如何建設海上機場，海上機場的建設方式有哪幾種？

1樓：匿名使用者

你可以去查一下澳門國際機場的建設資料

2樓：

目前，全世界共有十多個海上機場。海上機場的建造方式主要有以下幾種：填海式、浮動式、圍海式和棧橋式。

193年，美國人在海上建成了紐約與百慕大的海上機場，機場是浮動式的。這是人類最初的海上機場設施。世界上最早的海上機場是日本在2023年建造的長崎海上機場。

這個機場坐落在長崎海濱的箕島東側，一部分地基利用自然島嶼，一部分填海造成。機場初建時，跑道長度是2500米，以後又向北擴建500米；現在跑道長度達3000米，填土石2470萬立方米。

斯里蘭卜的科倫坡機場也是用840萬立方米的砂石，填入15米深的海中建造的。另外，日本的東京國際機場也是岸邊填海造建成的。美國的夏威夷、新加坡的樟宜國際機場，都是利用填海造地，修建機場的。

浮動式機場是漂浮在海面上的一種機場。日本計劃建造的關西新機場是一座現代化的大型海上浮動機場。該機場位於大阪灣東南部離岸5千米的泉州海上，它分為主著陸地帶、副著陸地帶、海上設施帶、沿海設施帶、連結主副著陸帶的飛機橋和與陸地連結的棧橋等部分。

主著陸帶總長5000米，寬510米，有一組 4000米的主跑道；副著陸帶總長4000米，寬410米，設一條3200米的輔助跑道；海上設施帶長3500米，寬450米。整個機場共分上下兩層。這個機場是世界上最大的浮動式海上機場。

日本人計劃，到2023年要建設4個相當於關西浮動機場規模的海上機場。

圍海式機場是一種大膽的設想。是在淺海的海灘上修建閉合式的圍堤，然後將堤內海水抽乾，在海底修建機場，這種機場自然低於海平面，雖然造價低於填海式和浮動式機場，但是人們擔心，一旦出現堤毀水淹的情況，機場就遭滅頂之災，這種機場至今尚在論證和構想之中。

棧橋式機場採取棧橋建造技術，就是先將鋼樁打入海底，在鋼樁上建造高出海平面一定高度的橋墩，在橋墩上建造飛機場。這種棧橋式機場已經出現。在美國的紐約拉爪地區的機場跑道，就是利用這種技術建造的。

建造海上機場的技術還將不斷提高。有人預言，在未來的海面上，將產生海天兩用、浮動平臺與棧橋相連的機場。

海上機場的建設方式有哪幾種？

3樓：中地數媒

海上機場是指在海面上建造飛機場。在海面上建飛機場，首先可以降低成本，因為海上機場佔地費用低於距大城市中心附近的機場用地費；其次可以把噪音和廢氣轉移到海上，減輕對城市的汙染；另外，海上機場周圍數公里沒有高大建築物，視野開闊，可提高飛機升降的安全性。

目前，海上機場建設的方式主要有四種。第一，填築式，即把陸上大量土石填入淺海，先建**工島再建機場。第二，圍海式，即在淺海岸邊用堤壩將海灘圍起，抽出海水，再填上土石構成。

第三，樁基式，一般是把鋼樁打入海底，機場本身就坐落在鋼管樁墩上。第四，浮體式，利用浮力原理，將巨大鋼製箱體焊接在許多鋼製浮體上，箱體高出海面作為機場，浮體半潛於水中，支撐著上部重量，整個機場用索鏈錨繫於海底。這是海上機場的最新結構，有著良好的開發前景。

海上機場的建設形式有哪些？

4樓：北京創典文化

海上機場的建設形式還有不少種。例如，可以在較淺的海域，向海底打下鋼樁，由成千上萬根鋼樁支撐起巨大的機場平臺。美國紐約的拉瓜迪亞機場，就是世界上第一個這樣的樁基式海上機場。

圍海式海上機場則是在沿海岸邊，用堤壩把一部分淺海圍起來，抽乾海水後用泥石填充鋪築成平展的機場。漂浮式海上機場是一種比較新穎、先進的機場形式。它是一種半潛式的鋼製箱體，上半部浮出水面作為機場跑道，下半部浸在水中，起到託舉機場平臺的浮體作用。

為了防止整個機場受海潮影響而漂移，漂浮式海上機場在水下有許多巨大的錨錠，將機場「固定」在確定的海域。

海上機場的建築方式有哪幾種型別

5樓：匿名使用者

填海造機場的情況不多，因為成本太高，一般是不會這麼做的，除非空地有限，比如香港，還有中國在南海島礁造機場。