1樓：匿名使用者
一個是因為轎車開的快，還有就是他們空間小，氧氣少，容易暈車
為什麼奧迪的車一般沒有賓士寶馬賣的貴？
2樓：愛
這其實是個很有意思的話題。明明奧迪和賓士寶馬一樣，在國內都是屬於一線豪華品牌，不然也不會有bba之稱。可是現在去看奧迪車型的**，讓利幅度都比較高，三個品牌的同級別車型，往往奧迪車型都會便宜不少。
這就讓人有點懵逼了，什麼情況？為什麼會造成奧迪的車型普遍都比較便宜的情況呢？我們今天就來聊聊這個話題。
奧迪一家獨大的日子一去不復返
奧迪品牌早些年之所以能夠在國內做到一家獨大的地步，主要還是依靠「官車」二字打下的金字招牌，不僅獲得了大量的zf部門的訂單，無形中還擴大了在消費者心中的影響力。而且當時市場上能選擇的產品車型不多，加之賓士寶馬當時並沒有很好的應對奧迪的競爭策略，導致奧迪順風順水發展了這麼多年。但是隨著中國市場銷量份額加大，賓士寶馬都不想放棄這塊大蛋糕，只能在產品車型上下功夫，慢慢的，原本屬於奧迪的優勢，在不斷被抵消。
消費者認知中賓士寶馬更高階
賓士寶馬品牌都有自己專注的領域。我們經常可以聽到這樣一句話，坐賓士開寶馬，足以說明問題。賓士注重乘坐品質，寶馬注重駕駛效能，這兩方面幾乎包含了全部的用車需求，想想看，汽車不是開就是坐，其他方面的需求並沒有多明顯。
而奧迪呢？除了早年積累下的「官車」名聲，帶來一段時間內的銷量增長，除此之外並沒有多大的優勢了。至於所謂的科技感，不好意思另外兩位也有，這不能說明問題。
所以，在很多人心目中，賓士寶馬會比奧迪來得高階。另外，看下賓士寶馬的競爭，一般是不太在乎奧迪的，真正的車型對比都是在兩者之間。可見賓士寶馬本身，也並沒有太在意這個對手。
車型實力相比奧迪會稍微弱一些
在車型綜合實力方面，奧迪在於賓士寶馬的同車型對比當中，也幾乎沒有多少優勢存在。就以奧迪a6l為例，這是一款中大型轎車，低配是前驅車型，核心車型quattro四驅，相比之下，對手賓士e級和寶馬5系，低配車型用的都是後驅，主流車型也有各自的四驅系統，4matic和xdrive都不見得會弱於quattro，而且奧迪在自家低配車型上使用的驅動方式，顯然比對手沒有優勢，造價也更便宜。既然成本控制得這麼好，那麼降價優惠自然不是問題。
綜上所述，奧迪能大力度降價**也就很正常了，畢竟為了維持生存，只能依靠**來維持銷量優勢。不過這對消費者來說也是好事，畢竟能以更便宜的**買到一臺豪華品牌車型也是不錯的。
舉報/反饋
有沒有高人分析一下賓士、寶馬、奧迪，這三個品牌，從車的質量、技術、各自的特點、優缺點、和品牌價值？
3樓：花未開全月半圓
簡單的說，這三款車都擁有百年的歷史，都是德系經典的代表，其中賓士和寶馬都是全世界範圍內豪華車的標杆，奧迪由於經營過程中破產重組過，所以經歷過一陣低谷期，其產品也是從上個世紀九十年代才開始逐步恢復市場份額，所以從某種角度上說，奧迪算是後來居上，從品牌的影響度，忠實度看，還無法真正與賓士寶馬抗衡，不過在國內市場，奧迪的市場份額最大，中國奧迪產品的口碑，是最長大的，美國奧迪的市場份額相對要小很多，歐洲的市場奧迪銷量也算不錯。
賓士就是豪華，早在一百多年前，賓士轎車的誕生就是定位豪華，可貴的是賓士一直都在成功，每一款產品都會被世界廣泛認可，而賓士的價值，賓士豪華可以說是一點一滴積累出來的，而且賓士是世界上最早的汽車，可以說是汽車領域的鼻祖，賓士對全世界汽車領域的影響及貢獻實在太大了，這些附加值是無法被撼動的，賓士也是全世界十大不能沒有的品牌之一，因為如果沒有賓士，可能全世界汽車發展速度就要緩慢10年。。
從技術角度來看，賓士也絕對是最強的品牌之一，許許多多我們車上的功能，都是賓士最早使用的，太多了，到數不清，豪華大氣的車身設計，高階的內飾外觀用料，極致的做工，頂尖的技術與研發能力，無與倫比的乘坐舒適性，這就是賓士，無法被替代的賓士。。
寶馬也是一百多年的老廠，與賓士不同，他們造車的理念就是單純的駕駛樂趣，任何設計都是以駕駛者角度出發，從油門踏板力度，到轉向力度，到引擎工作的音量等等都是在考慮駕駛者的感受，這就是寶馬專攻的地方，寶馬對整個汽車領域的貢獻也是非常巨大的，他們的技術在某些角度上看絲毫不弱於賓士，競速，熱血就是寶馬代名詞。。
奧迪，曾經也是紅極一時的豪華轎車品牌，出身同樣貴族，只不過由於種種原因，它的路走的十分坎坷，幾次面臨破產，重組，然後消失，然後又復活，奧迪的經歷更像人生的一種哲理，大起大落，大器晚成。。只不過成的的確有點晚，奧迪從復出後，可以說從任何角度上講，都比賓士寶馬差一些，尤其是是技術方面，差距還是非常明顯的，但是中國人很給面子啊，可以說，中國人很給大眾面子，幾次救了面臨破產的大眾集團，從上個世紀九十年代初的普桑捷達，到九十年代末鋪天蓋地的奧迪。。 可以說，中國是奧迪最最重要的海外市場，沒有中國，就沒有奧迪的現在。。
今天來看奧迪也擁有，積累了許多科技前瞻的技術，奧迪的成功與他的定位有很大的關係，其實方面的奧迪是很難的，德系的另外兩個大哥可沒有吃素的，要豪華舒服，累死奧迪也比不過賓士，如果運動競速，也沒有絲毫可能打敗寶馬，所以奧迪就像豐田一樣，取兩家之長，結果慢慢的豐收了，所以孔子的中庸之道很厲害，這果然就是智慧啊，這也導致奧迪在中國市場巨大的成功。
賓士是舒適的典範，寶馬是運動的代表，而奧迪如今也成為了可以與另外兩家的技術比肩高階汽車品牌，如今的德系三駕馬車都已取得成功。
說在最後，奧迪的成功是必然的，中庸是中國人的智慧，孔子講的是中庸之道，道教追求心如止水，佛教再講包容、平常心，就連社會都提倡和諧，豐田學會了中國人的智慧，奧迪也是一樣。可以發展，賓士近年產品也在向運動領域轉型，amg系列大行其道就可見一斑。 寶馬也在向舒適改變，旗下主流的三大系列車型均以加長，而奧迪卻是大步大步的向前追趕著，
為什麼一提到有錢人開的車子很多人第一個反映是大奔(賓士)而不是寶馬 奧迪，這其中有什麼故事嗎？
4樓：匿名使用者
品牌熟識度。畢竟大奔（賓士）是中國內地最早引進的高檔豪華車。
乘坐舒適度。有句老話叫「坐賓士，開寶馬」，以前買得起好車的基本上都是配專職司機，所以都選賓士，大奔的乘坐舒適感是毋容置疑的。如果自己開車的話，可以選操控一流的寶馬。
至於奧迪的話，如果你想想兼顧駕駛和乘坐兩種樂趣，那就可以考慮中庸的奧迪。（同級別比較，比如賓士s級，寶馬7系，和奧迪a8l。）
5樓：匿名使用者
賓士s系列的安全效能好，坐的舒適
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