貨物向海關報關的有效單證之一。
是指一種用以證明海上運輸合同和貨物由承運人接管或裝船，以及承運人據以保證在目的港交付的單證。
10樓：匿名使用者
b/l bill of lading 提單的意思 呵呵，簡潔吧
11樓：
誰說的啊，也可以申請無單提貨的好伐？
12樓：匿名使用者
bill of lading 提單
13樓：匿名使用者
提單 bill of lading
在外貿出口中「整裝貨和散裝貨」分別是什麼意思呀？
14樓：匿名使用者
簡單說 整箱就是指你一家的貨裝一個集裝箱。 也就是說就你一個貨主
拼箱就是指幾家的貨放在一個集裝箱裡，也就是說貨主至少有2個。
15樓：匿名使用者
整裝貨是指這批貨正好夠裝一個集裝箱或一節火車皮或多個，不需要再拼其它的貨以湊夠集裝箱的容量。
而散裝貨就是多個小批量的貨物湊在一起用一個集裝箱裝運，它的數量少，不足以用一個集裝箱來裝運。
這些都是**中很常用的說法。
16樓：四月落花寒
可能就是有包裝和無包裝吧。
在外貿出口中lc,cfr,fob是什麼意思?
17樓：七情保溫杯
1、lc是信用證的意思，英文全稱為：letter of credit
信用證，是指銀行根據進口人（買方）的請求，開給出口人（賣方）的一種保證承擔支付貨款責任的書面憑證。在信用證內，銀行授權出口人在符合信用證所規定的條件下，以該行或其指定的銀行為付款人，開具不得超過規定金額的匯票，並按規定隨附裝運單據，按期在指定地點收取貨款。
2、cfr是cost and freight的簡稱，中文意思是成本加運費，指在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所需的費用。但貨物的風險是在裝運港船上交貨時轉移。
3、fob（free on board），也稱「船上交貨價」，是國際**中常用的**術語之一。
按離岸價進行的交易，買方負責派船接運貨物，賣方應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。
18樓：匿名使用者
1、l/c：letter of credit，信用證。
簡單講是一種有條件的銀行付款承諾。由開證銀行根據申請人（進口方）的要求和申請，向受益人（出口方）開立的有一定金額、在一定期限內憑匯票和出口單據，在指定地點付款的書面保證。信用證是開證行向受益人作出的付款承諾，使受益人有了收款的保障，因此對受益人有利的支付方式。
但受益人只有在按信用證規定提供了信用證要求的單據時才能夠得到款項，因此信用證是銀行的有條件付款承諾。
2、cfr：cost & freight，成本加運費價。
又稱運費在內價，在裝運港貨物越過船舷賣方即完成交貨，賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用。簡單理解 cfr價=fob價+租船訂艙費+裝運港至目的港的運費。
3、fob：free on board，裝運港船上交貨價。
賣方在合同裡規定的裝運港負責將貨物裝到買方指定的船上，並負擔貨物裝船為止的一切費用和風險。
19樓：匿名使用者
lc abbr.
1. =landing craft 登陸艇艦
2. =library of congress 國會圖書館
lc abbr.
1. =lowercase (**all letters)
2. =liquid crystal 液晶
3. =low calorie 低卡,低熱量
4. =low carbon 低碳
以上結果由 dr.eye譯典通字典 提供
cfr是**術語，指成本費加運費
對fob術語的解釋
fob術語的中譯名為裝運港船上交貨，其原文為free on board (...named port lf shipment)。此術語是指賣
方在約定的裝運港將貨物交到買方指定的船上而方，按照《2023年通則》規定，此術語只能適用於海運和內河
航運。但是在海運和內河航運中，如要求賣方在船舶到達前即將貨物交到港口貨站，則不宜採用fob術語，而改
用fca術語更為適宜。
按國際商會對fob的解釋，買賣雙方各自承擔的基本義務概括起來，可作如下劃分：
賣方的基本義務
辦理出口結關手續，並負擔貨物到裝運港船舷為止的一切費用與風險。
在約定的裝運期和裝運港，按港口慣常辦法，把貨物裝到買方指定的船上，並向買方發出已裝船的通知。
向買方提交約定的各項單證或相等的電子資訊。
（2）買方的基本義務
按時租妥船舶開往約定的裝運港元接運貨物，支付運費，並將船名和到港裝貨日期給賣方充分通知。
承擔貨物越過裝運港舷時起的各種費用以及貨物滅失或損環的一切風險。
按合同規定，受領交貨憑斑點並支付貨款。
值得注意是的，《2023年美國對外**定義修訂本》對fob的解釋與運用，同國際上的一般解釋與運且有明顯的
差異，這主要表現在下列幾方面：
該定義把fob籠統地解釋為在某處某種運輸工具上交貨，其適用範圍很廣，因此，在同美國商訂fob進口合同時
，除必須標明裝運港名稱外，還必須在fob後加上「船舶」（vessel） 字樣，如果只訂為「fob san francisco
」而漏寫「vessel」字樣，則賣方只負責把貨物運到舊金山城內的任何外所，不負責把貨物運到舊金山港口並
交到船上，這一點同歐洲，亞洲，非洲各國對fob的解釋和運用有很大的區別，對此特別注意，由於加拿大等國
也援引美國的慣例，因此，同加拿大國商人簽訂fob進口合同時，也應注意上述這個問題。
在風險劃分上，不是以裝運港船舷為界，而是以船艙為界，即賣方負擔貨物裝到船上為止所發生的一切丟失與
殘損。在費用負擔上，規定買方要支付賣方協助提供出口單證的費用以及出口稅和因出口而產生的其它費用。
此外，按fob成交時，應明確裝貨費由誰負擔，在fob條件下，由買方派船接運貨物，如屬件雜貨，通常採用班
輪運輸，而班輪運輸的特點之一。是由船方負擔裝卸費，故買方不另外支付裝貨費，買賣雙方就沒有必要約定
裝貨費由誰負擔。
但是，如果成交的是大宗貨物，為了節省運費，通常洽租不定期船運輸，在洽租不定期船運輸時，裝貨費不一
定包括在租金中，如租金中沒有包括裝貨費，則船方不負擔裝貨費，在此情況下，裝貨費窨由買方抑或賣方負
擔，就應當在買賣合同中訂明，即在fob後加列有關裝貨費由誰負擔的附加條件，以明確責任，這就導致fob的
變形。在實際業務中，常見的變形有下列幾種：
fob班輪條件（fob liner terms）
按fob的班輪條件成交，是指裝貨費按班輪辦法處理，並不是指fob成交的貨物一定要用班輪裝運，買賣雙方商
訂合同時，如賣方不願負擔裝貨費，可以在fob後要求加「班輪條件」（liner terms）字樣，以明確賣方不負
擔裝貨費，至於裝貨費究竟由買方還是船方負擔，則取決於買方租船時採用何種租船條件。
fob吊鉤下交貨（fob under tackle）
按此條件成交，賣言僅將貨物交到買方指定船舶的吊鉤所及之外，以後的裝貨費用，賣方不予負擔，至於以後
的裝貨費用究竟由賣言抑或由船方負擔，則取決於租船合同的規定，按此術語成交時，如載貨船舶因港口吃水
淺而不能靠岸時， 則賣方應將貨物駁運到載貨船舶的吊鉤所及之處，凡屬駁運貨物的費用，仍由賣方負擔，這
一術詰，在實際業務中使用的不多。
fob包括理艙（fob stowed）
為了使船上裝載的化物放置妥善和分佈合理，貨物裝船後，需要進行墊隔和整理，此項作業叫做理艙，理艙費
用由誰負擔，各國港口有不同的規定和解釋，為了明確責任和避免引起爭議，買賣雙方商訂合同時，應對理艙
費由誰負擔作出明確規定，如買方不願負擔裝運費和理艙費，則可按fob stowed條件成交，按此條件成交
，賣方不僅應負擔裝貨費，而且還要將裝到船上的貨物堆好碼好並進行合墊隔和整理，即還須負擔理艙費，如
在fob後未加「理艙」（stowed）字樣，而租船合同又規定船方不負擔裝貨費時，則理艙費由買方負擔。
fob包括平艙（fob trimmed)
貨物裝船後，為了保持船舶承受壓力均衡和航行安全，對成堆裝入船艙的散裝貨物，如煤炭，糧谷等，需要進
行調動和平整。這項作業叫作平艙。按此條件成交，裝貨費和平艙費，概由賣方負擔擔，按一般慣例，如在fob
後未加「平艙」（trimmed）字樣，則賣方不負擔平艙費用，平艙費用究竟由買方抑或船方負擔，則取決於租船
員合同的規定，當租船合同規定船方不負擔裝貨費時，則平艙費由支付。
fob包括理艙和平艙（fob stowed and trimmed）
當裝到船上的貨物，即要理艙雙需平艙時，則就面時明確這兩項費用由誰負擔，凡在fob後加列「理艙」和「平
艙」（stowed and trimmed）字樣，則賣方不僅要負擔裝貨費且要負擔理艙和平艙的費用，按一般慣例，凡fob
後未加「理艙」和「平艙」字樣者，則理艙和平艙的費用，賣方不予負擔。
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