1樓：伊蓮夏荼
一、城市軌道交通車站組成：
城市軌道交通一般由車站主體、出入口及通道、通風道及風亭（地下）和其它附屬建築物組成。
而大型軌道交通系統的車站則通常由四部分組成：
1、車站大廳及廣場，是乘客、遊客和商人聚集的地方；
2、售票大廳，為乘客**列車客票；
3、站臺，直接供乘客乘降車使用；
4、旅客不能到達的地方，如車站辦公室、倉庫、維修設施及鐵路股道等。
二、城市軌道交通車站設計原則：
1、車站應根據車站型式、客流大小、票制與管理方式，確定車站佈局和規模。
2、車站應根據線路敷設方式，結合周邊環境、地下管線、地形條件設定，控制車站體量。地下站或
高架站應減少層數，敞開式站臺應設風雨棚，有利乘客乘降和出入。
3、換乘車站應做好規劃設計，換乘距離不宜大於250m，換乘時間不宜大於5min，並結合工程實施
條件，選擇便捷的換乘方式，換乘通道應滿足正常通過和緊急疏散能力。
4、換乘車站在工程實施中，屬近期建設的車站，其換乘節點的土建工程宜一次建成，統一利用兩站 地下空間和裝置資源共享。屬遠期建設的車站，宜作預留換乘條件和後期施工條件。
5、站臺上應設有足夠數量的出站通道、樓梯和自動扶梯，並保證下車乘客至就近通道或樓梯口的
最大距離不得超過50m，並在下一次列車到達前，已撤離站臺。
6、車站裝置及管理用房區應根據各系統工藝和相互介面聯絡要求，進行綜合協調、合理佈置。地
面和高架車站的裝置用房，應因地制宜、靈活佈置，有條件的地方可與鄰近建築物合建。
7、地下車站站臺與站廳公共區應劃分防煙、防火分割槽，防煙分割槽不得跨越防火分割槽。
8、車站的樓梯（含自動扶梯）、檢票口、出入口通道的通過能力均應按超高峰小時進出站客流及各
口部的不均衡係數計算確定。
並且應滿足在高峰小時發生事故災害時的緊急疏散，能在6min的目標時間內，將一列進站列車所載的乘客（按遠期高峰時段的進站客流斷面流量計）及站臺上候車人員全部撤離站臺。
9、車站的站廳應進行客流流線組織設計，出入口、檢票口、樓梯口布置應符合客流組織路線，並有
一定緩衝距離，確保進出站客流路線通暢。
10、當採用全封閉式自動售檢票方式時，車站站廳應分設付費區和非付費區。非付費區面積應大於
付費區，付費區的面積應緊湊。
11、非付費區的面積應滿足客流流動和有關裝置安裝的要求；位於出入口的站廳區域是進出站客
流交叉流動的集散區（檢票機或樓梯欄杆的外側），其區域範圍宜保持16～20m的縱向空間。
12、售票機前應留有不小於2m的排隊空間。在出站檢票機內側應留有4～5m的滯留聚集空間。
13、車站的站臺、站廳、樓梯、通道和出入口，應設定無障礙服務設施。
擴充套件資料
城市軌道交通車站站臺設計要求：
《城市軌道交通工程專案建設標準》
第六章 車站建築與結構工程
第五十三條 車站站臺應符合下列要求：
一、站臺宜以島式和側式為基本形式，在一條線上宜一致，或分段保持一定的連續性。
二、站臺寬度應滿足乘降區寬度以及樓梯、自動扶梯和立柱的總寬度要求。
三、站臺高度應比車輛地板面低50～100mm，並根據車輛、車門型別分析選定。
四、站臺邊緣與靜止車輛（車門處）之間的安全間隙，直線站臺宜為80～100mm。曲線站臺應不大於180mm。
五、在站臺邊緣應加設安全警示線。若設定半高遮蔽門區域性護欄等安全防護設施，應在初期安裝定
位。 六、站臺遮蔽門（或護欄）及附加設施，均不得侵入車輛限界，並應留有25mm的安全間隙。
七、站臺長度應滿足遠期列車停靠和乘降要求。
2樓：匿名使用者
一、車站組成：對城市軌道交通系統來說，車站一般包括主體、出入口及通道、通風道及風亭(地下)和其他附屬建築物。車站主體根據功能的不同，可分為以下兩大部分：
1、乘客使用空間：乘客使用空聞又可分為非付費區和付費區。非付費區是乘客購票並正式進入車站前的活動區域。付費區包括站臺、樓梯和自動扶梯、導向牌等，它是為乘客候車服務的設施。
2、車站用房：車站用房包括運營管理用房、裝置用房和輔助用房三部分。運營管理用房是車站運營管理人員使用的辦公用房，主要包括站長室、行車值班室、公安保衛室等；裝置用房包括通風與空呼叫房、變電所、綜合控制室、防災中心等；輔助用房是為保證車站內部工作人員正常工作生活所設定的用房，主要包括衛生間、更衣室、休息室、茶水間等。
二、城市軌道交通車站設計的原則：
（1）根據車站規模、型別及總平面佈置，合理組織**路線，劃分功能分割槽。
（2）車站公用區應劃分為付費區與非付費區。此兩區進、出站檢票口應進行分隔。換乘一般設在付費區內。
（3）車站的站廳、站臺、出入口樓梯和通道、升降裝置、售票口、檢票口等部位的通過能力應相互適應，且通過能力按遠期超高峰客流量確定。
（4）有噪聲源的房間應遠離有隔聲要求的房間及乘客使用區；對有高音質要求的房間，均採取隔、吸聲措施。
（5）車站應考慮防災設計和無障礙設計。
擴充套件資料
城市軌道交通包括：地鐵系統、輕軌系統、單軌系統、有軌電車、磁浮系統、自動導向軌道系統、市域快速軌道系統。 此外，隨著交通系統的發展已出現其它一些新交通系統。
城市軌道具有節能、省地、運量大、全天候、無汙染（或少汙染）又安全等特點，屬綠色環保交通體系。
城市軌道交通路網中的車站應供旅客乘降，換乘和候車的場所，應保證旅客使用方便，安全，迅速地進出車站，並有良好的通風，照明，衛生，防火裝置等，給旅客提供舒適，清潔的環境。
車站應容納主要的技術裝置和運營管理系統，從而保證城市軌道交通的安全執行。地鐵車站裡的輔助裝置包括：自動扶梯、直升電梯、旅客引導、照明、售檢票系統、車站裝置自控系統等。
地鐵車站由站臺層、站廳層、裝置層以及出入口組成。地鐵站臺按照線路分佈情況，又可分為：島式站臺、側式站臺以及混合式站臺。
軌道交通運營管理是幹什麼的？ 50
3樓：忘洛心
軌道交通運營管理
，主要是維護城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，進行行車排程指揮和客運服務工作等。
20185月24日，記者從交通運輸部5月份例行新聞釋出會上獲悉，《城市軌道交通運營管理規定》將於7月1日起施行，規範城市軌道交通運營管理，保障運營安全，提高服務質量，促進城市軌道交通行業健康發展。
交通運輸部運輸服務司副司長王繡春介紹，《規定》立足於交通運輸部指導全國城市軌道交通運營管理職責，從運營基礎要求、運營服務、安全支援保障、應急處置等方面，明確城市軌道交通運營管理的政策措施。
4樓：小太惡
軌道交通
運營管理培養從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、複合型專業技術人才，從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車排程指揮和客運服務工作等。
軌道交通運營管理專業需具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。
城市軌道交通運營管理內容有城市軌道交通運營管理運輸計劃與運輸能力、列車執行組織與調車工作、客流**與分析、車站工作組織、運價與票務管理、軌道系統運營分析等。
5樓：拓普豐聯
城市軌道交通運營管理是立足於站務員，面向車站值班員，運轉值班員，值班站長，運轉班組長，行車排程員等和行車，票務方向的一個專業，主要是行車工作，這個專業在學校學的時候學的東西挺多，我也是這個專業的，現在在做運轉值班員，我記得當時我們學車輛，檢修，這些東西都學過，總之城市軌道交通運營管理這個專業什麼東西都要學，都要有一定了解。如果以後你想進地鐵的話，在學校也不多說，最好每學期前5名以內能考的證就考，不管有用沒有用都考了
6樓：湖南萬通技工學校
學校開設軌道交通運輸與管理專業 學制：3年
培養方向：培養從事高鐵乘務與管理工作、動車乘務與管理工作、軌道交通行車排程員等崗位的專業人員。
7樓：雙槍老椰子
本專業具有城市軌道交通運營管理專業知識，有較高的綜合素質和較強的城市軌道專業技能。從事城市軌道交通運營管理生產、經營與服務工作的應用型、複合型專業技術人才。從事城市軌道交通運營組織、指揮和管理工作，行車排程指揮和客運服務工作等。
2培養要求編輯
本專業融合了現代管理學科與城市軌道交通行車、客運實務，課程設定體現理論與實踐相結合的教學理念，注重提高學生的管理創新意識。本專業將充分發揮校企合作的優勢，資源互補，通過產學合作等環節，強化學生理論聯絡實際和分析問題、解決問題的能力，掌握城市軌道交通行車組織、客運組織、城市軌道交通規劃等方面的知識，為我國城市軌道交通運營領域輸送高階組織管理人才。
3專業課程編輯
城市軌道交通概論、城市軌道交通裝置、城市軌道交通行車安全管理、城市軌道交通線路規劃與設計、城市軌道交通通訊訊號基礎、軌道交通經濟與法規、城市軌道交通運營管理、城市軌道交通行車組織、城市軌道交通運營組織、城市軌道交通站場與樞紐、客運服務與禮儀、管理運籌學、市場營銷。
4修業年限編輯
四年制本科 還有三年制專科 五年連讀
5就業前景編輯
本專業著眼於學生綜合能力的提高，具有軌道交通的運營、票務、站務、管理、規劃等方面紮實的專業知識理論基礎。畢業後將主要從事城市軌道交通行車組織及排程組織、客運組織、綜合管理工作。
8樓：執念飛絮
軌道交通管理是在鐵路上工作的，比如說是排程，站務票務，，
9樓：山野酒客
軌道交通管理就是平時排程地鐵、地鐵駕駛、維護地鐵系統和管理維護地鐵方面的一種職業，由於我們國家某些大城市現在正在規劃擴建地鐵軌道交通設施，所以軌道交通管理在有地鐵運營的城市職業前景都很不錯
10樓：血海三輪經
就是排程，鐵路如果沒有排程就會撞車
11樓：成都萬通技工學校
軌道交通工程製圖、城市軌道交通概論、地鐵消防與安防系統、地鐵通風與製冷系統、城市軌道交通售檢票系統、電梯原理與維修、回城市軌道交通運營組織、地鐵給排水系統、城市軌道交通答供電系統執行與維修、城市軌道交通車輛檢修
誰知道上海虹橋火車站6b檢票口在哪？
12樓：普薰依
如圖所示從右到左為1到30檢票口，a入口在北面，b入口在南面。
上圖為虹橋火車站出發高架層，最上和最下方為高架與火車站入口的交介面。在進入檢票口後到下層坐動車。6b基本上為靠近東側安檢入口位置。
示意圖為上北下南左西右東，在檢票出發層的最東和最西設有安檢。東面通過交通中心連線虹橋機場t2航站樓。每一個檢票口都有對應的序號按照順序就可以找的了。
城軌交通車輛如何分類，城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類
可分為城市鐵路 市郊鐵路 地下鐵道 輕軌交通 城市有軌電車 獨軌交通 磁懸浮線路 機場聯絡鐵路 新交通系統等 城市軌道交通車站的分類一般情況有幾類 按空間位置分為地下車站，高架車站，地面車站。按運營功能分為端點站，中間站，換乘站，區域站。按站臺形式分為島式車站，側式車站，島側混合式車站。按車站規模大...
城市軌道交通車站常見的機電裝置有哪些
隨著我國國民經濟的不斷髮展,各大城市 的軌道交版通建設均進入快速權發展期,城市軌道交通運能大 能耗低 汙染少 速度快 安全 準點的優點,使其成為深受人民歡迎的城市交通工具。北京 天津 上海 廣州 深圳 南京 瀋陽 成都 杭州 西安 蘇州等20多個城市均在加緊進行軌道交通建設。城市軌道交通是集線路 車...
鐵道工程和城市軌道交通哪個好,城市軌道交通工程技術和鐵道工程技術哪個好給點建議,很急
鐵道工程和城市軌道交通相比個人認為是城市軌道交通相對更有發展,畢竟現在很多城市都重視地鐵等城市軌道交通建設。城市軌道交通工程技術和鐵道工程技術哪個好?給點建議,很急 城市軌道交通技術是城市規劃範疇,不一定是工程建築,但鐵道工程是鐵路建設行業的,按照目前的形勢,國家今年投資7000億的鐵道工程款項,以...