1樓：想不出名字啊嚕
預防措施有以下幾點：
交通安全教育從孩子抓起。
2023年，法國就把交通安全課作為學校的課程之一。40多年過去了，當初確定的目標仍未達到。不過，一些中小學採取的主動行動雖然沒有超出當地的範圍，卻是卓有成效的。
鼓勵提前學習駕駛技術。
法國青年從16歲起就可以學習駕駛汽車。但中學生參加學習駕駛技術的人並不多，原因是青年學生的積極性不高，家長抽不出時間來陪練。青年接受力強，學車快，駕駛技術考試獲得通過的比率較高。
統計表明，提前參加駕駛技術學習並考核合格的青年後來不大容易出交易事故。
改革駕駛執照考核制度。
人們一直在談論改革駕駛執照考核制度，但卻一直沒有真正進行這一改革。駕駛理論考試是從2023年開始實行的。儘管正式的全國汽車駕駛教育計劃規定了學習正確駕駛汽車應遵循的階段，但許多駕校仍只要求學員學會最低限度的知識和技術。
統計表明，在死於交通事故的人中，有1／4的人是15—24歲的青年人。法律將規定，嚴重違章的、駕駛經驗不足的開車人必須進行「補課」。
經常檢查駕駛能力。
在法國，好幾個省都已實行了司機繼續教育制度（每10年要進修一次），按照這種制度，開車人必須不斷提高自己的駕駛理論知識水平，甚至要定期接受駕駛技術檢查和體格檢查。此外，申請駕駛執照的人必須能夠看清楚15—20米距離內的汽車牌照號碼。
交通監測雷達的設定應當合理。
在法國，開車人都有這樣一種感覺：用於檢測違章行為的雷達都設在不那麼危險的路段，交警的注意力主要集中在「為國家收費」上。在發生交通事故最多的路段以及在市區學校附近，雷達安裝得不夠多。
今後，新一代雷達將負責這些路段或地點的交通監測。
嚴格禁止酒後駕車。
特別是週末，酒後駕車常常導致許多人喪命。據一個研究機構最近進行的調查，現在，每兩個駕車人中有1人承認自己酒後駕車。在對待酒後駕車的問題上，交通主管當局至少應當像對待超速行車那樣嚴厲。
加強道路安全設施。
出於安全考慮，有人曾要砍掉路旁的梧桐樹。此事曾使人們感到可笑。我們是不應當砍掉路旁的梧桐樹的。
的確，有許多車毀人亡的事故是汽車撞固定障礙物（如樹木）的結果。但據一項研究表明，如果在某些路段的路旁設立一些安全「導軌」，許多人就可以避免喪命。
調整行車速度限制。
在法國，在不那麼寬的、靠近學校的路段以時速50公里的速度行車，可以被看成是犯罪，但實際上這卻是合法的；而白天在寬敞平坦的高速公路上行車的時速如果超過130公里，應當說是無罪的，但實際上卻是非法的。交通管理部門說，行車速度越快，就越要求開車人集中注意力，開車人也就越容易疲乏。儘管如此，交通管理部門也應當考慮一下：
有必要調整行車的速度限制。
機動車駕駛員應該自覺遵守道路交通管理法規，文明開車，堅持做到「十要十不開」，確保行車安全。
一要自覺遵守交通法規，不開違章車；
二要經常做好車輛保養，不開帶病車；
三要注意勞逸結合，不開疲勞車；
四要做到安全裝載，不開超載車
五要按規定車道行駛不開急躁車；
六要做到文明禮讓，不開睹氣車；
七要按照規定車速，不開英雄車；
八要超車注意迎面來車，不開莽撞車；
九要掌握行車規律，不開盲目車；
十要堅持預防為主，不開冒險車。
如何避免交通事故的發生？
2樓：春夏秋冬
集中注意力。
交通參與者都要嚴格遵守交通安全法的規定，機動車駕駛員做到：不疲勞駕駛、不酒後駕駛、不醉酒駕駛、不超速駕駛、不超載駕駛、不客貨混裝，各行其道，保持安全車距，非機動車駕駛員做到：各行其道，不走機動車道，不違法載人，行人做到：
不亂穿馬路，過馬路走人行橫道線，道路施工維修單位、人員，做好安全警示標誌。
3樓：月醉清風的家
遵守交通法規
「交通法規」是每個駕駛員朋友行車必須要遵守的準則；
4樓：ic管理**
能做到謙讓。凡事寧可等一秒，也不搶那一秒。
行人能做到，遵守交通規則。司機能讓行人先行，一切都可避免
5樓：宮平專用
預防一是思想上的警惕，另一更重要的是措施上、裝置上、技術上、人員配備上的預防。「預防為主」就是要防患於未然，將一切不利於行車安全的因素，消滅在萌芽狀態。在任何情況下行駛，都要保持清醒的頭腦，對可能出現的影響行車安全的情況，都要認真分析，正確判斷，隨時採取相應措施，做到有備無患。
預防事故的關鍵在於人，現代交通，要求駕駛員不但要熟練掌握各種條件下的駕駛技術，還要懂得心理學、機械原理、交通工程學等方面知識。人的安全意識如何，直接作用於交通安全的具體工作。只有啟發和強化駕駛員的安全意識，提高文化素質，才能對事故起到釜底抽薪的作用。
牢固樹立安全第
一、預防為主的思想 牢固樹立「安全第一」的思想，具有對人民生命和國家財產安全高度負責的責任感，認真對待自己的特殊職業，謹慎駕駛，規範行車，保證旅客、貨物、行人及自身的安全，既是完成運輸任務的前提，也是汽車運輸最基本要求。可以說，沒有安全就沒有一切，安全的重要性是由安全在汽車運輸中的地位所決定的。作為一名汽車駕駛員，只有對此重要性有足夠的認識，才能自覺的履行「安全第
一、預防為主」的思想。因此，駕駛員必須養成良好的自覺遵章守法習慣，文明駕駛車輛，不闖紅燈，中速行駛，不開英雄車，酒後不開車，不開帶病車。所以，我對單位組織每月兩次的交通安全學習從不遲到早退，經常抽出一定的時間認真學習交通法規、汽車駕駛員等書籍，並且在幹中學，借鑑行之有效的安全行車經驗，從中受益;把實際經驗與書本中的相結合，使知識面更加擴充套件了，認識更加深刻了，運用也更加自如了。
牢固樹立交通安全意識，這是避免交通事故發生的關鍵。「違章是事故的隱患，事故是違章的結果」，這是血的教訓總結。同行們切記交通事故的發生，都是因超速行駛、違章駕駛、注意力不集中、駕駛技術不熟練、車況不良，以及不安全的道路條件，行人和乘客的原因等造成的。
努力鑽研，不斷提高駕駛技術 安全駕駛車輛需要駕駛員必須有較市制駕駛技能。努力鑽研業務，加強學習，掌握安全行車常識，不斷總結安全行車經驗，特別是通過分析別人發生的事故案例，從中吸取教訓，指導行車實踐，在道路上正確處理好人、車、路三者之間的關係，不斷提高駕駛技術，這樣才能確保行車安全。 經驗檢查維護車輛 人勤車況好，人懶車拋錨。
作為一名駕駛員，只有檢查維護好車輛，才能安全行車，創造更多的經濟效益。因此，不管工作多忙、多累，都應認真檢查車輛。出車前重點檢查轉向系、制動系及燈光、喇叭、刮水器、後視鏡是否齊全有效，傳動系的螺栓是否鬆動，做好車輛清潔工作，做到心中有數。
行車中應注意各儀表的工作狀況，察聽有無異響，發現異常現象立即停車，查明原因，及時排除故障。收車後及時總結一天的行車經歷，消除隱患，做好第二天的行車準備，使車輛始終保持良好的技術狀況，為安全行車打下良好基礎。可見，自覺地遵章守紀，樹立安全意識，保持車況良好是預防和減少事故的關鍵。
用「預防」換安全是非常值得的，極其重要的。安全是福!是最大的節約。
怎樣預防交通事故的發生? 10
6樓：百度使用者
小心開車,別喝酒,過馬路時左右看看.
7樓：匿名使用者
作好最基本的駕駛要求，如：繫好安全帶了，定期檢查安全氣囊了等等，這是基本的防止交通事故的做法。我們還是儘量的避免交通事故的發生，按照交通規則來駕駛自己的轎車，小心駕駛。
怎麼才能避免車禍的發生？
8樓：百度使用者
對於車禍的預防，請您務必注意以下九點：
★及時瞭解和掌握車況
安全行車是建立在車況良好的基礎上的。為此，車主要及時瞭解和掌握車況，比如注意**駕駛室前艙的各種儀表資料，如果有異常情況，及時處理。還要養成良好的觀察和養護習慣，比如通過視覺來觀察輪胎等裝置的使用狀況，通過聽覺來分辨「車輛異響」的正常性，通過味覺來分辨車內異味、糊味的**，等等，從而確保自己的愛車在良好的
車況下行駛。
★杜絕一切嚴重違章行為
在行車中，每一位車主都應該做到遵章守紀，按章操作，例如開車前是否按規定繫好安全帶，等等。疲勞駕駛、酒後駕駛、駕駛時打手機等嚴重的違章行為，應該杜絕。因為這些行為是開車發生事故的最大隱患。
★瞭解在特殊天氣、不同氣候下的行車方法和技巧
在特殊天氣、不同氣候下，行車的要求、方法和技巧和平時在正常的狀況下是有很大不同的，例如跟車距離、制動技巧、速度控制和應急工具，車主應該對特殊天氣、不同氣候下的行車方法和技巧有一個基本的瞭解。
★若路況不佳或行駛在不熟悉的路段，請低速行駛
很多交通事故不是直接由於車主的駕駛技術造成的，而是緣於路況不佳或路段不熟。研究和實踐表明，將車速從50公里/小時提高到60公里/小時，發生交通事故的可能性就會提高數倍。而將車速降低1%，就能使車禍的發生率降低2%～3%。
所以，低速行駛是防止在路況不佳或路段不熟的情況下發生交通事故的最好防範措施。
★將自己的眼睛保護在最好狀態
視覺在人獲取資訊中佔有重要的地位，80%左右的資訊是靠人的眼睛來獲得的。而車主在駕駛車輛時靠眼睛得到的資訊在90%以上。因此，駕駛員視覺機能的好壞，直接決定著行車安全。
即使是眼睛疲勞、粘膜產生、迎風流淚這些輕微障礙發生時，車主也不能準確及時地獲取交通訊息，就容易發生交通事故。尤其是現在的很多車主中，戴眼鏡的人很多，整天對著電腦工作的人很多，因此，當上述情況發生時，車主應該停車休息，或者利用停車間隙洗個臉，重點清洗和按摩一會兒眼睛，就有助於解除這些輕微障礙，從而消滅交通事故隱患。
★控制車內音響音量
聽覺是車主獲取交通訊息的又一個重要途徑。當汽車車窗關閉尤其是行駛在高速公路上時，車主的聽覺更為重要。所以，在享受車內**的前提下，一定要適當控制車內的音響音量，確保車外的重要響聲如鳴笛等聲音能在車內聽到或者聽清楚，從而保證自己能正確地處理交通情況。
一些在高速公路或者在車速比較高的情況下發生的交通事故，就是由於車內的音響音量太大等其他原因，車主沒有聽到警告聲，在變線的情況下發生了事故。當汽車車窗關閉或者車速比較高時，車主一定要把車內音響的音量控制在安全程度。
★切記右腳的常態應該是放在「準剎車位置」
右腳的常態應該是什麼位置上？是放在剎車板的後邊？油門上？還是……？相信即使是很多老司機也沒有考慮過這個問題，更沒有意識到這個問題的重要性。
正確的答案是：右腳的常態應該放在「準剎車位置」。所謂「準剎車位置」，是指位於剎車板位置的後方、距離剎車板1釐米左右但又沒有接觸到剎車板的位置，此時右腳以剛剛將要接觸到剎車板，而又沒有接觸到剎車板為宜。
這個「準」字有兩層含義，一個是「準備」剎車的意思，另外一個是「不是剎車但即將要剎車」的位置。究其原因，是為了防止隨時發生的交通事故，然後根據不同情況在第一時間或者適合時間緊急制動，從而將事故傷害降低到最小程度，甚至避免交通事故的發生。
所謂常態，是指在大多數情況下和大多數時間內的狀態，一般說來，這個狀態在70%左右。這就是說，右腳70%左右的時間應該放在「準剎車位置」上。
在多數情況下將右腳放在「準剎車位置」，這樣做的目的是為了縮短反應時間，避免或者降低事故帶來的傷害。反應時間在交通事故中是一個非常重要的概念，它是指從刺激到反應完成之後的時間，一般由感覺器官所需的時間、大腦加工資訊消耗的時間、神經傳導的時間和肌肉反應時間四部分時間組成。按照國際慣例，反應時間一般在約0.
7秒，這個時間因人因地而異，一般是要比這個時間長。0.7秒意味著什麼？
當車速為80公里/小時時，這個時間意味著車輛將行駛14米多；當車速為120公里/小時時，這個時間意味著車輛將繼續行駛超過20米。14米或者20米的距離，帶來的結果將是天壤之別：發生交通事故或者不發生，發生小交通事故或者發生惡**通事故，這就是「右腳的常態應該是放在'準剎車位置」的真實功效。
★坐在轎車裡最安全的座位上
在轎車裡的5個座位中哪個座位最安全呢？
美國交通管理部門曾經資助一個專家小組，要求他們對小汽車座位的安全問題進行調查研究。這個專家小組以乘坐5人的小汽車為物件，通過近10年的事故調查分析和無數次實車檢測後得出結論：如果將汽車駕駛員座位的危險係數設定為100，則副駕駛座位的危險係數是101，而駕駛員後排座位的危險係數是73.
4，後排另一側座位的危險係數為74.2，後排中間座位的危險係數為62.2。
這就是說，小汽車內安全性由大到小可排列為：1.後排中間座位；2.駕駛員後排座位；3.後排另一側座位；4.駕駛座位；5.副駕駛座位。
可以看出，在轎車的5個座位中，駕駛員後排的座位——包括後排中間座位、駕駛員後排座位、後排另一側座位分別列安全性的前三名，是安全性較高的。
★掌握車禍時的一些緊急處理方法
當意識到車禍即將發生的瞬間，要將身體牢牢地固定在座椅上，如雙手緊緊抓住方向盤或扶手、用手足使勁頂緊前排座椅，全身繃緊等，以有效地預防和減少傷害發生。
車禍發生後，無論是司機還是乘客只要意識還清醒就要先關閉發動機，撞車後車輛**燃燒時要迅速撤離，以防油箱**傷人；如果只有一人駕駛車輛，汽車翻倒後無力從車中爬出時，可鳴笛或閃動大燈向路過車輛發出求救訊號；大多數車禍發生時車輛均處於高速行駛之中，所以車禍對人體的傷害多為撞擊傷，以及車輛翻倒時發生的擠壓傷。高速的衝撞、擠壓常可導致頭部損傷、胸部損傷、四肢骨折甚至脊柱骨折。
交通事故後怎樣銷案，交通事故如何銷案
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