1樓：匿名使用者
去地鐵去應聘啊！！！
上了就辭職唄，再說啦，還要看你的年齡了，要是太大了三十的樣子估計地鐵不會要了吧！二十幾歲那沒問題！
似乎這位兄弟也是南方人吧！
祝君好運！！！！
2樓：匿名使用者
沒問題，朔黃鐵路應該一直在招人
3樓：xy東湖水
辭職到地鐵應聘去啊。
4樓：匿名使用者
等ss4g淘汰了就開hxd3去，不過大車確實挺辛苦的
火車司機學員需要學習什麼?
韶山系列的電力機車有那些型號,分別在哪生產?
5樓：匿名使用者
韶山系列:從韶1到韶9改:
中國第一臺電力機車於2023年誕生於湖南株洲，它也有一個響亮的名字：韶山。為中國鐵路步入電氣化立下汗馬功勞。
韶山系列電力機車，主要應與在電力充沛的西南地區和華南地區。電力緊張的華東地區比較少見。
和內燃機車相比，電力機車重量輕、功率大、成本低，而且對環境汙染十分輕微。
以下是韶山電力機車的引數：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3780kw
持續速度：43km/h
持續牽引力：301.1kn
最高速度：90km/h
最大牽引力：343.2kn
整備重量：138t
累計產量：819
首臺投產年代：1968.4
株洲電力機車廠製造
接下來是韶山2型，簡稱ss2。是在躁動年代投產的，屬於過渡產品，就生產了一臺。也是，舵手只能有一個，我估計也是怕犯政治錯誤。
引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4620kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：323.4kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：352.8kn
整備重量：138t
首臺投產年代：1969.10
韶山3型是在韶山基礎上發展出來的成熟產品，於2023年投產，累計生產了928臺。基本上使用條件等同於東風4b系列內燃機車。
技術引數如下：
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4350kw
持續速度：48km/h
持續牽引力：337.14kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：450.8kn
整備重量：138t
韶山4系主要是為了滿足過載貨運研製的貨運機車，效能優於東風4b貨運型。甚至能和東風8系列過載機車媲美，累計生產212臺。韶山4基本上是參考了叢日本引進的6k電力機車進行設計製造的，除了個別絕活兒沒學到，大部分6k的優點都繼承了，屬於很有潛力的一部機車。
但是，華東地區因為缺電，所以這麼好的機車無法使用。而且即使是電力充沛的鐵路局也會備有一些內燃機車，否則一旦停電，整個鐵路運轉就會癱瘓。
韶山4系列引數如下：
用途：幹線貨運
軸式：2(bo-bo)
傳動方式：交—直傳動
持續功率：2×3200kw
持續速度：51.5km/h
持續牽引力：450kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：628kn
整備重量： 2×92t
保定列車段有兩輛韶山4，自己不用，租給別人賺錢，他們自己繼續用老韶山跑，挺有經濟頭腦的。
類似於東風6、東風10，韶山5也是中國和外國合作的技術試驗車型，沒有大批量生產。中國鐵路部門的骨氣就在於，只要自己沒掌握的技術絕對不盲目引進，決不讓外國人卡脖子要挾自己。
韶山5型客運電力機車是國家「七五」重點科技攻關專案。「七五」期間，我國採用技貿結合的原則，在購買歐洲50hz集團8k型機車的同時引進國外先進技術。在要求消化吸收的基礎上，結合我國電力機車設計、製造、運用的經驗，進行設計韶山5型電力機車。
2023年~2023年6月完成施工設計，兩臺樣車分別於2023年9月和10月落成。2023年12月出廠，後講行了西安一寶雞間進行30萬公里的執行考核。韶山5型機車的主要技術特點如下：
①電機空心軸彈性傳動，電機採用架懸式懸掛。②兩段橋相控，即一段全控橋加一段半控橋。③再生制動。
④功率因數補償裝置。⑤機車採用標準電子控制櫃，具有特性控制、電氣補償、功補控制、防空轉等功能。⑥設有空電聯合制動。
⑦機車設有列車供電繞組，供客車空調、取暖、照明、通風。
韶山5於90年研製成功，一共生產了兩臺。
用途：幹線客運
軸式：bo-bo
傳動方式：交—直傳動
持續功率：3200kw
持續速度：80km/h
持續牽引力：137kn
最高速度：140km/h
最大牽引力：235kn
整備重量：88t
韶山6系列是韶山3系列的更新換代產品，也是客貨運輸兼用車。於90年代研製成功並投產，目前一共生產了200臺左右。
用途：客貨兩用
軸式：co-co
傳動方式：交—直傳動
持續功率：4800kw
持續速度：50km/h
持續牽引力：337.5kn
最高速度：100km/h
最大牽引力：485kn
整備重量：138t
韶山7系列的孃家不再是湖南株洲機車廠，而是山西大同機車廠。效能和株洲的韶山6差不多，也適用於客貨兩用運輸。
韶山7的技術引數如下：
機車功率(持續制)：4800kw
整備重量：138t
軸重：23t
額定牽引力：351kn
起動牽引力：485kn
額定速度(客/貨)：53/44km/h
牽引特性恆功速度比：1.82
最高速度(客/貨)：120/100km/h
機車電制動：再生制動/再生功率 4000kw
空氣制動機：dk-1
兩端車鉤中心距離：22016mm
轉向架固定軸距：2880mm
轉向架中心距：7100×2=14200mm
機車高度(受電弓降弓時)：4700土30mm
機車寬度(入口門扶手處)：3325mm
韶山7c型電力機車是交—直傳動4800kw，最高運用速度120km/h的6軸客運電力機車，它的使用條件類似於東風4d客運型，也就是「花老虎」，比花老虎力氣大，但是跑得可能慢點。因為西南地區的鐵路多彎道，列車不需要跑很快。但是普遍超載，所以需要大功率。
機車主要特點是：
1.採用兩段橋相控(全控+半控)和它復勵電路，無級調速和無級磁場削弱；
2.採用恆流起動及準恆速執行的特性控制方式；
3.採用微機控制及lcu邏輯控制單元；
4.採用電機滾動抱軸承鼻式懸掛、低位斜牽引拉桿方式；
5.採用b0-b0-b0轉向架及單側制動；
6.電制動採用再生制動；
7.設有列車取暖及空調的供電電源；
8.採用雙管制供風；
9.為滿足軸重22噸的要求，總體、車體、轉向架、變壓器等各主要部件均做了輕量化設計。
效能引數：
電流制 單相工頻交流
工作電壓 額定值 25kv
機車整備重量 132 t
軸重 22t
軸式 b0－b0－b0
機車額定功率:（持續制） 4800kw
機車牽引力：持續牽引力（半磨耗） 220kn
起動牽引力 310kn
機車執行速度（持續制） 76km/h
執行最大速度 120km/h
機車恆功速度範圍 (機車在牽引工況下) 76—120km/h
機車電制動制動方式：再生制動
再生制動力：在速度為10～80km/h時 173kn
在速度為0～10km/h時 制動力從零，噝隕
6樓：
ss1型電力機車，株洲廠生產。
ss2型電力機車，株洲廠生產，試驗車，未批量。
ss3型電力機車，包括ss3、ss3b、ss3bg三個型號，株洲廠主導設計，分別在株洲廠、大同廠（ss3b、ss3bg）、資陽廠（ss3bg）生產。
ss4型電力機車，包括ss4、ss4b、ss4g三個型號，株洲廠主導設計，分別在株洲廠、大同廠（ss4g）、大連廠（ss4g）生產。
ss5型電力機車，株洲廠生產，試驗車，未批量。
ss6型電力機車，包括ss6和ss6b兩個型號，株洲廠主導設計，分別在株洲廠、大同廠（ss6b）生產。
ss7型電力機車，包括ss7、ss7b、ss7c、ss7d、ss7e、ss7e模組化等6個型號，其中ss7b和ss7e模組化兩個型號為試驗車，未批量生產，大同廠主導設計，分別在大同廠、大連廠（ss7e）生產。
ss8型電力機車，株洲廠生產。
ss9型電力機車，包括ss9和ss9g兩個型號，株洲廠生產。
7樓：韶山
怎麼樣才能當火車司機，是考上去的麼 還是怎麼回事
火車司機學員需要學習什麼?
火車副司機考試內容
電力機車工作原理
8樓：有空來吹吹
迴路大概如下：變電所--電網--受電弓--主斷路器--主變壓器原邊--輪對--鐵軌--變電所
9樓：
電氣化鐵路的迴路就是火車腳下的鐵路。 機車先通過電弓從接觸網（就是天上的電線）上受電，在經過機車上的牽引變壓器，整流櫃，逆變，然後傳入牽引電機帶動機車，最後通過車輪傳入鋼軌。形成一個巧妙的電路。
10樓：匿名使用者
它和大地組成一個迴路
ps：電車當然是個導體了
為什麼在雲南跑的機車99.999%都是韶山3型電力機車！
11樓：淨壇使者
走進雲南的成昆鐵路，連線著中國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路，這條鐵路翻山越嶺，地形險峻，火車爬坡相對艱難，就要為大功率的電力機車，修建電氣化鐵路。另一方面，中國鐵路為了減少汙染，減少油耗，也要廣泛採用電力機車，如今電力機車發展起來了，就用得越來越多了。
如果你看到的韶山3型電力機車不是全新的，或者都相對陳舊，就因為韶山3型電力機車發展相對較早，原來在東部地區客貨兩用，現在東部地區的鐵路又發展了，客運電力機車用韶山8、韶山9，或者和諧號動車組，貨運電力機車使用和諧號交流傳動的大秦鐵路，都不再使用原先的韶山3型機車，就全部轉到雲南繼續使用。
12樓：匿名使用者
在雲南跑的還有ss3b 普通ss7c 香蕉黃的ss7c ss7 模組化ss7e吧？
怎麼成了99.99%的ss3？
成昆鐵路電氣化以後，當時ss3正值量產階段，ss3當時是我國技術非常成熟的一款客貨運機車，當時大批量配屬剛剛電氣化的鐵路是得到重視的表現，別看不起ss3。西南地區成局昆局這麼多ss3在山區的表現可以說是相當優異了。
歸根結底，之所以現在還有這麼多ss3也應該算是歷史原因，以前用的好好的現在就繼續發揮餘熱。東部鐵路電氣化比西南地區晚許多，所以就直接使用更先進的hxd系列。
我想成為一名火車司機，我想成為一名火車司機
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