1樓：唯俊基團
真的。我朋友親身經歷過，他宿舍兩個雲南的人被個活埋在橋蹲下，前一天200萬和一封報喪信就已經寄到家屬手裡，老鄉一人一萬封口費。
2樓：阿逸
不是真的
從現實出發
用電影《無間道》裡一句話來開頭
【殺人放火金腰帶，
修橋鋪路無屍骸。】
先來了解下真實的世界大概是什麼樣子的，
這不是揭祕而是你我他大家都會經歷的現象。
1. 這世界有著各種各樣的靈異事件，無法解釋。就算是自己自身一生都不會碰到靈異事件，總是會聽到各種經歷，會看到文字寫出靈異。
4. 提個問題，既然我們三維物理世界是如此現實的世界，為什麼還會發生靈異事件。人有靈魂嗎，為什麼那麼多的投胎轉世？
可查蔣介石都知道的臺灣投胎事件：「1949借屍還魂」為什麼，為什麼，為什麼啊？
5. 答：多維世界這個詞是外星人帶給人類的。
我們用「多維世界裡的三維世界，或者三維世界裡的多維世界」來解釋我們現實物理世界就能明白，如此多維與三維世界之間的融合便是我們世界為何有那麼多靈異事件的原因，因此，不論多高維度的外星人其實和人類並沒有什麼非常大的不同。唯一不同可能是人類需要呼吸，新陳代謝而已。
6. 人類是有靈魂的，這點現在是絕對可以確認的！中國古文雲人有三魂七魄。天地人為三魂，七魄自查度之。
最後來說說電影《無間道》的那句話吧
【殺人放火金腰帶，
修橋鋪路無屍骸。】
什麼意思呢？第一句話意思是：「活人祭祀」，古時權貴殺人祭祀非常常見，殉葬，人殉，皇帝死後建立墓葬群，就是因為明白死後的世界也是真實存在的。
古時以活人或者動物或食物祭祀神明便能得到所謂的「金腰帶」如權利，金錢等滿足人的慾望。或者風調雨順，穀物豐收或無戰亂災禍。
第二句意思是：明著看勞苦大眾修橋鋪路無屍骸，苦困難過死後亂葬崗一扔，苦命一生。其實這算是輕的，魯班書中對此事有明確的指引，我們的世界絕不是我們眼中的那樣，遇河造橋打樁打不下去，怎麼辦，重新換地方重修道路再造橋？
不可能，便必會請來風水師看，於是第一句話就必行而之了。
3樓：匿名使用者
建設橋樑時橋墩裡要埋活人是真的嗎？沒有的事，都是亂七八糟亂說的
4樓：匿名使用者
建設樑橋樑的時候蹲裡有要埋活人的是真的嗎？沒有，有的時候他可能是幹那麼大的工程，有有磕磕碰碰的，那是難免的
5樓：匿名使用者
不一定是活人看情況有時候是用死刑犯代替的有些情況就必須要活人祭祀
6樓：匿名使用者
不要相信，這是造謠我是公安局的，有這種事還得了，人命第一位
7樓：匿名使用者
你是說神話故事嗎？這是**家言。
8樓：匿名使用者
假的，但是要是掉下去，那隻能活埋，畢竟救不上來…
9樓：匿名使用者
絕無此事，勿聽別人胡說。
10樓：百度使用者
滬陝高速2023年修建的時候，路過的村莊有婦女離奇失蹤，15年了生不見人死不見屍
11樓：匿名使用者
在當今的社會，你怎麼還會相信這事兒？
12樓：ihf圖
沒有的事，這都什麼年代了
橋樑和橋墩之間是怎樣連線的?為什麼有的中間用較小的鐵塊？
13樓：匿名使用者
橋樑與橋墩連bai接有兩種：墩樑固du結，支座（樑與墩之間zhi設定支dao
座來實現邊界條件和傳遞專荷載）。屬
橋樑上下部結構的聯結，有兩種情況，一種是固結的，就是柱與樑是用砼，鋼筋結在一起的，中間沒有所見到的鐵塊，還有一種就是所見的，但是並不是鐵塊，它是橡膠支座的一種，一個是保證橋樑的水平方向的受力及各種影響，一個就是向下傳遞受力。
那是支座，不過也有直接連線的，不需要支座的，那種叫做剛構橋。橋樑是通過支座向橋墩傳遞荷載的。
橋墩的位置和橋樑上部結構的分跨佈置密切相關，應通過技術經濟比較決定(見橋式方案設計)。如跨河橋的橋墩應考慮到深水或不良地基會對橋墩基礎施工帶來的各種困難，冰凌、漂木或泥石流，會增加橋墩額外的負荷，佈置橋墩時，應特別慎重；
地形陡峻的v形深谷,宜以較大跨度跨越,避免在溝底設定高橋墩;當橋下淨空無特殊要求，河床及地基情況允許採用淺基礎橋墩，或為了美化環境，避免高路堤佔地太多而修建的旱橋，則以低墩短跨的橋孔佈置為好。
14樓：匿名使用者
你看到的鐵塊其實就是支座。
支座有板式橡膠支座、盆式支座、球形支座。
橋樑與橋墩連線有兩種：墩樑固結，支座（樑與墩之間設定支座來實現邊界條件和傳遞荷載）
15樓：匿名使用者
橋樑上來下部結構的聯結，有兩種情源況，一種是固結的，就是柱與樑是用砼，鋼筋結在一起的，中間沒有你所見到的鐵塊（你見到的應是板樑，如果是箱梁，應是一個很大的四方的鐵塊了，呵），還有一種就是你所見的，但是並不是鐵塊，它是橡膠支座的一種，一個是保證橋樑的水平方向的受力及各種影響，一個就是向下傳遞受力。
16樓：
那是支座，不是你所謂的鐵塊，那個很有學問的。不過也有直接連線的，不需要支座的，那種叫做剛構橋
17樓：匿名使用者
橋樑是通過支座向橋墩傳遞荷載的
修在海中的橋的橋墩是怎麼修的
18樓：熱心網友
浮碼頭固定在海邊。如果你知道長距離的深海，你需要找一個固定的島礁框架，用釘子在海里釘一條長的線，讓線在海上漂浮，而漂浮的碼頭力相互制約，使它們不會移動。橋墩部分浸入水中，然後在海床上打入至少4根錨樁，錨樁與橋墩用鐵鏈拴牢錨固，防止橋面波動。
如果要在有深水的地方修建橋墩，就必須採用打樁船方式，即將大量的圓柱形鋼管打入水深70米的地方，四周圍成三角形，起到固定作用，然後將水抽走直到圓柱形鋼管的頭部露出來，因為圓柱形鋼管要用混凝土補強，這樣的樁基將在深海中穩定。
19樓：匿名使用者
深入地下數十米
一般來說是將鋼筋（應該說很長很粗的鋼柱）打入底床，密密麻麻的很多根，然後澆鑄水泥（水泥在水中也可以凝固），慢慢往上，最後形成橋墩。
實際採用的工藝會更復雜一些。
20樓：匿名使用者
橋對許多人來說並不陌生，我國就是一個有著悠久建橋史的文明古國，至今仍保留著諸如趙州橋這樣的千年古橋。然而，對海上大橋，你可能就知之不多，因為海上自然環境惡劣，要建造海上大橋，除需要相應的建築材料外，還需要特殊的技術。隨著科學的發展，特別是建材工業的迅速發展，人們才逐漸有能力建造海上橋樑。
海上橋樑一般採用多橋墩支承鋼架式和少橋墩拉索式兩種方式。因為海洋環境惡劣，風浪海流都很大，不利於修建多個橋墩，現代的跨海大橋多采用拉索式鋼鐵吊橋。國外的跨海大橋都採用少橋墩拉索式鋼鐵吊橋。
架設海上橋樑是人類大膽設想的勇敢行為。這種方法一般只適用於狹窄海域地帶。博斯普魯斯海峽是黑海的出口，是歐洲和亞洲的分界線，土耳其最大的城市伊斯坦布林橫跨海峽兩岸。
目前，已有兩座海峽大橋連線了兩岸，大橋全長1560米，**跨度1074米。該橋2023年動工，2023年10月30日建成通車，每天可通過汽車20萬輛。博斯普魯斯海峽北接黑海，南接地中海、大西洋，地處歐洲與中亞聯絡之要衝，地理位置非常重要。
這座大橋的建成，不僅對土耳其的經濟與**的發展起到巨大促進作用，而且對加強歐亞的交通和**具有重大意義。
美國金門大吊橋，被稱為世界20大奇蹟之一。它橫跨金門海峽，如同一條紐帶，把海峽兩端連線起來。金門大橋位於舊金山城，恰如艾菲爾鐵塔之於巴黎，自由女神之於紐約，是城市的重要象徵。
世界上最大的海上橋樑，是日本瀨戶內海鐵路大橋。它連線日本的本州和四國，由3條海路幹線組成，三線同時動工。其中兩線連線本州的尾道和四國的今治，長60千米，西線共建10座巨橋。
中間幹線連線本州的小島和四國的板出，長37.5千米，中間橫跨5個小島，該幹線上的美亞眉山--瀨戶大橋長1100米，大橋大梁高出海面65米。東線長81千米，連結本州的神戶和四國的鳴門，包括長1629米的鳴門大橋和世界上最長的明石開鏡吊橋。
沙特和巴林於2023年11月共建跨海公路大橋，全長25千米，起點在沙特的哈布城南6千米處，終點位於巴林的貢斯拉州北部1千米處，橋面由瀝青和混凝土鋪砌而成，有上下4個汽車道，兩側還有人行道。
我國也有跨海大橋。例如，廈門大橋，2023年動工，2023年5月建成通車，47對矩形橋墩撐起的大橋，全長6599米，寬23.5米，雙向4車道。
廈門大橋所選用的預應力材料具有國際先進水平，是我國首次採用海上大直徑嵌巖鑽孔灌注樁施工法，首次應用滑移式鋼模架裝置於國內橋樑建設。
除以上介紹的已建成的海上大橋之外，西班牙的建築專家們正在計劃建造直布羅陀海峽大橋。擬建中的大橋長27千米，將把歐洲和非洲大陸連線起來。計劃在海峽不超過14千米的最狹窄處，用5年時間建成。
橋寬40米，有2條火車道和3條汽車道，橋距海面高100米。兩個橋墩之間的距離(間距)從1200米到2400米不等。專家們認為，現在完全可以建成橋墩間距為3500米，橋墩深入海底300米的大橋。
美國專家認為，現在已有能力建築橋墩間隔跨度達5000米，橋墩深入海底達450米的大橋。
與海上橋樑類似的構造物，如棧橋、人工堤壩，在我國早已出現。青島棧橋就屬於海上橋樑，是青島著名的風景區。至於人工堤壩，是對侵蝕海岸防護的重要手段。
例如，浙江省洞頭縣--鹿西島口筐柵欄式防波堤，長300多米，於2023年6月竣工，造價190萬元。浙江省蒼南也擬建200多米長的防波堤。據悉，山東省威海市將修建通往馳名中外的古戰場劉公島迴圈式跨海索道，全長2500米，建成後每年可運送遊客70萬人次，大大縮短進島時間，將為威海增添一個新景點。
和架設海上橋樑一樣，開鑿海底隧道也是人類利用高新工程技術，開發利用海洋空間的偉大實踐。
為什麼要建造海底隧道呢？因為海上交通易受天氣變化、港口布局的影響，船舶的運載速度，遠不如鐵路快捷方便。飛機當然速度快，但作為大運輸量交通工具，其綜合優越性也不如鐵路。
作為解決交通問題的一種有效方式，海底隧道大大方便貨物運輸，促進經濟發展和科學文化的交流。海底隧道可以連線隔海地區的鐵路幹線和公路幹線，從而達到擴充套件鐵路運輸網，提高鐵路運輸效能的目的。
海底隧道的施工方法有兩種，一種是在海底的地下，採用鑽機在海床上鑽洞；另一種是沉埋管道，即將預製好的鋼筋水泥管道敷設於海底，用特製的鋼架將其固定在海床上。還有人提出懸浮式設想，即利用阿基米德原理，把特製的管道懸浮在海中加以固定。
橋臺 橋墩 的區分是什麼
21樓：匿名使用者
區別在構造上。橋臺一般是石砌或素混凝土結構，輕型橋臺則採用鋼筋混凝土結構。
橋墩：在兩孔和兩孔以上的橋樑中除兩端與路堤銜接的橋臺外其餘的中間支撐結構稱為橋墩。橋墩分為實體墩、柱式墩、和排架墩等。
按平面形狀可分為矩形墩、尖端形墩、圓形墩等。建築橋墩的材料可用木料、石料、混凝土、鋼筋混凝土、鋼材等。
橋墩：定義：多跨橋的中間支承結構稱為橋墩。作用：起到固定作用，同時減輕橋身的壓力。
橋是架在水上或空中便於通行的建築物，包括了橋臺，橋墩。而橋臺，橋墩只是橋的組成部分。
橋 qiáo〈名〉形聲。從木,喬聲。本義:橋樑「橋,水樑也。從木,喬聲。駢木為之者。獨木者曰槓。」《說文》
為什麼住賓館時，要倒一壺開水在馬桶裡
隨著人們生活水平的提高，越來越多的人可以到全國各地乃至海外旅遊。而旅遊就難免要住酒店，很多人會在辦理入住後進到房間，首先燒一壺開水倒在馬桶裡，這是為什麼呢？其實是因為害怕酒店的清潔不到位，親自用開水消一下毒。近年來，酒店衛生問題相關的新聞層出不窮，很多酒店都被 出客房的清潔很隨便，清潔不到位，導致人...
汽車跑六萬公里要大保養嗎，汽車6萬公里的時候是需要大保養嗎？都要保養那些專案？
一般情況下汽車在6 8萬公里的時候，就需要做第一次的大保養了。1.正時皮帶 關於正時皮帶，我想應該大多數對它是有點陌生的，之所以放在最前面說它，是因為它的重要性，一般汽車在6 8萬公里的時候需要大保養一次，正時皮帶就是必須要檢查的一個專案。2.機油 關於機油，應該是大家瞭解最多的保養用品了，都或多或...
為什麼住酒店時，要燒開水倒馬桶裡？我也跟著做了，早知早好
酒店的衛生問題一直是關注的焦點畢竟你不知道上一個人是誰入住的酒店，身體狀況是什麼樣的，所以在入住酒店的時候，衛生問題都是非常堪憂的。而有的酒店衛生清潔確實做得不過關，有的時候在你入住的時候還會留下上一個客人的痕跡。所以大家在入住酒店的時候應該多關注這些問題，因為它和我們的身體健康都是息息相關的，包括...