1樓：匿名使用者
溫度沒有超過正常溫度（70度）就算正常。原因是迴圈不好，節溫器沒有開啟。還有一種情況是水箱有雜質堵了水道也會這樣。
節溫器是控制冷卻液流動路徑的閥門。是一種自動調溫裝置，通常含有感溫元件，藉著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
當冷卻溫度低於規定值時，節溫器感溫體內的精緻石蠟呈固態，節溫器閥在彈簧的作用下關閉發動機與散熱器之間的通道，冷卻液經水泵返回發動機，進行發動機內小迴圈。當冷卻液溫度達到規定值後，石蠟開始融化逐漸變為液體，體積隨之增大並壓迫橡膠管使其收縮。在橡膠管收縮的同時對推杆作用以向上的推力，推杆對閥門有向下的反推力使閥門開啟。
這時冷卻液經由散熱器和節溫器閥，再經水泵流回發動機，進行大迴圈。節溫器大多數佈置氣缸蓋出水管路中，這樣的優點是結構簡單，容易排除冷卻系統中的氣泡;缺點是節溫器在工作時經常開閉，產生振盪現象。
賓士r350上水管熱下水管涼是正常現象嗎?
2樓：北京萬通汽車學校
現在的外界溫度會使節溫器打不開，節溫器打不開，就是上水管熱，下水管涼，這是正常的，放心使用。
汽車開十分鐘,上水管燙手,下水管涼,怎麼回事
3樓：小生論
汽車開十分鐘上水管燙手，下水管涼的原因為：汽車只開啟小迴圈，節溫器沒有開啟的原因所導致的情況。等到節溫器開啟即可解決這種情況。
節溫器為控制冷卻液大小迴圈的裝置，如果是不能開啟的損壞，容易導致發動機溫度過高，炎熱的容易自燃；如果是不能關閉的損壞，發動機的水溫就會低於正常值，發動機的潤滑效果變差，油耗和磨損都會加劇。
怠速或低速行駛時水溫能達到正常值，但是車速超過50以後水溫就明顯下降發動機不能達到正常工作溫度，表現就是聲音大，加速無力並且油耗增加。
4樓：行走的鐵盒
發動機冷卻系小迴圈，節溫器還沒開啟，所以上水管是熱的，下水管是涼的。節溫器開啟後，大迴圈後下水管也就熱了
途觀上水管熱,下水管涼是怎麼回事
5樓：是
如果上水管溫度高，下水管溫度不是很高，說明節溫器有問題，不能正常開閉大小迴圈，更換節溫器。
如果上水管和水箱的溫度都很高，甚至水都開鍋了，而下水管一點不熱。這說明冷卻水不迴圈了，就是說水泵壞了，那為什麼下水管不熱呢，那是因為熱水的比重小，浮在上面，冷水的比重大沉在下面，起不到對流作用，如果說水泵是好的，而水箱散熱不好的話，那應該上下溫度是差不多的。
擴充套件資料
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6樓：農家牛
你好，汽車的冷卻水的流向是從發動機的水泵往機體內流，目的是降溫，將熱量帶走到水箱裡去，此時上水管熱的原因，然後散熱後在下水管又回到水泵，所以下水管涼
7樓：
發動機冷卻系小迴圈,節溫器還沒開啟,所以上水管是熱的,下水管是涼的.節溫器開啟後,大迴圈後下水管也就熱了
8樓：我的名字不好改
如果上水管和水箱的溫度都很高，甚至水都開鍋了，而下水管一點不熱。這說明冷卻水不迴圈了，就是說水泵壞了，那末為什麼下水管不熱呢，那是因為熱水的比重小，浮在上面，冷水的比重大沉在下面，起不到對流作用，如果說水泵是好的，而水箱散熱不好的話，那應該上下溫度是差不多的。
如果上水管溫度高，下水管溫度不是很高，說明節溫器有問題，不能正常開閉大小迴圈，更換節溫器。
上水管熱下水管涼，水溫正常。對發動機有影響沒有？
9樓：匿名使用者
你好，開一圈還這樣嗎？典型水不迴圈，跟節溫器有關係
上水管熱下水管涼怎麼區別是水泵還是節溫器壞了？
10樓：匿名使用者
判斷節溫器bai損壞的方法為：如果是上
du水管zhi溫度高，下水管溫度不是很高，dao說明節內溫器已經損壞，相容反就是水泵損壞。需要及時聯絡專業的維修人員進行檢修即可解決節溫器故障的問題。
如果汽車節溫器壞了，那麼最明顯的症狀會表現在水溫表上，節溫器主閥門開啟過遲或過早，如果開啟過遲就會引發發動機過熱；
如果開啟過早，就會使發動機預熱時間延長，發動機的溫度過低，從而影響效能。簡單來說，如果從水溫表看到發動機水溫過高或者過低，那麼有可能還是節溫器故障了。導致發動機水溫過高的因素有很多，其中就包括了汽車節溫器故障。
11樓：董培
如果沒有記錯的話，對於汽車水箱就是上水管熱，下水管涼啊，至於怎麼區別，手摸一下水管就可以感覺出來了，如果是差別特別大，那麼多數是水箱堵了。
12樓：匿名使用者
如果上水管和水箱的溫度都很高，甚至水都開鍋了，而下水管一點不內熱。這說
明冷卻水容不迴圈了，就是說水泵壞了，那末為什麼下水管不熱呢，那是因為熱水的比重小，浮在上面，冷水的比重大沉在下面，起不到對流作用，如果說水泵是好的，而水箱散熱不好的話，那應該上下溫度是差不多的。
如果上水管溫度高，下水管溫度不是很高，說明節溫器有問題，不能正常開閉大小迴圈，更換節溫器。
13樓：匿名使用者
像是水泵工作方向反了，你檢查下水泵電源正負極電源接對沒。如果是對的你看下水的流向是否正確，上水管是從水箱流向換熱器，下水管是從換熱器流向冷凝器。
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