1樓：匿名使用者
要麼加一個120毆的終端電阻。加50k不起啥作用吧？
目前，我使用的can匯流排分為canh和canl傳送資料，那麼我這個裝置怎樣使用can匯流排實現接收資料？
2樓：匿名使用者
你現在連can的基本原理都不知道呢。加油看看書吧。硬體方面，如果有兩個節點：
那麼電源正極接在一起，電源負極接在一起，canh接在一起，canl接在一起。兩個節點的話還要在canh和canl之間接個終端電阻。
3樓：匿名使用者
將can收發器按照can_h和can_l掛接到can-bus上，can控制器控制資料的收發即可。
汽車的can動力匯流排有2根，斷電後測量can高與can低之間的電阻是多少 5
4樓：就醬挺好
120歐。
每個站點相當於一個控制單元，而行駛路線則是can匯流排，can匯流排上傳遞的是資料，而公共汽車上承載的是乘客。某個控制單元接收到負責傳送資料的感測器的資訊後，經過分析處理會採取相應措施，並將此資訊傳送到匯流排系統上。
這樣此資訊會在匯流排系統上進行傳遞，每個與匯流排系統連線的控制單元都會接收到此資訊，如果此資訊對自己有用則會儲存下來，如果對其無用，則會進行忽略。
5樓：可可粉醬
60歐姆。
can動力匯流排是一種控制器之間通訊的現場匯流排，是一種先進的序列通訊協議，是為了解決汽車中眾多的控制與測試儀器之間的資料交換而開發的一種序列資料通訊匯流排，屬於現場匯流排範疇。
can動力匯流排允許多站點同時傳送，這樣，既保證了資訊處理的實時性，又使得can匯流排網路可以構成多主結構的系統，保證了系統的可靠性。另外can動力匯流排採用短幀結構，且每幀資訊都有校驗及其他檢錯措施，保證了資料的實時性、低傳輸出錯率，傳輸介質可以使用雙絞線、同軸電纜或光纖。
6樓：匿名使用者
can匯流排之間有兩個120歐姆的電阻，相互之間是並聯的關係，所以應該測得電阻值是60歐姆。
7樓：匿名使用者
用示波器測電平.看顯性與隱性電平.測阻值不好判斷
8樓：匿名使用者
驅動匯流排：55－60歐
9樓：天狼十肆
60歐姆左右為正常值
can匯流排通訊時canh和canl壓差式多少
10樓：紫色學習
can匯流排通訊時canh和canl壓差隱性狀態時為0v，顯性狀態時為2v
can是控制器區域網絡(controller area network, can)的簡稱，是由以研發和生產汽車電子產品著稱的德國bosch公司開發的，並最終成為國際標準（iso 11898），是國際上應用最廣泛的現場匯流排之一。 在北美和西歐，can匯流排協議已經成為汽車計算機控制系統和嵌入式工業控制區域網的標準匯流排，並且擁有以can為底層協議專為大型貨車和重工機械車輛設計的j1939協議。
can 是controller area network 的縮寫（以下稱為can），是iso國際標準化的序列通訊協議。在汽車產業中，出於對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統被開發了出來。由於這些系統之間通訊所用的資料型別及對可靠性的要求不盡相同，由多條匯流排構成的情況很多，線束的數量也隨之增加。
為適應「減少線束的數量」、「通過多個lan，進行大量資料的高速通訊」的需要，1986 年德國電氣商博世公司開發出面向汽車的can 通訊協議。此後，can 通過iso11898 及iso11519 進行了標準化，在歐洲已是汽車網路的標準協議。
can 的高效能和可靠性已被認同，並被廣泛地應用於工業自動化、船舶、醫療裝置、工業裝置等方面。現場匯流排是當今自動化領域技術發展的熱點之一，被譽為自動化領域的計算機區域網。它的出現為分散式控制系統實現各節點之間實時、可靠的資料通訊提供了強有力的技術支援。
11樓：匿名使用者
can_h與can_l電壓差理論上應該是0v和2v之間變化。can匯流排處於隱性狀態時can_h=can_l=2.5v；can匯流排處於顯性狀態時can_h=3.
5v，can_l=1.5v。
12樓：勝利之
can_h與can_l電壓差理論上應該是2v左右。
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