1樓：華山論劍
要求要有兩來年以上的機務源
維修經驗，一般就是在你實bai
習的航du空公司開2年的工作證明才能考，zhi或者dao去國家指定的學校學習然後才能考執照。像您這樣的直接考試不允許的，除非關係硬，弄到航空公司的2年工作經驗證明。
像我們這樣民航專科學校畢業的學生都要進行兩年的工作後才能有資格考執照（據說民航大學本科畢業直接發上崗證t t)，當然有了維修執照工資待遇也不一樣了。所以摟主還要花錢去學，當然要是能直接去航空公司當實習工混2年出來也是有考機務執照的資格的。
2樓：幼稚園中二
放行就是飛機起飛前需要一
個人簽字才能起飛，這個人叫放行人員，要想成為一名放行人員回需要考到一答
些證照後，由營運人考核授權後才能放行飛機，就是您說的放行權。什麼是航空機務航空機務，也就是(飛機檢修) 英文是（aircraft maintenance management）保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。
維修質量高、保障能力強的安全技術人員.
機務放行是什麼
3樓：匿名使用者
對飛機做完工作後，對飛機合法放行
民航分為1類，和2類放行
看個公司的要求了，一般
1類只能放航前，過站，航後
2類除了上述外，定檢飛機也可以放行
4樓：匿名使用者
勤務bai人員做接送勤務,放行du人員做放行簽字.
3個人做勤zhi務,可以倒班休dao息,如果飛機多的話,可以分開做內,但是放行人
容員可就吃力了.
飛機較多,放行人員又少的機場,放行人員的壓力,體力透支都很厲害飛機少的機場還好
放行後一樣要幹活
而且責任更大，壓力更大。
夠本事就去做技術科的專職工程師，比一線好點航空或工科專業大學本科或同等教育背景；
工作經驗：5年以上飛機維護經驗，有b747維護經驗者；
持有維修人員執照或等同資格認證，持有機型執照；
具有豐富的飛機系統知識和排故經驗；
it基礎知識（ms-office，e-mail，inter***運用）；
英語流利；
良好的分析判斷能力和良好的溝通協調能力；
接受輪班和國際出差；
持有現行有效的「c」級駕照，兩年駕駛經驗者優先；
5樓：匿名使用者
就是飛機檢查後沒問題，可以簽字放飛
6樓：天使之戀佳佳
就是有資格簽字放飛機
民航公司的機務人員,〈簽字放行那種〉,工資可以那到多少,環境和前途怎樣,求前輩指教求大神幫助
7樓：手機使用者
工資抄待遇不錯的，主要看區域。同一
襲個航空公司不同的地方，工資不一樣的。工作環境一般。應為你在現場，在停機坪上。
不可能很好。專研技術前途是不錯的。工資待遇包含很多內容，拿到手裡的一般5000-10000左右。
有很多是要扣掉。退休時候再返給你。航空公司也有區別。
大的集團公司工質可能沒有小的民營企業多。僅供參考。
航空機務放行權是什麼
8樓：n悠悠我de心
放行就是飛機起飛前需要一個人簽字才能起飛，這個人叫放行人員，要想成為一名放行人員需要考到一些證照後，由營運人考核授權後才能放行飛機，就是您說的放行權。
什麼是航空機務
航空機務，也就是(飛機檢修)
英文是（aircraft maintenance management）
保障航空機務系統飛行安全，機械原因飛行事故萬時率控制在0.1以下，飛機完好率始終保持在80%以上。維修質量高、保障能力強的安全技術人員.
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