1樓：匿名使用者
是的備用束是防止有孔道堵塞後，用來應急張接的，施工過程中不用管他，到整橋張拉後再，確認不需要了，再壓漿封堵。
預應力混凝土連續樑中邊跨次跨中跨在哪
2樓：怎麼都不行
（1）邊跨構造邊跨為單箱四室預應力混凝土樑，設3道縱腹板，板厚為50cm，頂板厚為37cm、底板厚為30cm。頂、底板厚度不一致是為了儘量將混凝土箱梁斷面形心與鋼筋樑斷面形心對齊。近橋臺一孔採用外載壓重，以消除支座負反力。
橫隔板標準間距為6m，標準厚度為40cm，輔助墩頂根隔板厚140cm，塔、橋臺處橫隔板厚100cm。邊跨主樑縱向預應力的配置考慮施工及運營兩個階段。（2）中跨構造中跨採用封閉扁平流線形鋼箱梁，為16mn鋼全焊結構。
採用正變異性板鋼橋面。橋面板厚14mm，腹板厚25mm，斜底板、底板厚度分別為：標準樑段12mm，10mm，j4，j5號索對應樑段14mm，12mm，j2，j3號索對應樑段16mm，14mm。
橋面板u形肋尺寸300mm*280mm*nx8mm，間距600mm；斜底板及底板u形肋尺寸400mm*260mm*6mm，間距800mm。採用板式橫隔板，標準間距為3．25m，板厚8mm。中跨在j3號索對應的橫隔板與鋼-混凝土接合面之間（即靠近接合面的區域性區段），橫向設定兩道縱隔板，間跨11.
4m，板厚10mm，對稱佈置；其餘區段無縱隔板。風嘴的橫隔板、頂板分別與鋼箱梁腹板、頂板焊接，順橋向各樑段間風嘴各部件不連線。由於風嘴內空間較小，為便於風嘴各部件檢修，在其底板65cm寬範圍設定可旋轉的硬質聚氯乙烯板。
風嘴各部分板件厚8mm，加勁板厚8mm。橫隔板間距為6．5m，其位置與鋼箱梁橫隔板位置錯開。鋼箱梁劃分為45個樑段進行製造和架設安裝，其中36個標準段，標準樑段長13m。
五個跨中樑段，樑段長12m；6個有縱隔樑段，其中樑段長6.7m的兩個，長13m的四個，最大吊裝重量約153t；兩個接合段，樑段長2.7m。
鋼箱梁外部防腐塗裝採用溶劑型無機富鋅底漆，用環氧漆進行封閉，採用環氧雲鐵中間漆及脂肪族聚氨酯面漆；鋼箱梁內表面塗裝從環保角度考慮採用純環氧防鏽漆；鋼箱梁內部設定抽溼系統。3.鋼-混凝土接合部鋼-混凝土接合面深入中跨16.
7m。鋼箱梁與厚度80mm的厚鋼板相連線，頂、底板深入混凝土段1m，該段鋼箱梁採取加強措施，即在u形肋上增加了π形加勁，以增大厚鋼板承壓面，利於內力傳遞。厚鋼板與厚度為1m的等斷面混凝土加厚段相接觸，與混凝土加厚段接觸的各種鋼板表面都焊有φ19*140mm的剪力焊釘，以增加與混凝土的粘結。
接合面共配置89根φj15.24-7鋼絞線，一端錨固於80mm厚的厚鋼板上，一端設齒板錨固於邊跨（塔附近）。4.
斜拉索斜拉索採用直徑7mm的低鬆弛高強平行鍍鋅鋼絲束。斜拉索外層防護採用熱擠雙層pe防護套，外層防護套的顏色可根據景觀要求選用。邊跨斜拉索標準間距為6m，中跨斜拉索標準間距為13m，橫向間距為23.
6m。全橋共設4*21對斜拉索。主塔兩側斜拉索的設計以避免產生較大的塔身彎矩為原則。
斜拉索兩端用冷鑄錨分別錨固於索塔和主樑上。斜拉索與鋼箱梁上的耳板採用銷絞式連線，通過耳板用高強螺栓與鋼箱梁連線，斜拉索中心線在耳板平面內擺動。風嘴處膠板的橫橋向傾角與斜拉索橫橋向最大傾角相同。
腹板與耳板的連線處設定楔形夾板，通過楔形夾板來適應斜拉索棧橋向傾角的變化。5.索塔索塔採用鑽石形塔，其優點是抗風效能好、剛度大、整體性好，且挺拔美觀。
塔柱底面標高為700m，塔頂標高為157.979m，塔的總高度為150.979m。
根據受力需要，索塔設定上、下兩根橫樑。（1）塔柱（圖5）考慮塔柱受力及施工兩方面的因素，擬定的斷面尺寸如下：上塔柱上部18m高的區段為單箱雙室斷面，其餘56m高的區段為兩個單箱單室斷面，單箱雙室斷面尺寸由7m（順橋向）*6m（橫橋向）向下漸變為由7m（順橋向）*10.
176m（橫橋向），壁厚為2*1.2m（順橋向）和3*0.8m（橫橋向）；單箱單室斷面尺寸為7m（順橋向）*4m（橫橋向），壁厚為1.
2m（順橋向）和0.8m（橫橋向）。中塔柱為兩個單箱單室斷面，斷面尺寸為7m（順橋向）*4m（橫橋向），壁厚為0.
8m。下塔柱為兩個單箱單室斷面，斷面尺寸由7m（順橋向）x4m（橫橋向）向下漸變為由9m（順橋向）*7m（橫橋向），壁厚為1.2m（順橋向）和1.
0m（橫橋向），底部實心段高度為2m。上塔柱為斜拉索錨固區，採用環向預向預應力混凝土結構，為平衡斜拉索的水平分力，配置了456束φj15.24-12鋼絞線。
斜拉索在塔上的佈置是：1～4號索間距為5m，其餘均為2.5m；為避免斜拉索產生塔內截面附加彎矩，邊中跨斜拉索在塔柱上的錨固點高度按照斜拉索與塔內壁交點對齊的原則確定。
中塔柱內側在主樑高度位置設橫向抗風支座，以限制主樑的橫向位移。（2）橫樑上、下橫樑皆為單箱單室斷面。上橫樑長度為15.
75m，斷面尺寸為6.8m（寬）*5m（高），壁厚為0.6m；下橫樑長度為28m，斷面尺寸為6.
8m（寬）*6m（高），壁厚為0.8m，下橫樑上設主樑支座。上、下橫樑皆為預應力混凝土結構。
上橫樑共配置了20束φj15.24-22鋼絞線，下橫樑共配置了50束φj15.24-22鋼絞線及10束φj15.
24-28鋼絞線。6.塔基初勘地質資料表明：
塔基處中風化霏細斑岩出露，層厚力8.5～14.3m，其下的微風化霏細斑岩巖面坡度較陡。
塔基採用鑽孔群樁基礎，一個塔基採用12根直徑2.2m的鑽孔樁，樁底嵌入微風化基岩1.5部樁徑；承臺厚度為5m，頂面標高為7.
00m。兩岸橋臺均為u形橋臺。
五、計劃興建的三座橋樑的方索**1.西堠門大橋的總體佈置及橋型方案**該橋跨越金塘島至冊子島間的海峽，海面寬度約為2060m，在很大範圍內的水深都在85m左右，難以設墩，通航等級30000t，佈置2孔（280m*44m）的通航孔，由於該橋位在兩岸之間有一露出水面的礁島，經比較推出兩個主跨為1200m和1350m的懸索橋方案，使一個橋墩可以立於礁島上，從而大大節省該橋的工程造價。（1）方案一：
300m＋1350m＋525m懸索橋（簡支加勁樑）方案（圖6）由於該方案主橋邊跨左右跨不等跨，故採用三跨兩鉸加勁樑懸索橋方案，主樑為帶有利於空氣動力橫截面的流線型的扁平鋼箱梁，橋塔採用簡單的框架結構的形式，兩根塔柱之間採用工字形截面的橫撐相連。主橋兩端採用重力式錨碇，主橋靠近金塘島的基礎採用沉井基礎，靠近冊子島的基礎位於老虎山上，採用實體基礎。
什麼叫做橋樑的邊跨、次跨、中跨？
3樓：醉意撩人殤
由常識可知靠近橋臺或伸縮縫的都叫邊跨，而兩個邊跨中間的就是中跨，如果邊跨和中跨之間還有跨就叫次跨。
橋樑一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構築物。為適應現代高速發展的交通行業，橋樑亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建築物。
橋樑一般由上部構造、下部結構、支座和附屬構造物組成，上部結構又稱橋跨結構，是跨越障礙的主要結構；下部結構包括橋臺、橋墩和基礎；支座為橋跨結構與橋墩或橋臺的支承處所設定的傳力裝置；附屬構造物則指橋頭搭板、錐形護坡、護岸、導流工程等。
擴充套件資料：
橋樑的主要作用：
即為了解決跨水或產生與發展者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。
世界橋樑之最：
1、現存最古老的敞肩石拱橋是河北趙縣趙州橋。隋朝開皇十五年至大業元年（595～605年）建。
2、現存最早的也是橋洞最多的聯拱石橋是江蘇蘇州寶帶橋。唐元和十一年（816年）始建。
3、現存最早的十字橋是山西晉祠魚沼飛樑，北宋崇寧元年（2023年）建。
4、最早的開關活動式大石橋是廣州潮州廣濟橋。明宣德十年（2023年）建。
5、世界上跨度最大的石拱橋——2023年瑞典建成的綏依納鬆特橋,跨度為155m。
6、世界上第一座具有鋼筋混凝土主樑的斜拉橋——2023年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋,主跨為60.35m。
7、世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋——西班牙的盧納巴里奧斯橋,跨徑達440m,採用了雙面輻射形密索佈置。
8、世界第一的懸索橋——日本明石海峽橋,橫跨日本內海,使日本神戶與淡路島緊緊相連.這座大橋全長3190m,**跨度1990m於2023年竣工.它可以承受里氏8.5級**。
9、世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋東起青島主城區308國道，跨越膠州灣海域，西至黃島紅石崖，路線全長新建里程約35.4公里，其中海上段長度26.75公里，總投資99.
38億元，是世界最長的跨海大橋。
10、世界上跨度最大的鋼結構拱橋——重慶朝天門長江大橋。
11、世界最大跨徑公軌兩用結構拱橋——重慶菜園壩大橋。
12、世界最大跨徑連續鋼構橋——重慶長江大橋複線橋。
13、世界最大跨徑鋼管混凝土拱橋——重慶巫山長江大橋。
14、世界上最大跨徑鋼筋混凝土拱橋——重慶萬州長江大橋。
15、世界上跨度最大的橋——杭州灣大橋。
4樓：匿名使用者
靠近橋臺或伸縮縫的都叫邊跨，而兩個邊跨中間的就是中跨；如果邊跨和中跨之間還有跨就叫次跨。假設橋樑有五跨：兩邊的是邊跨，第三個跨為中跨，中跨和邊跨之間的是次跨。
樑板澆築時，邊跨要注意看圖紙上有沒有要求封端時預留伸縮縫（部分）高度，而中跨則不需要，而且橋樑邊跨靠近伸縮縫或橋臺處都沒有負彎矩，中跨則兩端都有。
5樓：木子布歐
以五跨樑橋為例，由一端至另一端依次為1、2、3、4、5孔，則1、5孔為邊跨，2、4孔為次跨，3孔為中跨。多孔的依次類推即可。
怎麼區分橋樑的邊樑，中樑，邊跨，中跨？
6樓：墨汁諾
一、連續端不同：
中跨就是樑的兩端都是連續端，架樑後兩端都要施加負彎矩；樑板在蓋樑上連線成一體的。
邊跨樑只有一端是連續端，另一端是非連續端，有端橫樑，有封錨混凝土，非連續端架樑後不施加負彎矩，但有伸縮縫。
中樑邊樑表示橋樑橫向樑板的位置，一跨橋樑除了兩邊最邊上的樑叫做邊樑，其它樑都是中樑。
二、跨度不同：
邊跨連續端就是邊跨樑與臨近的中跨樑是連在一起的，沒有斷開。假如一座橋只有兩跨的話，那就沒有所謂的中跨了，中間只有一個連續端而已。三跨一聯的話，中間就有一箇中跨。
中樑、邊樑都是在同一跨內的，邊樑多數帶有懸臂端，頂寬與中樑頂寬不同，按設計的不同，內邊樑和外邊樑會有護欄做或防撞牆，需要預埋鋼筋。預應力空心板比箱梁少了負彎矩，邊跨樑沒有封錨。
怎麼區分橋樑的邊樑，中樑，邊跨，中跨
一 連續端不同 中跨就是樑的兩端都是連續端，架樑後兩端都要施加負彎矩 樑板在蓋樑上連線成一體的。邊跨樑只有一端是連續端，另一端是非連續端，有端橫樑，有封錨混凝土，非連續端架樑後不施加負彎矩，但有伸縮縫。中樑邊樑表示橋樑橫向樑板的位置，一跨橋樑除了兩邊最邊上的樑叫做邊樑，其它樑都是中樑。二 跨度不同 ...
連續樑 板的上部鋼筋接頭位置宜設定在跨中1 3跨度範圍內，下部鋼筋接
紅色框的是跨中 藍色框的是近支座 樑端 鋼筋框架樑上部和下部主筋應該搭接在什麼部位 1 上部筋 可以搭接 跨度3等分的跨中段內。下部筋 不可搭接 焊接 機械連線的接頭，放在跨度的三分之一處。2 框架樑鋼筋搭接位置 一般在圖紙沒有特別註明的情況下,地樑上下鋼筋搭接位置是與框架樑上下鋼筋搭接位置一樣的。...
樑跨體系轉換是什麼意思橋樑中先簡支後連續是什麼意思？
樑跨體系轉換 system conversion 多指橋樑工程的體系轉換，是指橋樑結構的受力體系發生變化。主要是由於橋樑合龍，臨時支架 約束拆除或增加等原因。橋樑掛籃施工主要用於連續樑或連續剛構橋樑，掛籃是用於承受懸臂施工中澆築的混凝土重量的臨時支撐鋼結構。預應力混凝土連續樑橋以其結構剛度好 變形小...