1樓：匿名使用者
回答：1. 只依靠太陽能驅動，這個不太現實。
先不考慮系統損耗，標準太陽是1000w/m^2，也就是說太陽輻射能在地面水平面的能量密度這麼多。電池板的光電住轉換效率是15%左右，也就是說每平米電池板大標準條件下可以提供150w動力。2kw的電機執行需要13.
3平米元件執行在穩定的標準太陽下。但是太陽是不標準的，一般只有800w/m^2。所以緊靠車載太陽電池是不夠的，僅能夠提高續航能力。
2. 停車時充電
一般情況下，光伏系統的產出率是差不多的。產出的電量隨使用的元件功率成正比，也就是說使用的元件功率大，系統單位時間發電多，充電快。反之，充電慢。
根據充電速度要求，投資差別很大。你可以用一塊電池板充好幾天，也可以用一大片電池板充一個小時。一般的經濟演算法是根據車載蓄電池容量計算需要的電量，設計光伏系統一天的可用發電量滿足這個要求就行了。
3. 蓄電池可以邊充電邊放電
沒有**或燃燒的危險麼，除非質量問題。使用時請參考車載蓄電池使用說明。
電路的接法和基本原理：一般蓄電池有充放電管理器，就是控制器。具體請檢視光伏控制器原理圖。
4. 沒什麼特別的，就是把光伏理解為一個電源就好了，具體的實現有專業公司可以負責安裝維護。比較簡單。
5. 有問題再說吧。希望對你有幫助！
我有一輛電動汽車我想安裝太陽能電池板或汽油發電機來實現行駛中充電這個可能實現嗎選哪種方式合適？？？
2樓：匿名使用者
坦白說，不論是從成本上說還是從技術成熟度說，還是汽油發電機來的現實的多。要給電動車配上發電量足夠的太陽能電池，恐怕那個體積不是一臺小電動車能接受的。
3樓：匿名使用者
汽油發電機更現實一點，也經濟一點。用太陽能來帶動汽車，至少需要8個平方米的太陽能，這樣的投資太大了，還不能全天候發電。
4樓：西安鋰電車
太陽能電池板更合適。
轉）給汽車裝上太陽能電池板 到底有沒有用
5樓：匿名使用者
的確是有客戶這樣操作，他們在後備箱玻璃上方安裝上太陽能板，然後連線到蓄電池上，這樣在車輛停止的時候可以給蓄電池充電，其實這種畸形東西用處並不是很大，主要是針對那些蓄電池電量不足的車輛。按照正常來說這個東西充電量也是非常小的，畢竟太陽能電量很少，我覺得如果是電池不行的話，那麼建議你還是更換比較好
6樓：
坦白說，不論是從成本上說還是從技術成熟度說，還是汽油發電機來的現實的多。要給電動車配上發電量足夠的太陽能電池，恐怕那個體積不是一臺小電動車能接受的。
7樓：匿名使用者
電動汽車裝的話有用，可以充電，續航
給電動車裝一組太陽能電池板需要花費多少錢 40
8樓：旅行箱摯友
1.實際上目前是有給電瓶車上裝電池板的
2.要根據電瓶車蓄電池的電壓選1-4塊太陽能電池板3.問題是太陽能板小的話起不了大作用，太陽能板大的話成本要上千，且重量不輕，對車子來說是個負擔
4.總的來說，電瓶車不太合適在車子上直接加裝太陽能板5.國外有不少太陽能板做出來的充電站，給電動汽車使用的，你可以考慮做這麼一個
9樓：匿名使用者
要質量不錯，可以用的 花費不會太小的，關鍵是你想幹什麼，太陽能板直接驅動電動車，不現實，用來給電池充電，節約的電費，用於支付太陽能板的購買安裝維護費用入不敷出，不合算，要不廠家早就弄出來了，不會等你個人都想到了他們還不弄！
10樓：綠源電動車
您好，車子設計的時候所有的部件都是配套的，不建議您改裝，具體的您可以聯絡當地維修店。
我的電動汽車是72伏100安時加裝太陽能電池板可行嗎
11樓：夢想哥
，這個電動車的電池容量是7200瓦的，太陽能發電版每平方只能發電100瓦，車頂的面積如果是六平方，每小時發電600瓦，這些電量對電動車來說微不足道
12樓：
既然是電動三輪車,頂棚的面積也不會很大,頂部最多隻能安裝2塊太陽電池板,每塊峰值功率100w,合起來就是峰值200w.現在的太陽能電池板的**:14元/w [這樣算起來光電池板的**就要幾千塊了,汗.
]由於每個廠家的電動三輪車蓄電池組的電壓都不一樣,所以你要根據實際的蓄電池電壓計算一下太陽能電池板的串並聯方式,加裝太陽能電池充電控制器是必要的.
純電動汽車能加裝太陽能電池板嗎
13樓：
這個不清楚~！
不過在車展上看到過 頂棚全是太陽能電池板的概念電動車~！
貌似是可行的～！
14樓：匿名使用者
能，但是不實用，車子太小了，電池板也不會太大，充電不多。充電十天都不一定能充滿，那麼***。
15樓：匿名使用者
應該可以的，我上次在大街上看到一輛小車只要是朝上的部位全部是太陽能板。
三輪電動車可以裝太陽能電池板充電嗎?
16樓：匿名使用者
可以的, 裝個太陽能電池板在上面的話, 在停車和行駛的過程中, 都可以在給電池充電, 因此, 雖然不能全部提供電動車的能量, 但是至少能讓它跑得更遠一些.
你可以先看看你的電動車是用的多少伏的蓄電池元件, 也就是說電池組是用多少12v的電池串聯起來的. 這樣可以得知電壓, 大多數是48v的.
這樣你就需要找一塊48v的太陽能電池和一個充電控制器, 但是現在市面的太陽能電池都是適合充12v的電池的(太陽能電池工作電壓為17v左右), 這樣你需要用四塊這樣的電池串聯起來供電.
17樓：匿名使用者
三輪電動車安裝太陽能電池板有有利條件一面，可以將太陽能電池板安裝在車頂上（當然三輪電動車必須是有棚的），這樣在停車和行駛的過程中,，都可以通過太陽能電池板給電池充電，大大地提高了三輪電動車行駛里程。
18樓：匿名使用者
『太陽能光伏電路板安裝
！在電動三輪車棚子上可以嗎？
19樓：匿名使用者
3個平方的一天能幾度電.
20樓：匿名使用者
不行,因為你的車較重又要栽貨,太陽能板你又不可能做得很大,提供不了許多的能量.
21樓：匿名使用者
把神州七號上用的太陽能電池板拆下來肯定能用。。。。。。。。。
22樓：電池
可以用，但作用不大，小心防盜
23樓：家寶語
原則上做的到
我替你擔心的是 小偷會盯上你的大棚 呵呵
太陽能電動車可以一邊行駛一邊充電嗎？
24樓：hi漫海
電動車是一種以電力為能源的車子，一般使用鉛酸電池或是鋰離子電池進行供電。而太陽能電動車是在此基礎上，將太陽能轉化成電能對車進行供電的，在很大程度上降低了電動車的使用成本，而且非常環保。其結構效能更加卓越超群，及時有效地補充電動車野外行駛途中的電量，增強行駛電能，維護和延長蓄電池使用壽命。
設計獨特，安裝使用方便，保持電動車現有的配置和車輛結構，是目前同類產品中功率最大、**最低、效能最優的太陽能充電器。
陽光照射電池陣列時，產生光生電流。能量(電流)通過峰值功率***2被直接傳送到電機控制器中，驅動電機5旋轉，使車輛行駛。剩餘電量由蓄電池儲存起來，以便太陽電池板電量不足或陰雨天氣時驅動電機。
這一過程由控制器控制。車輛的啟動、加速、轉向、制動由駕駛員操縱。
太陽能電池是一種對光有響應並能將光轉換成電力的器件裝置。能產生光伏效應的材料有許多種，如單晶矽、多晶矽、非晶矽、砷化鎵、硒銦銅等，它們的發電原理基本相同。以晶體為例：
p型晶體矽經過摻雜磷可得n型矽，形成p-n結。當光線照射太陽能電池陣列板的表面時，一部分光子被矽材料吸收，光子的能量傳遞給了矽原子，使電子產生了躍遷，成為自由電子，在p-n結兩側集驟形成了電位差，當外部電路接通時，在該電壓的作用下，將會有電流流過外部電路，從而產生一定的輸出功率。這個過程的實質是：
光子能量轉換成電能的過程。太陽能陣列電池板是由光敏半導體材料製成的，大多使用矽化合物。
根據所用材料的不同，太陽能電池板可分為：矽太陽能電池；以無機鹽如砷化鎵iii-v化合物、硫化鎘、硒銦銅等多元化合物為材料的電池；功能高分子材料製備的太陽能電池；和奈米晶太陽能電池等。不論以何種材料來製作電池，對太陽能電池材料一般的要求有：
半導體材料的禁帶不能太寬；要有較高的光電轉換效率；材料本身對環境不造成汙染；材料便於工業化生產且材料效能穩定。基於以上幾個方面考慮，矽是最理想的太陽能電池材料，這也是太陽能電池板以矽材料為主的主要原因。
太陽能電池元件是供電系統中的核心部分，也是太陽能供電系統中價值最高的部分。其作用是將太陽的輻射能量轉換為電能，或送往蓄電池中儲存起來，或推動負載工作。太陽能元件中的質量和成本將直接決定整個系統的質量和成本。
太陽能控制器的作用是管理和控制整個系統的工作狀態，並對蓄電池起到充電保護、過放電保護的作用，與純電動汽車的電動源控制管理系統具有相同的作用。在溫差較大的地方，合格的控制器還應具備溫度補償的功能。其它附加功能如光控、時控等應當都是控制器的可選項。
蓄電池的作用是在有光照時將太陽能電池元件所提供出的電能儲存起來，到需要的時候再釋放出來。
太陽能電池元件是由單個光伏電池拼接組成，或由摺疊式支架拼接組成陣列。因為單個光伏電池（如矽電池）的電壓太低，所以都要把它們串、並聯構成有實用價值的光伏電池板，陣列成一個應用單元，然後根據供電要求，再由多個應用單元的串、並聯組成整個太陽能光伏電池板的供電元件。蓄電池組是太陽能光伏電池的儲能裝置，在夜間或光照不足及負載消耗超出光伏電池的發電量時，由蓄電池組向負載供電。
為了減輕整個系統的重量，應採用高能蓄電池組。
太陽能電動汽車與燃油汽車在動力結構上有很大的不同，但與純電動汽車的結構卻有許多相同之處。所不同的是純電動汽車的充電方式必須依靠電源，而太陽能電動汽車的電能裝置來自於太陽能光伏電池和電源兩種充電方式，而純電動車不必揹負巨大的太陽能光伏陳列電池板。當太陽能電池板產生電能，與控制裝置和儲能裝置連線後，再由另一端連線負載，負載就是電動汽車的電動機（驅動裝置）。
一般在電動車執行時，被轉換的太陽光能通過控制裝置直運送到負載，而在停駛或太陽光足時，剩餘部分的電能向蓄電池充電並儲存起來，當太陽光不足時，由太陽能光伏電池和蓄電池同時向負載供電；當汽車減速或剎車時，還應設計「回授性制動裝置」，將電能量通過控制器，將發動機變成發電機，反向進入蓄電池進行儲存。用互補式不間斷供電技術，改變嚴重依賴天氣的缺陷，完善電動車的效能。
25樓：匿名使用者
三輪 四輪電動車太陽能充電系統
寧波市艾伯茲太陽能科技****
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板自行充電？
26樓：曦曦薯
今年年初，新能源汽車正式改稱清潔能源汽車，目前傳統電動車能源**依然是高汙染的火電，這一點與我們追求的清潔出行初衷顯然是有悖的。
目前清潔能源的**有太陽能、風電、潮汐、水電、核能、生物質能等，其中水電、潮汐、風電受地理環境制約比較多，核能的技術標準太高，生物質能轉化率不高，那麼就剩下太陽能這一個神器。
只要太陽照常升起，就會有能源轉化...
為什麼純電動汽車不安裝太陽能面板，方便自行充電？
新能源汽車想要採用太陽能電池板不是不可能，但是現階段這項技術還處在一個瓶頸期，太陽能電池的能量轉化率短期內不會有太大突破。
按照目前的資料統計，實驗室能量轉化率單晶矽能達到25%，多晶矽20%，薄膜也就是10%~15%。轉化為實際規模生產的元件效率：單晶16%~18%，多晶15%~17%，薄膜6%~8%（國內）。
這樣的能量轉化率，對於一個純正以電力驅動的新能源汽車來說，低的有些可憐，根本無法滿足充電需求，phev插電混合動力或者家用電充電是最直接有效的手段，這還是在保證以最大太陽角度照射的情況下，如果陰天沒有太陽照射的情況，基本沒有能量轉化。
前段時間豐田向美國商標專利局申請了一份太陽能電池技術保護，這項技術初期會應用在普銳斯上面，普銳斯作為豐田最早一批混合動力汽車（hev混動），在美國已經獲得了超高的市場反響，這一次豐田在普銳斯的車頂裝上了太陽能電池系統，用以簡單的輔助電池充電。
這套系統將綜合車聯網系統一起，得益於目前先進的天氣預報系統，這套系統會優先安排車輛導航行駛在太陽高度角最高的地面，或者把車停放在有太陽的地方，這樣可以實現最好的能量轉化，普銳斯的首席工程師**，每天大概能增加10公里左右的續航。
純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
一百瓦太陽能發電，100瓦的太陽能電池板一天能發多少電
鄙視那些誤導消費的黑心廣告！太陽能發電，每平米發電量在120w左右，每平米造價在1500元左右，面積越大 越低 2013年光伏產業受到歐美反壟斷的調查，產能過剩導致浙江大批的光伏產業倒閉，太陽能 跌了有跌。這個隨時可以網上查驗 建議購買太陽能熱水器 每根售價在150 180元包括按照，材料等其他費用...
如何用12V太陽能電池板給48V電動車充電
不行的。請看圖中的abc個點，每個點都是通過一個二極體到正負極，所以太陽電池的正負極當有電壓輸出的時候，電流只是通過了2個二極體，因此不會通過電池的。因為2個二極體的電壓最大為1.4v，電池的電壓是12v，電流會通過最小電壓的電路一邊。不相信的話你就試試吧。48伏20安電動車充電器輸出電壓56v 5...
自己有一塊120瓦12伏太陽能電池板，想做個一拖二投光燈用在
建議用50 80瓦的led燈。太陽能板最少200瓦 北理工的綠色能源材料與化學電池專業怎麼樣?多謝！大老闆 吳 挺有名的，人也比較多，研究的一些東西比較前沿，但個人感覺偏務虛，實踐方面弱一些。哈爾濱理工大學 各位師兄師姐號，我是哈理工17年畢業的，高分子材料與工程專業的，在一家電池企業做 轉行的話看...