1樓：一天忙一萬
可以充沒有問題 關鍵是充電時間問題
2樓：匿名使用者
2個能抄一起充電麼？
可以一起充bai
，但不是很好。du
單個充電為何一個zhi
指示燈為綠，一個為紅綠閃爍？
取樣電路有dao問題了。
2個串聯充電為紅色?
2個串聯？你確認是串聯的，不可能是紅色，一定是綠色才對。因為串聯後電壓遠高於充電器的充滿控制電壓。
電動車怎樣改雙電瓶同時供電使用
3樓：day豬豬女俠
並聯bai電瓶，電瓶電量必須完全一致du，電瓶性zhi能完全一致。
dao電池在使用的時候，並不能單回獨存答在的個體，是與電動車其他零件相互配合使用，所以要根據電動車選擇適合的電池並加以維護，此外在選擇電池的時候儘量選擇高質量長壽命電池旭派電池，良好的基礎是成功的一半。
正常情況下新電池容量為100%，使用2-3個月後容量下降5%左右，4-8個月後容量下降10%左右，大致這樣一個下降過程。如果容量超出這個範圍，說明電池存在容量不足的情況。
4樓：安全護航
電動車怎樣改抄雙電瓶同時供電，襲原則是：bai要求電瓶為同廠、du同型號規格、zhi同批次、同時接入電dao路，使用環境相同，否則，不建議使用。根本原因是：
並聯電瓶（雙電瓶同時供電），電瓶電量必須完全一致，電瓶效能完全一致。否則：
⑴放電：容量不同的電瓶，放電時，總會有一個先放完電，而另一個仍然電壓較高，
⑵充電：容量不同的電瓶，充電時，總會有一個先充滿電，而另一個仍然電壓較低，
⑶電瓶虧電：電瓶電壓低於額定電壓10%以下，就會有虧電的風險，而電瓶一旦虧電，其壽命縮短80%，
⑷電瓶過充：電瓶過充電，將打破化學平衡，並伴隨水的電解，同樣會損壞電瓶，
⑸電瓶之間充電：當某一電瓶電壓下降時，電壓高的電瓶就會向它充電，且電流大小不受控制，如果此電流與來自充電器的充電電流疊加，哪怕是瞬間，對電瓶的損害也很大，某隻電瓶損壞後，好電瓶會一直對其充電，直到自身的電量耗盡或損壞。
5樓：匿名使用者
把兩組電池並聯即可，只要有足夠的空間可以放置電池，或者改三個電瓶四個電瓶也是這樣的。二樓的回答有個誤區，電流過大不會燒壞控制器和電機，只有電壓超標才會燒
6樓：匿名使用者
這不好啊 電流太copy大，對電機bai不好。會燒壞控制器的。如果一定能要du用的zhi
話就得計算好電流加大電dao阻，減少電流，但那樣沒用，根本得不償失。你還不如加個開關這樣一組電瓶沒電就用另一組。換著用。
把兩組電瓶並聯就可以同時供電。
7樓：匿名使用者
把兩組電瓶的正、負極對應相連線就行了。
8樓：手機使用者
兩組功率相同的電瓶 並聯使用。
9樓：aghgg雨翼
加兩個大功率二極體，但是需要兩個充電器，不然容量不一樣會損壞點池的
電動車裝兩組電瓶，用什麼開關來切換電瓶電源 5
10樓：天天笑
你要加裝一個轉換開關，也就是說用甲電瓶乙電瓶就自動斷開，用乙電瓶甲電瓶就自動斷開。這個很簡單。
11樓：匿名使用者
倒順開關（但是不太好接）。再簡單實用的方法就是用2個家用的 白色的空開。把2組電池負接一起，正各接一個開關，開關另外那頭連一起再接在以前的正級上面。
12樓：熱情的逍遙風
一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩組電瓶並聯就行；
按照兩組電瓶的總容量來配置充電器的規格，用一個大的充電器同時管理兩組電瓶；
例如：原來是一組60v/20ah的電瓶配套60v/20ah的充電器，現在再加一組60v/20ah的電瓶，將兩組電瓶直接並聯，用一個60v/40ah的充電器來給兩組電瓶充電就可以了。
13樓：匿名使用者
把藍線接一起，接一個兩檔船型開關，a b電池的紅線分別接船型開關兩端接線柱，中間的公共端接空開，空開出線給車用，這樣每次只能使用一組電池，兩組電池無法同時使用，相互沒有任何關係，兩組電池分別接一個充電口，用兩個充電器充電
14樓：匿名使用者
有那種專門的3位的轉換開關體積不大的，中間的頭接電動車，兩邊的分別接電池就行了。
15樓：匿名使用者
簡單的做法：把藍線接一
起，不要開關，用2 個單極斷路器b25或c16的，a b電池的紅線分別接斷路器進，2個出線接一起後再接電動車，每次只閉合一個斷路器，切換時先關閉斷路器，再開啟需要用的電池的斷路器，就算2個同時閉合了也沒有問題，相當於一組電池在給另一組電池充電，沒有危險，畢竟2的斷路器的容量選的小，短路了會跳閘的；也有複雜的控制，要繼電器轉換。
16樓：醉生___求天佑
有一種電機用的雙速開關可以用。
請問愛瑪電動車（極速5）的雙電瓶如何離車充電？ 5
17樓：獨酌酌酌
要把12v直流電壓降到5v，用線性穩壓器7805效率較低（只有40%左右），發熱嚴重。最好是用開關穩壓器lm2576-5，實用電路圖如下——
18樓：修煉的菜鳥
不能亂接，拆開的電瓶電壓和電流都對不上充電器的了，拉線充吧
19樓：匿名使用者
很簡單啊 拉電線 電瓶壞了得不償失 你是2個電瓶就是24v電動車 最好還是拉線衝 壞了算你人為不陪的
20樓：love情口恨
我也四樓我有家辦法，一個就是每次拆洩電池，回家衝，還有就是從窗戶順下長長的電線，就跟家裡的電線一樣，貼著牆，可以順到地下食或者樓下小屋子
21樓：手機使用者
把兩個電池箱拿出串聯起來就可以了。其中一個箱帶連線。
22樓：錯益夔傲安
兩組電瓶分開充電，充滿一組後再又充另一組，要是充電器還是在不停地閃，可能是讓你給燒壞了，要拿去修！
電動車蓄電池正確的充電方法?
23樓：途虎話養車
鉛酸蓄電池應安裝牢固.禁止外力
重壓蓄電池.輕拿輕放.防止振動.避免碰撞/陽光下爆晒/過冷地方充電.保持乾燥.蓄電池表面無灰塵.注:(防潮/防雨雪/防止短路和過放電)。
充電時先插電池端的插頭.再接電源端220ⅴ.充滿後先斷電源220.後斷電池插頭.每月一次放電.在從新充電飽合為止。
充電環境溫度在25℃上下為宜.要有良好的通風條件。
24樓：匿名使用者
「電動自行車蓄電池不是用壞的而是充壞的」，這一說法絕非危言聳聽，電動自行車蓄電池充電效能好壞對蓄電池的使用壽命和使用效能起著舉足輕重的作用，必須重視。
1、電動自行車蓄電池對充電工藝的要求
認識蓄電池對充電工藝的基本要求，是分析各種充電技術的基礎。蓄電池對充電的基本要求是：充電電流應小於或等於蓄電池可接收充電電流。
否則，過剩的電流會使電解水液過快地消耗掉，產生以下危害：加大蓄電池的失水率，增加維護工作量，對於免維護電池，會造成蓄電池的早期失效；產生酸霧，造成環境汙染，危害工人身體健康；使充電效率降低，造成能源的嚴重浪費。
充電過程，是放電電化學反應的逆反應過程，如果充電電化學反應過程在理想的狀態下進行，這個過程應該是互為逆反應，即充入的電量與放出的電量應基本相等。但在嚴重析氣的狀態下，有效充電電化學反應過程消耗的電能達不到總電量的40%，即浪費電能
60%以上。
氣體的產生聚集在蓄電池多孔電極內部，減少了電解質與多孔電極的接觸面積，即充電電化學反應介面大幅度減小，使充電化學反應速度降低，充電十分困難，充電時間延長。嚴重的析氣會損害蓄電池：①大量氣體的產生對極板活性物質有沖刷作用，使活性物質容易鬆軟和脫落。
②在較高的極化電壓下，正極板的板柵會產生嚴重腐蝕，生成pb02，
這種腐蝕物與電化學生存的pb02是完全不同的，是一種不可逆的氧化物，導電較差，並使板柵變形，脆裂，失去骨架和導電作用。因此在充電時應儘可能防止過充電。長期充電不足，未反應的活性物質會產生不可逆的高陽性的大顆粒pbs04晶粒(即不可逆硫酸鹽化)使
蓄電池容量下降，內阻加大，充電難度加大，造成蓄電池早期損壞。因此，蓄電池要儘量保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化。
2、充電頻次的選擇
電動自行車蓄電池充電深度對迴圈壽命影響很大，這是由於正極活性物為pb02，其結合牢度不高，放電時轉化成pbs04充電時又轉化成pb02，而pb02的體積遠比pbs04體積大(其體積之比約為2：1)。因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反覆進行，使其粒子之間的連線逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為「陽極泥」，使蓄電池效能下降，直至壽命終止。
放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則迴圈壽命越長。
從理論上講蓄電池使用時應儘量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的
充電器與之匹配。但是實際使用中，由於蓄電池充電受充電器效能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在6-10小時，平均8小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產生過充電。
過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據實際情況而定，要參考平時執行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器效能等引數制定充電頻次。按絕大多數使用者的情況，蓄電池以放電深度為50%-70%時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。
3、溫度對充電的影響
電動自行車蓄電池在高溫季節執行，主要存在過充電的問題。蓄電池溫度增高時，各活性物質的活度增加，正極析氧電位一下降，負極析氧電位也下降(負值下降)，因此，充電時充電反應速度快，充電電流大，充電時需要的充電電壓較低。為防止過高的充電壓，應儘量降低蓄電池溫度，保證良好散熱，防止在烈日暴晒後即充電，並應遠離熱源。
電動自行車蓄電池在低溫情況下，各活性物質活度降低，其電極上的p溶解變得困難，充電時消耗p後很難得到補充，所充電電流大幅度下降，正極板在-20℃時充電接受電流僅為常溫的70%，而負極充電受膨脹劑的影響，低溫充電接受能力更低-20℃的充電接受電流僅為常溫下的40%。因此，低溫條件下充電主要存在充電接受能力差、充電不足的問題，要求提高充電電壓和延長充電時間。改善低溫效能主要應從負極著手。
低溫使用時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸的產生，延長蓄電池的使用壽命。
電動自行車蓄電池的儲存和使用期間，可定期進行活化充電，即所謂的均衡充電，這對防止蓄電池不可逆硫酸鹽化非常有利，對蓄電池使用壽命很有好處，值得提倡。
25樓：儀楚大煙
電動車的電池一般使用這麼久，使用不頻繁的可以用2年左右，你的情況必需更換了，不然用到電池鼓脹，**電池的人估計都不會要你的電池，如果充滿電跑不到10公里，就要換了，一般以舊換新的要350元左右換4節。
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今早上班騎電動自行車撞了自行車，我的電動車是直行正常行駛
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