1樓：匿名使用者
支線飛機就是用來飛客流量不大的航線的飛機，也就是支線，一般支線飛機有幾十座級（例如龐巴迪crj200）到一百多座級不等(例如crj900)，我國現在的支線客機就是arj21翔鳳，但是該型機從幾年前的首飛但現在，還沒有取得適航認證，其訂單數目遠不如c919，但是由於arj21還未取得適航認證，也導致原本訂購c919的使用者轉投空客，我國未來還是會以發展幹線客機為主，支線客機只是輔助
2樓：匿名使用者
感到高興，為祖國加油
5. 支線飛機的定義是什麼？通過你對航空技術現狀和未來的發展趨勢，談談你對我國支線飛機發展狀況和前景的
通過你對航空技術現狀和未來的發展趨勢，談談你對我國支線飛機發展狀況和前景的看法。
3樓：百度使用者
支線飛機通常是指100座以下的小型客機，一般設計座位為35～100座。主要用於承擔區域性地區短距離、小城市之間、大城市與小城市之間的旅客運輸。支線航空是航空運輸業的一個重要的組成部分。
與主幹線航班相對而言，支線航班單程航行距離較短。支線航空是60年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國2023年對民航運輸業採取「放松管制」政策以後，發展更加迅速。
通過你對航空航天技術現狀和未來的發展趨勢，談談你對未來我國航空航天技術發展途徑的看法。
4樓：匿名使用者
答：從2023年至今，我國依靠自己的力量，航空航天技術取得了令世人矚目的成就，研製併成功發**15種型別、近50顆人造地球衛星和3艘試驗飛船。在航天運輸領域自行研製了包括一次性運載火箭、軌道轉移運輸飛行器、重複使用天地往返運輸系統在內的綜合航天運輸體系，其中「長征」系列運載火箭已有12種型號，具有發射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉移軌道等多種軌道有效載荷的運載能力。
截至目前，「長征」系列運載火箭共實施了68次發射；其中對外發射成功22次，將27顆外國製造的衛星送入太空。從2023年10月以來，「長征」系列運載火箭已連續26次發射成功。 我國未來航空航天技術發展趨勢將體現出以下幾個特點：
（1） 現役各系列運載火箭將持續改進，並發展新一代運載火箭 我國航空航天事業中諸多國家重大科技專項工程，相當一部分任務都是由現役的長征系列運載火箭來完成的。在新一代系列運載火箭投入使用之前，現役運載火箭至少還有20 年的服役期，因此應該不斷改進現役運載火箭，提高其可靠性及任務適應能力，拓寬任務適應範圍，滿足國內外近期高密度發射任務的需求。 發展新一代運載火箭將是長征系列運載火箭的升級產品，旨在全面提高中國運載火箭的整體水平和能力，保持我國運載技術在世界航天領域的地位。
新一代運載火箭採用無毒、無汙染推進劑，採用大直徑結構、大推力發動機等先進技術，大幅度提高運載能力，低軌最大運載能力達到20t 級、g t0 最大運載能力達到10t 級；實現型號的「三化」設計，具備低成本、高可靠、測試操作方便的優點。 （2）新概念飛行器有望將得到發展 未來的航天運載技術將更加體現出導彈與運載技術融合、衛星與運載技術融合、航空與航天技術融合發展的趨勢。尤其是無人機、空間探測飛行器、載人航天飛行器等，將會在未來20-30年內得到快發展。
（3）載人航天將向民用化方面發展 半個多世紀以來，載人航天發展迅速，目前已經在商業領域開始發展。未來將有可能向民用化方向取得更大的發展，原因在於：一是技術不斷成熟，成本將有所下降；二是為航空航天可持續發展提供更大的支援。
航空航天概論基礎 求各位大俠幫幫啊
5樓：風z使者
1、氣動佈局形式是氣動佈局設計重要的問題，目前飛機設計中主要採用的形式包括：正常佈局；鴨式佈局；變後掠佈局；三翼面佈局；無平尾佈局；無垂尾佈局；飛翼佈局。
正常佈局是迄今為止被使用最多的一種佈局形式，目前仍然被應用於各類飛機之上。鴨式佈局在早期未能得到足夠的重視，但隨著超音速時代的來臨，鴨式佈局的優點逐漸為人們所認識。目前廣泛應用於戰鬥機之上的近距鴨式佈局利用鴨翼與機翼的前緣分離渦之間相互有利干擾使渦系更加穩定，推遲了渦的破裂，為大迎角飛行提供了足夠的渦升力，顯著的提高了戰鬥機的機動性。
此外，採用act和靜不穩定的鴨式佈局的優點則更為突出。
變後掠佈局較好的兼顧了飛機分別在高速和低速狀態下對氣動外形的要求，在六七十年代曾得到廣泛應用，但由於變後掠結構所帶來的結構複雜性、結構重量的激增，再加上其它一些更為簡單有效的協調飛機高低速之間矛盾的措施的使用，在新發展的飛機中實際上已經很少有采用這種佈局形式的例子了。
三翼面佈局形式可以說最早出現在六十年代初，米高揚設計局由米格-21改型而得的е-6т3和е-8試驗機。三翼面的採用使得飛機機動性得到提高，而且宜於實現直接力控制達到對飛行軌跡的精確控制，同時使飛機在載荷分配上也更趨合理。
無平尾、無垂尾和飛翼佈局也可以統稱為無尾佈局。對於無平尾佈局，其基本優點為：超音速阻力小和飛機中兩較輕，但其起降效能及其它一些效能不佳，總之以常規觀點而言，無尾佈局不能算是一種理想的選擇。
然而，隨著隱身成為現代軍用飛機的主要要求之一以及新一代戰鬥機對超音速巡航能力的要求，使得無尾——特別是無垂尾形式的戰鬥機方案越來越受到更多的重視。
2、***是靠發動機驅動旋翼來產生升力和水平推力的。通過特殊的傳動機構和操縱系統改變旋翼的相對位置達到***上升力與水平推力的分配。理論上***發動機的有效動力等於***上升動力加上***水平推力。
當旋翼位置相對***機身水平時（實際略向前側。這個與機身的相對水平夾角也稱垂直飛行角。）升力最大，水平推力為零，如果***產生的升力大於地心引力***作向上垂直飛行，如果升力小於地心引力***作向下垂直飛行。
當旋翼位置相對***機身前側過垂直飛行角時，升力減小前推力增大，此時***作水平前飛行。當旋翼位置相對***機身後側過垂直飛行角時，升力減小後推力增大，此時***作水平後飛行。當然作水平前飛行和水平後飛行時***產生的升力一定要和地心引力相等。
3、宇宙飛船
結構：宇宙飛船基本的結構系統有通訊系統、電源系統、溫控系統、遙測系統、姿態控制系統、變軌系統和推進劑等。
用途：宇宙飛船，是一種運送航天員、貨物到達太空並安全返回的一次性使用的航天器。它能基本保證航天員在太空短期生活並進行一定的工作。
它的執行時間一般是幾天到半個月，一般乘2到3名航天員。
太空梭
結構：太空梭基本結構，是由一個軌道器、一個外儲箱和兩個固體火箭助推器所組成，通常所說的太空梭就是指軌道器。太空梭每飛行一次就要扔掉一個外儲箱，而固體火箭助推器和軌道器仍能重複使用。
軌道器可以重複使用100次，助推器可以重複使用20次。因此當前的太空梭是一種部分可重複使用的第一代空間運輸工具。
用途：太空梭（又稱為太空梭或太空穿梭機）是可重複使用的、往返於太空和地面之間的航天器，結合了飛機與航天器的性質。它既能代表運載火箭把人造衛星等航天器送入太空，也能像載人飛船那樣在軌道上執行，還能像飛機那樣在大氣層中滑翔著陸。
太空梭為人類自由進出太空提供了很好的工具，它大大降低航天活動的費用。太空梭廣泛用以,進行空間交會、對接、停靠、空間科學實驗、發射**或檢修衛星。
4、偵察機 攻擊機
無人機未來的發展是比較黑暗的
因為無人機需要衛星引導 而現在的電子干擾技術這麼發達
無人機以後應該發展重點會偏向偵查把
5、支線飛機就是用來飛客流量不大的航線的飛機，也就是支線，一般支線飛機有幾十座級（例如龐巴迪crj200）到一百多座級不等(例如crj900)，我國現在的支線客機就是arj21翔鳳，但是該型機從幾年前的首飛但現在，還沒有取得適航認證，其訂單數目遠不如c919，但是由於arj21還未取得適航認證，也導致原本訂購c919的使用者轉投空客，我國未來還是會以發展幹線客機為主，支線客機只是輔助
中國ajr21支線飛機的銷售進展
6樓：無奈
2023年5月10日，中國支線飛機arj21首架公務機購買意向協議在上海簽署，上海鹽商集團將成為arj21-700公務機首家客戶，這標誌著arj21-700飛機系列化發展邁出第一步。
首批arj21-700將於今年底完成取證工作達到交付狀態。此次公務機購買意向簽約，表明市場對arj21新支線飛機的認可，為該機型後續系列化發展奠定了基礎，並將加快推進改型公務機的發展 。
中國探索航空的現狀與未來 5
7樓：西瓜h蓋飯
就民用來說，首先是要有大型客機，現在正在搞大飛機的專案，但是任重道遠。在未來，中國必需要有能與波音空客想抗衡的飛機研發企業集團，只有這樣，才能在航空航天技術上，佔據上游，給軍民航空技術提供足夠的發展空間和技術儲備。
在軍事上，要搞戰略轟炸機，這是作為一個大國必需要有的威懾存在，還有空天戰機。
當然搞什麼飛機都要有好的發動機，所以這是最關鍵的，中國目前已經啟動了多項客機以及戰鬥機的發動機專案，在未來，肯定能造出高質量的發動機。
在能滿足自己需要的基礎上，還需要出口一些戰機和民用機，這樣對航空技術發展極為有利，也能創造極大的社會財富。
還有一個很重要的方面，中國空軍應該逐漸轉變戰略，由國土防禦轉向保持一定的進攻性，因為有進攻的力量本身就是一種防禦，而且是積極的防禦。
8樓：匿名使用者
好象不是航空吧！應該是航天，也就是太空！特此糾正！
我國航空領域試驗裝置的發展現狀以及發展方向？ 40
9樓：匿名使用者
我一直很奇怪怎麼會有人問這麼專業又外行的問題，看了baqiqizhu的回答明白了。
什麼是支線航空？
10樓：逸宸凌虛i意
支線航空是2023年代才開始興起的，但發展速度很快，特別是在美國2023年對民航運輸業採取「放松管制」政策以後，發展更加迅速。20世紀70年代後期以來，支線運輸有了很大發展，出現了多種專為支線運輸研製的支線客機。國內有一家華夏航空，就是專門做支線航空的。
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