1樓:ch綵鳳
沒用的,電容器儲不了多少電,對電動車行駛沒有幫助。
電動車電容,安裝方法
2樓:遙遠若清風
電動車不需要安裝電容吧。
3樓:匿名使用者
你自己修不了。電容器看似簡單,其實有學問在裡面。最好還是找專業維修人員修理。
電動車鋰電池如何裝電容
4樓:海瀬利晴金牛
在電動車上裝超級電容可以說是多餘的!超級電容要發揮它的作用,必須有壓降,但是一般沒改裝過的電車猛加速都不會有太多壓降,電瓶不好最多也是10v這樣。而且超級電容必須很大才有效果,能裝它的地方很少,因為太大了。
有這想法是好的,但是還不如直接加大電瓶容量或者加多一組電瓶並聯,這樣效果也會更好。
如果效果還嫌不好那就上動力鋰電池,高倍率放電幾百上千安的電流,不信電動車上還不夠用。
關於電動車加電容的問題,請問大家,
5樓:地雷娘娘丶
首先,裝電容不值得,100000uf/60v的電容用1a的放電電流在幾秒鐘就可以放完。而價錢在100rmb左右
車子啟動大電流時電池的負擔也不會下降,因為相對於電瓶,電容存的電量很少,基本上全是用的電瓶的電。大電流時電池的壓降也不會很大,電容所能放的電就更少。
直接給電容充電不會對電池造成影響,因為在一瞬間就可以把電容充滿。電腦電源的電感線圈是高頻濾波(40khz左右)用的,電池是直流輸出,用在這裡不起作用。在放電的時候也不起作用,跟電池正和電容正短路沒有什麼區別。
拓展資料
電容電池實際上就是一個電容器,只是由於其容量比通常的電容器大得多,對外表現和電池相同,因此取名「電容電池」,也有稱作「超級電容」。
電容的特點:
(1)充電速度快,只要充電幾十秒到幾分鐘就可達到其額定容量的95%以上;而現在使用面積最大的鉛酸電池充電通常需要幾個小時。
(2)迴圈使用壽命長,深度充放電迴圈使用次數可達50萬次,如果對超級電容每天充放電20次,連續使用可達68年, 且沒有「記憶效應」。
(3)大電流放電能力超強,能量轉換效率高,過程損失小,大電流能量迴圈效率≥90%。
(4)功率密度高,可達300wh/kg~5000wh/kg,相當於普通電池的數十倍;能量比大大提高,鉛酸電池一般只能達到0.02kwh/kg,而超級電容電池目前研發已可達10 kwh/kg。
(5)產品原材料構成、生產、使用、儲存以及拆解過程均沒有汙染,是理想的綠色環保電源。
(6)充放電線路簡單,無需充電電池那樣的充電電路,安全係數高,長期使用免維護。
(7)超低溫特性好,使用環境溫度範圍寬達-40°C~+70°C。
(8)檢測方便,剩餘電量可直接讀出。
(9)單體容量範圍通常0.1f--1000f 。
6樓:恨美益
只對電路中的電感線圈起不起作用說一下,有的回答者說這個電感線圈在直流電路中不起作用,我認為是錯誤的,或者說不全面,當直流電流流動的一瞬間,電感線圈起到了阻礙電流瞬間變大的作用,這是電感在通電瞬間會產生自感電動勢,這個電動勢與流動的電流方向相反,正好抵消正向電流突變,當電流大小不在增大,也就是電感電流飽和,電動勢消失,電流穩定,在這個電路中加入電感實際是保護電瓶的,防止電瓶瞬間大電流給電容充電!
7樓:吊吊
電動車60v,我裝了電容12800000uf
車速明顯,爬坡有力,我調至1檔慢速,比原先速度提高盡一半,我覺得蠻好!
8樓:匿名使用者
如果你是相關方面的維修技師;你可以試著把相關問題向相關的老技師提問,看看老技師能否給你個權威完整滿意完美的答案。
9樓:大李林濤
我用電容後,發現好多了。力量加大了,用到最後還有兩個綠燈,以前燈全紅了。
10樓:匿名使用者
放電的時候電感沒有作用
裝電容很有必要
11樓:匿名使用者
電感是逆向的,電流變大時它會讓它減小,反之則以.
12樓:匿名使用者
同樣起電流突變的緩衝作用
13樓:匿名使用者
電動車電瓶用多大?電容充電。
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