1樓：sunny回到未來
一、在摩擦慣性方面有區別：
1、自鎖：由於摩擦的存在，無論驅動力如何增大，也無法使它運動的現象。條件就是驅動力作用在摩擦角之內。這個解決的方法，只要驅動力在摩擦角之外就行了。
2、死點：曲柄搖桿中，以搖桿為主動件時，連桿與從動曲柄共線，此時傳動角為0，出現不能使曲柄轉動的現象。死點可以通過加飛輪加大慣性，藉助慣性闖過死點來解決。
二、 含義不同
1、自鎖：自鎖現象，指的是如果作用於物體的主動力的合力q的作用線在摩擦角之內，則無論這個力怎樣大，總有一個全反力r與之平衡，物體保持靜止。
2、死點：從ft=fcosα知，當壓力角α=90°時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。死點就是處於直線位置上。
擴充套件資料
死點位置：
「死點」、「自鎖」與機構的自由度f≤0的區別。自由度小於或等於零，表明該運動鏈不是機構而是一個各構件間根本無相對運動的桁架；
死點是在不計摩擦的情況下機構所處的特殊位置，利用慣性或其他辦法，機構可以通過死點位置，正常運動；
而自鎖是指機構在考慮摩擦的情況下，當驅動力的作用方向滿足一定的幾何條件時，雖然機構自由度大於零，但機構卻無法運動的現象。死點、自鎖是從力的角度分析機構的運動情況，而自由度是從機構組成的角度分析機構的運動情況。
2樓：匿名使用者
自鎖：由於摩擦的存在，無論驅動力如何增大，也無法使它運動的現象。條件就是驅動力作用在摩擦角之內。這個解決的方法，只要驅動力在摩擦角之外就行了。
死點：曲柄搖桿中，以搖桿為主動件時，連桿與從動曲柄共線，此時傳動角為0，出現不能使曲柄轉動的現象。死點可以通過加飛輪加大慣性，藉助慣性闖過死點來解決。
如下圖：從ft=fcosα知，當壓力角α=90°時，對從動件的作用力或力矩為零，此時連桿不能驅動從動件工作。機構處在這種位置成為死點，又稱止點。
平面連桿機構的工作特性
1、急回特性
有時某一機構本身並無急回特性，但當它與另一機構組合後，此組合後的機構並不一定亦無急回特性。機構有無急回特性，應從急回特性的定義入手進行分析。
2、壓力角和傳動角
壓力角是衡量機構傳力效能好壞的重要指標。因此，對於傳動機構，應使其α角儘可能小(γ儘可能大)。
連桿機構的壓力角(或傳動角)在機構運動過程中是不斷變化的。從動件處於不同位置時有不同的α值，在從動件的一個運動迴圈中，α角存在一個最大值αmax。在設計連桿機構時，應注意使αmax≤［α］。
3、 死點位置
此處應注意：「死點」、「自鎖」與機構的自由度f≤0的區別。自由度小於或等於零，表明該運動鏈不是機構而是一個各構件間根本無相對運動的桁架；死點是在不計摩擦的情況下機構所處的特殊位置，利用慣性或其他辦法，機構可以通過死點位置，正常運動；而自鎖是指機構在考慮摩擦的情況下，當驅動力的作用方向滿足一定的幾何條件時，雖然機構自由度大於零，但機構卻無法運動的現象。
死點、自鎖是從力的角度分析機構的運動情況，而自由度是從機構組成的角度分析機構的運動情況。
3樓：
自鎖是有利的，是指機械連線緊固。死點是不利的，是指機械傳動過程中的缺陷，導致無法實現傳動效果，應當避免。
4樓：匿名使用者
自鎖是可以有效利用的，是某些傳動結構的一種特性，死點是機械傳動的缺陷，應儘量避免。
機械設計基礎中死點和自鎖的聯絡和區別是什麼？
5樓：匿名使用者
自鎖：由於摩擦的存在，無論驅動力如何增大，也無法使它運動的現象。條件嘛，就是驅動力作用在摩擦角之內。這個解決方法嘛，只要驅動力在摩擦角之外就行了。
死點：曲柄搖桿中，以搖桿為主動件時，連桿與從動曲柄共線，此時傳動角為0，出現不能使曲柄轉動的現象。死點可以通過加飛輪加大慣性，藉助慣性闖過死點來解決。
矮油。。。這問題我是我回答的問題中最認真回答了的問題了。。。哈哈哈哈
6樓：太極不要臉
「死點」與「自鎖」都是機構不能運動，從這方面來看有相似處強調指出「自鎖」是由於機構中存在摩擦的緣故，而當連桿機構處於「死點位置」即使不存在摩擦，機構也仍然不能運動。
什麼是機構的「死點」？在什麼情況下發生？它與機構的自鎖有何本質區別？如何利用和避免？
7樓：匿名使用者
當機構的連桿與從動曲柄共線時，機構的傳動角為0度，這時主動件通過連桿作用於從動件上的力恰好通過其迴轉中心 發生「頂死」現象，機構的這種位置稱為死點。
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