1樓：匿名使用者
答：樑的支座荷載分別能簡化分類如下：
簡支樑的支座荷載一般簡化成集中力；
懸臂樑、連續樑的支座荷載一般簡化成集中力、彎矩、扭矩；
2樓：劉旭
豎向荷載、橫向荷載和固端彎矩
3樓：匿名使用者
一般簡化為rx、ry、m三個
工程中常用的支座形式有哪幾種
4樓：匿名使用者
（1）可動鉸支座：垂直方向不能移動，可以轉動，可以沿水平方向移動。
（2）固定鉸支座：可以轉動，水平、垂直方向不能移動。
（3）固定支座：水平、垂直方向不能移動，也不能轉動。
（4）定向支座：可以水平方向平行滑動，垂直方向不能移動，也不能轉動移動和滑動的區別：搖擺和移動一段距離。
5樓：永遠的開心鬼
（1）可動鉸支座：垂直方向不能移動，可以轉動，可以沿水平方向移動。
（2）固定鉸支座：可以轉動，水平、垂直方向不能移動。
（3）固定支座：水平、垂直方向不能移動，也不能轉動。
（4）定向支座：可以水平方向平行滑動，垂直方向不能移動，也不能轉動移動和滑動的區別：搖擺和移動一段距離。
支座是指用以支承容器或裝置的重量，並使其固定於一定位置的支承部件。還要承受操作時的振動與**載荷。如室外的塔器還要承受風載荷。
參考資料：
6樓：匿名使用者
中到中六米跨中支座下料下多長
橋樑支座有幾種型別？
7樓：匿名使用者
橋樑支座按照其結構可分為3大類：一是橋樑板式橡膠支座；二是盆式支座；三是球形支座。
按固定與否分類可以分為固定支座及活動支座
固定支座起著餃的作用，他允許橋樑結構在沿著線路的豎直平面內自由地轉動。活動支座除了能自由地轉動外，還應允許在活載及溫度變化時，樑端可縱向水平移動。簡支樑橋，按其靜力圖式應在其一端設定固定支座，另一端設定活動支座。
對於鐵路路樑橋樑，由於制動力影響較大，固定支座與活動支座的佈置應根據以下原則：
1、 對橋跨結構而言，最好使樑的下弦在制動力的作用下受壓，並能抵消一部分豎向荷載下弦產生的拉力；
2、 對橋墩而言，最好讓制動力的作用方向指向橋墩中心，並使橋墩頂混凝土或漿砌片石受壓，在制動力作用下受壓而不是受拉。
3、 對橋臺而言，最好讓制動力的作用方向指向河岸，使橋臺頂部混凝土或漿砌片石受壓，並能平衡一部分臺後填土壓力
4、 根據上述原則，《鐵路橋樑設計規定》規定，固定支座的佈置，在坡道上應設在較低的一端，在車站附近，應設在靠近車站的一端，在區間平道上，應設在重車方向的前端，當上述規定相互牴觸時，則應按水平力作用影響較大的情況設定，即應先滿足坡道上的需求
5、 對於多跨簡支樑橋，為使縱向水平力在各敦上均勻分配，不應將兩相鄰的固定支座設在同一橋墩上
6、 對於公路的多跨簡支樑橋，通常相鄰兩跨的固定支座不佈置在同一個橋墩上，當橋墩較高時，為減小水平作用，可考慮在其上佈置相鄰兩跨的活動支座，對於坡道上設定的橋，也將固定支座佈置在較低的墩臺上，對特別寬的公路橋樑，應設定沿縱向和橫向均能移動的活動支座
7、 懸臂樑橋的錨固跨也應在一端設定固定支座，另一端設定活動支座，多孔懸樑橋掛樑的支座佈置與簡支樑相同
8、 連續樑橋每聯只有一個固定支座，為避免樑的活動端伸縮縫過大，固定支座宜置於每聯的中間支點上，如該處敦身較高或因地基受力條件等原因，則應考慮避開，或採取特殊措施，以免敦身尺寸過大
尺寸見附件
8樓：匿名使用者
橋樑支座有足夠的豎向剛度，能將上部構造的反力可靠的傳遞給墩臺；又有較大的剪下變形能力，以滿足上部構造的水平位移；有良好的彈性，以適應樑端的轉動。
鋼筋混凝土橋樑支座表面粘覆一層厚2mm~3mmzy的14聚四氟乙烯板。就製作成聚四氟乙烯滑板式橡膠支座(也就是gyzf4或gjzf4)。聚四氟乙烯滑板式 橡膠支座除了具有豎向剛度與彈性變形，能承受垂直荷載及適應橋樑轉動外，因聚四氟乙烯板的低摩擦係數，可使樑端在四氟板表面自由滑動，水平位移不受限制； 特別適宜中、小荷載，大位移量的橋樑適用。
橋樑荷載有哪幾類？分別包括哪些荷載？
9樓：匿名使用者
橋樑荷載包括恆載、活載和其他荷載。
1、恆載
恆載又稱「永久荷載」。在設計使用期內，其值不隨時間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計的荷載。橋涵設計中的永久荷載由結構重力、預加應力、土的重力及土側壓力、混凝土收縮及徐變影響力、基礎變位影響力和水的浮力等六個部分組成。
必須說明的是，後三種力通常與時間有關，但考慮到這些力是必然產生的、長期作用的和變化緩慢的，因此也將其列入永久荷載。
2、活載
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
擴充套件資料
橋樑荷載試驗的物件是橋樑這種大型土木工程結構，其造價高昂、社會影響大，試驗方案與實施過程必須遵循科學、嚴謹、安全的原則，對試驗方案應反覆推敲。
對試驗過程應做到實時監測、及時反饋，發現問題及時處理，必要時終止載入。在國內曾發生過荷載試驗過程中橋樑突然垮塌的事故。
橋樑現場荷載試驗是一項複雜的、系統的工程，有效組織與合理安排是保證試驗順利進行的關鍵。試驗組織者不僅應熟悉荷載試驗流程。
10樓：春素小皙化妝品
橋樑荷載是指橋樑結構設計所應考慮的各種可能出現的荷載的統稱，包括恆載、活載和其他荷載。包括鐵路列車活載或公路車輛荷載，及它們所引起的衝擊力、離心力、橫向搖擺力（鐵路列車）、制動力或牽引力，人群荷載，以及由列車車輛所增生的土壓力等。
擴充套件資料
1、恆載
包括橋樑各部分的自重、預加應力、混凝土的收縮和徐變的影響、土因自重所生的豎向和水平壓力、靜水壓力及浮力等。
2、活載
鐵路列車：
一般用普通活載和特種活載表示。普通活載是機車車輛的重量；特種活載是代表某些集中軸重（它對小跨度橋樑及區域性杆件的設計起決定作用）。
由於不同型號機車（或車輛）的軸重和軸距不相同，在設計時，應按當時的設計規範所制訂的列車活載來進行。這種活載不僅能概括當前機車車輛的實際情況，還考慮到今後的發展。
中國2023年首次公佈的列車活載是將美國古柏氏e-50級活載制改為公制，前面為兩臺蒸汽機車帶煤水車聯掛，機車軸重22.5噸，軸距 1.5米，後面的車輛活載則取7.
5噸/米。2023年公佈的中華鐵路橋樑機車活載(簡稱中華20級活載)，機車軸重降為20噸，車輛活載降到7噸/米。
2023年鐵道部制定了中－z活載，機車軸重隨線路等級及結構型別而不同,軸重z(也稱活載等級)分18噸、22噸、26噸三種，另一臺機車和兩臺煤水車的作用則由一段長30米的均布荷載0.4z噸/米表示,車輛活載為0.3z噸/米。
2023年公佈的中華人民共和國鐵路標準活載,考慮到列車載重發展情況，機車軸重訂為22噸，後面的車輛活載則提高到8噸/米（圖1）。 橋樑荷載
隨著鐵路建設的發展，牽引動力將逐漸由蒸汽向電力、內燃過渡。機車軸重將提高。 國際鐵路聯盟(uic)活載的機車軸重為4×25.
5噸（250千牛）,軸距則為1.6米，前後均為8.2噸/米（80千牛/米）的均布荷載。
公路：在公路橋上行駛的車輛種類很多，而且出現機率不同,因此把大量出現的汽車排列成隊,作為計算荷載；把出現機率較少的履帶車和平板掛車作為驗算荷載。為經濟起見，對驗算荷載可用較小的安全係數。
中國2023年曾制訂公路《橋涵工程設計準則》，2023年將它修訂為《公路橋涵設計細則》。在1961、2023年中華人民共和國交通部頒發的《公路橋涵設計規範》均列有公路車輛荷載，2023年頒佈的《公路橋涵設計通用規範jtj021－85》制訂了新的荷載標準。
其中汽車荷載分四級,為汽車-10級、15級、20級和超20級。車隊中分主車和重車(見表和圖2)；驗算荷載有履帶－50或平板掛車-80、100、120等(圖3)。圖中每對掛車車輪著地寬度×長度為0.
5×0.2米。 橋樑荷載
衝擊力：
列車、車輛活載對橋樑結構所產生的動力效應中，鉛直方向的作用力稱衝擊力、它使橋樑結構增加的撓度或應力對荷載靜止時產生的撓度或應力之比稱為動力系數μ，也稱衝擊係數。
在規範中稱1+μ為衝擊係數。它和橋樑型別及跨度有關，一般可用下式表示： 式中a、b為隨橋樑型別而變的引數；l為橋樑跨度。
最近的研究成果把動力系數分為兩部分：一為適用於連續完好的線路部分μ1；另一為受線路不均勻性影響部分μ2。動力系數則為μ1與μ2之和。
並在計算公式中，除考慮橋樑的跨度外，還反映了車輛的執行速度和橋樑結構的自振頻率。
公路橋樑汽車荷載的衝擊力為汽車荷載乘以衝擊係數，平板掛車和履帶車不計衝擊力。
離心力和橫向搖擺力：
橋在曲線上時應考慮列車、車輛的離心力的作用，離心力的大小等於豎向靜活載乘以離心率（或稱離心繫數）c：
c=v2/127r 式中v為設計行車速度（公里/時）;r為曲線半徑（米）。離心力的著力點,鐵路定為軌頂以上2米處;公路規定,當彎道橋的曲線半徑等於或小於250時,應計算離心力，其著力點在橋面以上 1.2米（為計算簡便也可移至橋面上，不計由此引起的力矩）。
鐵路列車的橫向搖擺力，中國現行規範規定按0.55噸/米計算。列車空載時不計。
制動力或牽引力：
列車、車輛在橋上制動或起動時（公路只計汽車制動力），因其加速度而反反作用於線路方向的縱向水平力，一般取列車或車隊豎向靜活載的10%作為制動力（或牽引力）。
人群荷載：
鐵路橋樑道碴橋面的人行道在離樑中心2.45米以內定為1000公斤/米2（10千牛/米2），以外為400公斤/米2(4千牛/米2),明橋面的人行道均為400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般規定為3千牛/米2；城市郊區或行人密集地區一般為3.
5千牛/米2,或可參照所在城市設計的規定予以確定。
3、其他荷載
風：一般把作用在橋樑結構上的風力看作是任意方向的水平靜力。
對於大跨度或體型較輕的橋，還必須考慮風振作用，並藉助風洞模型試驗來驗證。
**：見**作用，橋樑結構抗震。
此外，尚有流水壓力，冰壓力，船隻、排筏或漂流物的撞擊力以及視具體情況而定的施工階段出現的臨時荷載等，在橋樑設計規範中都有規定。
車站的分類有哪幾種 分別包括什麼
根據車站所擔負的任務和在國家政治上 經濟上的地位，車站分為六個等級 特等站 一等站 二等站 三等站 四等站和五等站。根據 全國鐵路車站等級核定辦法 鐵路等級可分為 特，一，二，三，四，五等站。特等站特點，具備下列三項條件中兩項者為特等站 1 日均上下車及換乘旅客20000人以上，並辦理到發及中轉行包...
中國國家的形式，國家的形式有哪幾種，分別是什麼意思？
我國國家形式來是單一制源，各行政區是完bai整國家的一部分。在改革 du開放程序中我國縱向權力zhi配置dao的部分變化，並沒有改變國家結構形式的型別，將其作為所謂 世界範圍內的聯邦主義革命浪潮 的一部分是誤解 堅持單一制是我國在經濟全球化時代的唯一選擇，因為只有堅持這種國家結構形式，才能實現有效的...
一般能買到的食用玫瑰有哪幾種
1 重瓣玫瑰 即傳統玫瑰。株形直立開張，高約2米 花單生或數朵簇生，芳香濃郁，花色淺紫，復瓣4 5層。花徑約8釐米，花期在5月上旬 6月上旬。是群眾習栽品種，但植株抗性較差，易得鏽病。2 紫枝玫瑰 又叫四季玫瑰。是用植物學的玫瑰與山刺玫雜交而成。株形直立開張，株高近2米，叢幅1 1.2米 花單生，復...