1樓：love就是不明白
^火車轉彎時、當f=mgtanθ=mv^2/r v=(grtanθ)^1/2火車對內外軌無壓力.
當 v>(grtanθ)^1/2、火車車輪對外軌產生壓力
當 v<(grtanθ)^1/2、火車車輪對內軌產生壓力
火車轉彎時，為什麼速度大擠壓外軌？速度小擠壓內軌？我認為速度大向心力也大，怎麼向心力還要外軌提供嗎
2樓：匿名使用者
火車轉彎的向心力是由鐵軌支援力和所受重力的合力與鐵軌的約束力提供的。速度大，需要的向心力就越大，支援力和重力的合力不夠提供向心力。火車會有沿著轉彎半徑飛出的趨勢，但是外側鐵軌會給它一個向內約束力。
力的作用是相互的，這個約束力的反作用力就是火車對外側鐵軌的擠壓力。
當火車速度小的時候，它需要的向心力就小，此時支援力和重力的合力足夠提供向心力了，當速度小到一定程度時，所需要的向心力比支援力和重力的合力還要小時，火車就會有往轉彎圓心靠近的趨勢，就會擠壓內軌，內軌就會對火車反作用一個力，這個力是內軌對火車的約束力。這個力會平衡一些重力和支援力的合力，使火車正常轉彎。
3樓：匿名使用者
對，需要更大的向心力
火車轉彎時，若行駛速度超過規定速度，則是內軌還是外軌與輪發生擠壓？為什麼？
4樓：雪舞灬殘魂
內軌。火車轉彎時要有向心力，內外軌高度不一樣，向心力由外軌的支援力提供。f＝m×v∧2÷r 。質量、半徑不變，速度變大，向心力變大，分力擠壓內軌。
火車轉彎軌道是傾斜的，內軌、外軌的擠壓方向各自是怎樣的？是水平的？還是沿斜面的？。請分別解釋一下
5樓：山蘭花
火車轉彎處的軌道是外高內低。火車在以規定的速度v0行駛時，提供火車轉彎的向心力是重力和軌道的支援力的合力，內外軌道可以沒有側身的擠壓力。設內外軌的傾斜角為a則mgtana=mv0^2/r
v0=√grtana
如果火車的速度比上求值大了，外軌要給車輪一個向彎道內側的擠壓力（不是水平，和水平方向夾角也是a。）
如果火車的速度比上求值小了，內軌要給車輪一個向彎道外側的擠壓力。
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6樓：匿名使用者
沿斜面的，對外軌或內軌的壓力在水平方向上的分力抵消或補足向心力
7樓：匿名使用者
轉彎時，需要外力給火車提供轉彎所需要的向心力。 所謂向心力，就是指向運動軌跡圓心的力，大小與運動的速度和軌道半徑有關。 這向心力是指向圓心的，即是指
8樓：匿名使用者
物理圓周運動那一張就主要講的這個！！！
9樓：匿名使用者
物理必修二第五章六七節。
為什麼火車轉彎速度過小或過大時內外軌不可以同時受到壓力, 還有什麼事側向？
10樓：血戰
因為內外軌不能同時受到壓力，只有可能是一面，速度過大，外軌有壓力。速度過小，內軌有壓力。不可能同時受到壓力，軌道不能同時對車輪施以壓力，因為一面受力，兩輪距離不變，另一邊即使接觸也不會施加力。
11樓：
火車轉彎會因為慣性作用而產生離心力和向心力，而鐵軌在設計的時候考慮進了這種因素，所以鐵軌在轉彎的地段會有一定的偏角，外軌較內軌高出一點，火車在轉彎時不同的速度產生不同大小的離心力，只有當火車速度與設計的速度一樣時鐵軌受力是平衡的，如果速度偏大，那麼離心力偏大，外軌受力就大，反之內軌受力大。
側向是指在應力分析中，與物體對稱平面垂直的方向。
火車轉彎時，鐵軌的外軌比內軌高，這樣做的好處是，火車轉彎時如果以規定的速率v0行駛，剛好可以依靠軌道
12樓：lrr武
a、b，由題若火車轉彎的速率大於v0，火車所需要的向心力增大，火車的支援力fn和火車的重力g的合力不夠提供向心力，外軌對火車有側壓力，則火車將擠壓外軌，同時軌道對火車的支援力fn將增大．故a正確，b錯誤．
c、d若火車轉彎的速率小於v0，火車所需要的向心力減小，火車的支援力fn和火車的重力g的合力大於所需要的向心力，內軌對火車的側壓力，則火車過彎道時將擠壓內軌，同時軌道對火車的支援力fn將減小．故c錯誤，d正確．
故選：ad
火車轉彎時，火車的車輪恰好與鐵軌間沒有側壓力．若將此時火車的速度適當增大一些，則該過程中（ ）a
13樓：加菲20日
a、若火車按規定的速率轉彎時，內外軌與車輪之間均沒有側壓力，此時火車拐彎的向心力由重力和鐵軌的支援力的合力提供，若速度大於規定速度，重力和支援力的合力不夠提供拐彎圓周運動的向心力，所以此時外軌對火車有指向圓心方向的支援力以補充拐彎的向心力即此時外軌對火車車輪有側壓力，故b正確，a錯誤；
c、設軌道與水平方向的夾角為θ，根據幾何關係可知，fn＝mg
sinθ
，是個定值，與速度無關，故c錯誤，d正確．故選：bd
火車轉彎的一道選擇題
14樓：匿名使用者
轉彎的時候，實際上在做圓周運動．圓周運動需要向心力，另外火車還受到一個軌道給他的 彈力，若為安全速率時，只受這兩個力的作用，軌道對火車的彈力與火車對軌道的壓力為相負作用力，所以火車對軌道的壓力與向心力的合力為重力。
設軌道偏角為a，則
f向心力=mg*sin(a)
所以mg*sin(a)=mv^2/r
r=v^2/(g*sin(a))
a錯由上式還可得出v^2=gr*sin(a)所以安全速度v與質量無關
d錯又因為f向心力=mv^2/r
v增大則f向心力增大，需要外軌道給火車一個向裡的力，v減小則f向心力減小，需要內軌道給火車一個向外的力，所以b c都正確。
15樓：匿名使用者
原理原理第一
轉彎的時候，實際上在做圓周運動．圓周運動就要向心力而這裡內外軌均沒有側向壓力，所以向心力不是來自於此，那麼來自**呢？
來自其重力和彈力的合力．
這個時候鐵軌的內外軌高度是不一樣的，外高內低，這個車的重力和彈力的合力就有一個指向彎內側的分力，如果這個合力恰好能提供它做圓周運動的向心力的話，就沒有側向壓力了
自己分析一下就知道答案了．
只有d正確，bc恰好反了
16樓：匿名使用者
向心力啊
開始是有重力的一個分力提供向心力
後來速度變化以後，所需要的向心力也變化了，不再是重力的分力。具體而言，當速度增加時，需要的向心力大了，需要外軌給火車一個向裡面的力，幫助重力的分力提供向心力；速度減小時，內軌給火車一個向外的力，相當於減小重力的分力
火車質量改變時，重力變了，所以能提供的向心力變了，所以安全速率也變了
17樓：匿名使用者
高一課本上不是有關於火車的圖嗎
拿它做受力分析就對啦選d
18樓：匿名使用者
天啊，qingyuanxiang 它才是對的喲
19樓：冬日小陽
qingyuanxiang說得很好，還哪不動，再問
20樓：匿名使用者
前面的分析不錯，是對的
火車轉彎時規定速度為v0，那麼為什麼當實際速度v大於v0時，外軌道對輪緣有側向壓力？
21樓：
以規定速度轉彎時，內外軌道均無壓力，當實際速度大於vo時，火車需要更多向心力，所以外側軌道給車輪向裡的側壓力
22樓：s百思不得其解
是的；這和車輪的構造有關，內側車輪有凸起的邊緣，只能壓迫外側軌道來獲得更大的向心力
為什麼火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動，為什麼大於規定速度會做離心運動
火車轉彎時行駛速度小於規定速度會做近心運動 一旦行駛速度大於規定速度會做離心運動 這主要是在於鐵軌的鋪設上設計，轉彎時外彎比內彎的鐵軌高一點點 運用公式和做力的分析就會看出結果 火車轉彎問題實際速度大於規定速度為什麼做離心合外力為什麼小於向心力 1.火車轉彎處的軌道總是內低外高，目的是為了利用重力的...
速度不變，加速度為零。這句話對嘛
對的，在物理中有兩個概念，一個是速度，一個是速率，速度不僅指大小也指方向，速度不變意味著速度大小和和方向均不發生改變，也就是勻速直線運動，加速度為零 速度不變，是勻速嗎，勻速哪有加速度 物體的速度大小不變，加速度一定為0。這句話錯在哪？舉個簡單的例子。圓周運動，學過嗎 速度是向量，具有方向與大小。大...
對硬碟進行分割槽和改造，速度
注意你裝了雙系統，我建議你用下面的 用acronis.disk.director.suite.v10.0.2160漢化修正版，支援vista xp。acronis disk director suite 是acronis出品的一套強大的硬碟工具，可以分割槽管理和在不損失資料的情況下對現有硬碟進行重新...