1樓：匿名使用者
寶馬漏油比較常見，小車沒有一個品牌敢說不漏油的
2樓：
底盤漏油的6大原因！
減震器漏油。 一般減震器漏油很容易被發現，一般沒有維修價值，都是直接更換新的。
剎車總泵、分泵、abs泵漏油。
.離合器總泵或分泵漏油。離合器的總泵和分泵均和剎車總泵外形很相似，但出去的油管只有一根，一般都是因活塞漏油而更換。
半軸油封漏油。
後差速器油封漏油。 後橋差速器油封要比前驅油封好換，直接拆下傳動軸就能更換，不用打密封膠，兩端壓進去，壓平即可。
變速器油底殼漏油。 如果自動變速器油底殼處漏油，需要更換密封墊，並加註新的atf，濾清器也要更換。在安裝油底殼的時候，必須把舊的密封膠清理乾淨，新的密封膠要塗抹均勻，尤其是拐角處，螺栓按標準力矩，先中間後兩邊擰緊。
老寶馬漏油為什麼是通病？
3樓：淼水喵喵
寶馬的密封件**商都是同一家，這是家黑**商，寶馬的所有發動機都用這家的產品，自然就成「通病」了。要知道，寶馬發動機控制中最重要的正時調節部分是油壓控制的，說到壓力，穩定精確的壓力，你就知道密封件的任務是多麼艱鉅了。生命總有不能承受之重，這款密封件在長期高壓下最後還是沒挺住，事情也就這樣了。
密封件的快速老化，直接導致車輛動力紊亂主要包括: 動力下降超過30%，發動機亂抖，冷車極難啟動，行駛中還會熄火。很多寶馬車主實在忍受不了就直接換車了。
其實這個事，車主也曾經集體向德國寶馬總部反應過，針對這個問題，寶馬還真的給出了迴應！ 只不過寶馬的迴應是，「我們知道了，但我們不會改進」。至於為什麼，我不知道，相信你也不知道。
1：氣門油封。寶馬燒機油就是這個部件的問題，算是寶馬重災區，據修車的師傅說只要超過6萬公里，發動機就會面臨燒機油問題，解決辦法很簡單，每到5萬公里更換氣門油封就可以了。
2：氣門室蓋墊。這個零部件是一個柔軟的橡膠圈，氣門室漏油也算是寶馬的通病，又因為寶馬直六傾斜放置，導致機油不斷滴落在排氣管上，排氣管溫度上升，直接炙烤機油，就會聞到惡臭的味道，解決辦法同上勤更換，每10萬公里更換一次氣門室密封墊就可以。
實際上當你迷戀寶馬3系經典的直六自吸之時，就註定要忍受它的缺點。
3：機油座。機油座漏油更是寶馬的通病，據說100臺寶馬有99臺漏油就是這個地方，似乎無解，不漏油證明你買到了假寶馬。
4樓：匿名使用者
以前這個是寶馬出了名的問題，那個時候解決不了。
5樓：不服輸的黑巖
這個應該是設計上面的問題的，所以漏油才是通病的
6樓：ao崽
就是他在這一方面的設計還是存在一定問題的，並沒有得到解決
7樓：匿名使用者
因為寶馬車的硬體設施並不是強項，設計也是有一定的問題存在的。
8樓：穎love兒哈
這個主要是因為由於它的發動機存在著設計上的缺陷，所以漏油的問題一直沒有解決。
9樓：lyl010啦
因為老寶馬的一些裝置可能就不是特別好，所以就會漏油
10樓：交大是你的母校
因為寶馬系列的發動機並不是很好，所以經常有漏油的情況出現。
11樓：我學吧我學吧
因為寶馬在這方面做的不是特別的好，所以經常會出現這種問題
12樓：怎麼還沒下課啊
很大可能是設計上的問題，還有個別零部件的問題。
13樓：夢奇奇
這個是因為寶馬品牌在這個方面做的不好，都是常見問題
網上傳寶馬開三年發動機必漏油，寶馬不漏油不是真寶馬，這個傳言可靠嗎？
14樓：匿名使用者
我同學的進口325剛過10萬公里，大年初七就趴窩了。一氣之下賣了換了雷克薩斯
15樓：黎_尛雁
不要別人說什麼就是什麼，這樣的人是一點腦子都沒有的，我是車主，正好3年！3年裡別說漏油了，哪怕小問題都沒有過，在bba裡，質量最可靠的就是寶馬
16樓：未來
五年6w公里氣門室蓋開始滲，電腦沒提醒補充機油，沒管，繼續開
17樓：匿名使用者
我表弟14年3系，前幾天去換機油時候和我說起過：哥，我感覺我的小三準備好花錢了…問明白才搞懂他車已經開始滲油了。照以往寶馬車通病來看不出後年就開始漏油了……
18樓：大碗寬面嘛
不可靠，並不一定是三年，而是根據行駛里程數來決定的，超過一定里程數，真寶馬多多少少會漏一點油。
19樓：黑山老怪
15年9月份的寶馬520li，現在開了12萬公里了，換過電子水泵，發動機皮帶，但還沒發現氣門室蓋漏油。假的吧！???
20樓：d組積極分子
當然是不可靠的，發動機漏油是發動機的問題，並不是某個品牌的問題。
21樓：你開心我快樂
我買到了假的寶馬了，剛好三年了，真的沒見漏油
22樓：常州創發
無風不起浪，這方面，消費者沒有冤枉寶馬。是寶馬發動機太爛，要不，消費者怎麼不說雷克薩斯漏油和燒機油，人家的實實在在質量擺在那裡
23樓：寇俊皓
這是千真萬確的11年的750後軸油封都不是滲油是流油每天早起來車庫地上一片油，如果修理需要拆發動機和變速箱太麻煩了……
24樓：宋
純粹胡扯蛋，我的已經7年了也沒見漏油。網上的東西真的不能相信！
25樓：米諾諾
浸油是有可能的，我就遇我到這種情況，4s店說，這是常態，沒問題，我那個小心臟啊，天天都吊在膽上
26樓：z他小怪獸
不可靠，只是網友用來調侃的梗罷了。
27樓：油膩少年
哈哈哈，這很真實的，三年漏油真寶馬。
28樓：園耿正直
三年不可靠，漏油是可靠的，真的寶馬是行駛到了一定里程數實惠漏油的。
29樓：匿名使用者
絕對可靠，六年或者六萬公里基本就會漏油了，不只是油封漏油，因為寶馬的氣門室蓋是硬塑料製品，所以肯定會漏油，更換維修一次大約是六千至兩萬元不等！親身體驗！
30樓：匿名使用者
寶馬520li14年一月.購入..不漏油..但節溫器去年換過..說是通病..通病據說也包括漏油..
31樓：匿名使用者
我5系，三年多油蓋漏，現在6年，反正七七八八小漏有幾處，四兒子**修要一萬多，反正不影響行駛，沒有理他，關注下機油
32樓：夏菱青雲
可靠，不漏油的是假寶馬！雖說這是一句玩笑，但是，是以事實為基礎的，並且形成了口碑
各位寶馬使用者們：你們的寶馬320有少機油還是燒機油這樣的情況嗎？ 20
33樓：匿名使用者
寶馬官方**公佈的資料：對於bmw汽油發動機和柴油發動機，允許的最大機油消耗為0.7升/1000公里。
而m系列車型發動機具有較高的功率和轉速，所以它們所允許的最大機油消耗是1.5升/1000公里。機油消耗不超過上述資料符合技術標準，屬於正常範圍。
34樓：匿名使用者
呵呵，我家的750剛買2個月，也燒機油啊。。。正常的，好車都燒機油，賓士，寶馬，奧迪，都燒機油的啦。。。我自己開a6的，後備箱放一瓶機油的。。。。
沒了就加。。。。放心沒問題的，4s店說發動機有問題的話我覺得你要慎重啊，怕是騙你修啊，我覺得你車子根本就沒問題。。。。就算有了也是他們後來動過手腳了（因為你買的是寶馬，而且你不懂）。。。。。
我家有專職司機的（20年駕齡），這些都是他告訴我滴。。。。以後不管怎麼樣，維修的時候車主最好是在旁邊看著修，如果真漏油的話拆下面那塊擋泥板的話一眼就能看到漏的機油了。。。。。。
35樓：匿名使用者
我的車和你同樣的問題。4s要大修，兩萬大洋。後來一朋友幫我維修5000。完全搞定。捷達也能跑20萬。別聽4s忽悠你。
36樓：西陽士
有，我的寶馬是05年10月買的，
也是在四年（2023年）的時候，發現車子每一千公里少一升機油，後來4s店建議我大修，預計費用是四萬多，我當場暈在4s店，後來他們查了我的維修記錄，發現我都是在他們那保養，所以他們幫我申請百分之75的優惠，也就是我只要出25％費用就可以了．（到現在都不知道他們說的是不是真的）經過半個月的維修，從那時到現在就再也沒有燒過機油，安安穩穩，沒什麼事了
37樓：匿名使用者
寶馬燒機油 你可以試用一種產品科迪forte的機油新增劑 可以防止燒機油的產生
還有就是寶馬320的氣門試用的鋼材太差 如果大修可以發現氣門杆壁有燒蝕一個坑一個坑現象
反正國產後寶馬的質量感覺下降了好多
38樓：匿名使用者
只要是帶渦輪增壓的都會有燒機油的現象，但是可以緩解。你車現在加的是多大粘度的機油？
39樓：匿名使用者
4s店才不給你修好呢，修好了人家怎麼賺你錢去。
我們俱樂部的寶馬車主沒有一個覺得寶馬燒機油
億佰歐寶馬俱樂部
40樓：匿名使用者
德系車輛消耗一定範圍內機油屬於正常情況，如我的寶馬745，已經行駛十餘萬公里，03年的車大概每萬公里消耗3升機油，而且寶馬前些年的發動機好機油確實很大，09年後的發動機會好一些。寶馬的品質還是可以信賴的
經常聽說寶馬的小毛病多，是不是真的
41樓：匿名使用者
也不能這麼說哈，寶馬質量還是可以的，嗯，確實小問題呢也有，但主要是看你的使用情況。嗯，小問題當中的漏油是比較突出的。
如何正確對待寶馬發動機漏油與滲油
42樓：伯豔芳碩建
重視發動機漏油，但也別對這問題太過敏感。發動機漏油一種常見的故障之一，不必太過驚慌。而滲油是一種普遍現象，不是一種故障現象。
一、學會分清漏油還是滲油
漏油是指由於發動機的某些零部件受損、變形或裝配問題導致油滴落下來，且漏速較快，如果出現這種情況就必須儘快進行維修。
而滲油其實則只是個小問題，一些滲油甚至不能稱之為是故障。因為機油的滲透能力很強，，不過從概率上分析，大多數的滲油都是橡膠密封圈惹的禍。小範圍的滲油完全可以不用理會，而大面積滲油就屬於漏油的範疇了，必須引起注意。
二、發動機漏油的主要原因：
1、油底殼襯墊損壞或螺絲鬆動漏油；
2、油底殼放油螺塞襯墊損壞、漏裝或鬆動漏油；
3、正時齒輪蓋襯墊裝配當、損壞或螺絲鬆動漏油；
4、發動機支架板變形或襯墊密封嚴漏油；
5、氣門室蓋襯墊密封嚴漏油；
6、曲軸前油封損壞漏油；
7、曲軸後油封損壞漏油；
8、曲軸後端回油螺紋被汙垢堵塞而漏油。回油螺紋加工當或螺紋軸頸與油封座孔同軸度超差等而漏油；
9、凸輪軸承後封蓋嚴漏油；
10、搖臂室蓋或扒杆室蓋嚴漏油；
11、機油散熱器密封嚴漏油；
12、機油濾哺器密封嚴而漏油；
13、分電器殼體承裝孔密封嚴漏油；
14、機油泵襯墊損壞或螺絲鬆動漏油。
三、發動機漏油的處理方法
發動機出現輕微的滲油現象我們不建議車主輕易選擇維修，原因是漏油這一故障看似是小問題，但維修起來難度很大，而且需要拆解的零件很多，所需要的工時和費用都會很高。俗話說車不是開壞的，而是拆壞的，因此只要機油液位不低，再開幾年都不會有任何影響。不過，如果是出現了嚴重的漏油，比如出現滴漏，我們就不可坐視不理，必須認真對待起來，否則有可能給你帶來更大的損失。
43樓：上海志誠化工****
首先讓我們來了解發動機機油的五大基本
功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防鏽五大基本功能，機油在發動機內部迴圈流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當新增或更換機油。
下面我們來看看機油消耗的幾個原因：
1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
2、進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。
3、隨著發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。
那麼為什麼德系車機油消耗量較其他車系為何偏大呢?
其一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油,活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱於日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。
這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。
在歐美國家使用的汽車燒機油的現象少很多，原因歐美國家路況很好
(德國高速甚至不限速)高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。以廣州為例為迎接亞運大多數道路都在大修，造成車輛堵塞,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。
從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。瞭解了以上這些基本知識後想必大家就明白了寶馬車為什麼會「燒機油」吧.
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