1樓：匿名使用者
殲-10戰鬥機（英文：j-10或f-10，北約代號：火鳥(firebird），是中國中航工業集團成都飛機工業公司從20世紀80年代末開始自主研製的單座單發***戰鬥機。
該機採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。
長度：16.43米
翼展：9.75米
高度：5.43米
翼面積：33.1平方米
空重：9750公斤
正常起飛重量：12400公斤
最大起飛重量：19277公斤
發動機：al-31fn(俄)/ws-10a/b(中)
推力：122.58kn / 132kn/155kn
最大燃油量：3600kg（估計）[8]
最大速度：2.2馬赫（高空），1.2馬赫（低空）
爬升率：300 m/s
實用升限：17000米
最大航程：3,900公里(帶三個外掛副油箱，無武裝)
作戰半徑：1,250公里（無副油箱）
翼負荷：290千克/平方米
推重比：1.024（正常起飛重量）
最大過載：+9/-3g
滑跑距離：
最小起飛滑跑距離： 350米
最小著陸滑跑距離： 400-650米[8-9]
機載武裝：
機槍：1×23mm口徑雙管機炮
火箭：90mm 無導引對地火箭彈艙
導彈：空對空導彈: pl-5e、pl-8、pl-9、pl-11、pl-12
空對地導彈: pj-9、yj-9k
炸彈：鐳射導引炸彈（雷霆lt-2）、滑翔炸彈（雷石ls-6）、反跑道炸彈(200a)或傳統炸彈
總體來講，殲-10是介於法國陣風戰鬥機和瑞典jas-39「鷹獅」戰鬥機之間的中型戰鬥機，機動效能處於兩者之間。另外殲-10裝備了中國最新研製的機載裝置，量產型號裝備了和三代機後期型水平相當的脈衝多普勒雷達，尚不清楚是否在後續改型戰機上裝備更先進的相控陣雷達，而這是決定排名的關鍵因素。殲-10的**配置基本是公開的，新型國產中距空空導彈已經正式服役，並且效能可以達到近似aim-120c的水準。
但殲-10的缺點就是機體相對較小，載彈量和掛架數量比「颱風」、「陣風」少，因此**評分算是中等水準。
此外，殲-10的潛力由於其全新機體可以得到不少分值，但未來升級所配置的發動機仍有懸念，如果能夠進一步改進動力系統或像「超級大黃蜂」一樣重新設計機體，則會大大提高其機體潛力。而市場評價則因為尚無出口計劃，無法進行過高的評定。
2樓：宇宙疾風者
機長；14.57米，
翼展8.78米，
機高： 4.78米 /5.3米
後掠角；50-52度，
翼面積；40平方米，
垂尾面積；8.4平方米，
高空的最大速度：2.0馬赫，
低空最大速度：1.2馬赫（1473公里/小時），最大過載： 7g(持續)/10g(瞬時)
最大升限；18000米，
作戰半徑；1100公里，
最大航程；2500公里，
全機空重：8840千克g
最大起飛重量；19277公斤，
載彈量；7000公斤，
推重比大於；1.1
外掛11個（機身下5個，每側翼下3個），
外掛副油箱最大；4100升（1500×2、1100×1）雷達方面預計將採用國產脈衝多普勒jl-10雷達，搜尋距離100千米～130千米，攻擊距80
千米到90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖定摧毀；
發動機；俄製al-31fn渦扇噴氣發動機（最大加力推力為12260千牛，自身推重比8左右，）
或渦扇-10渦扇發動機
j-10是一架多功能中型戰機，有很好的區域制空能力和優越的機動性，可與f15c\d、f16c\d相媲美
3樓：匿名使用者
我拿和殲十相象的颱風戰績做了下比較
颱風和殲十是比較相象的
都為第三代半戰鬥機
佈局:都是鴨式無尾翼佈局
外掛:殲十11處,颱風13處
作戰半徑只有463~556千米(不包含飽型副油箱),殲十作戰半徑為1100千米(不包含副油箱)
外掛重量
颱風6500千克,殲十為5900千克
採用雷達
颱風馬可尼公司的ecr90多功能脈衝多普勒雷達.探測距離為200公里,可以探測20個目標攻擊其中6個.
j10a使用國產1473型雷達這是已經裝備最好的雷達,探測距離為160公里,可以跟蹤10個目標對其中4個最有威脅的進行攻擊.
最大飛行高度
颱風10600米
殲十大於12000米
兩者相比殲十在航電系統上不如颱風,但是機動效能遠遠領先颱風.(颱風還是雙發動機,殲十則是單發)
隨著殲十後繼型的出現,絕對能超過颱風
4樓：大唐風氣
殲十效能詳情
機身設計
殲-10採用鴨式佈局，翼身融合。
通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。
與「獅」相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。
殲-10的進氣道位於機腹下，由調節板（位置在邊界層分離板的後方）構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高效能空中作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.
8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%）極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速效能。這種進氣道佈局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道佈局飛機的通病）、重量偏大且結構複雜（f-16為此增重80～100公斤）和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。
座艙設計
殲-10採用三具彩色下顯，
殲-10座艙儀表
加一具平視顯示器的座艙佈局。其中兩具下顯顯示飛航和**狀態，一具較大的下視顯示器用於輸出脈衝多普勒雷達傳回的數字地圖，以及切換平顯的顯示影象。因為殲-10顯示裝置佈局方案在90年代初已經確定，因此與2023年後才出現的fc-1梟龍戰鬥機的座艙顯示裝置佈局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機電式儀表。
但應該指出的是，顯示裝置僅僅是整個飛火控系統中的輸出終端，並不能完全代表一架戰鬥機的整體水平。在研製初期，曾研究過進口外國平顯軟體的可能，後來成飛自行開發了相關軟體，解決了平顯問題。至2023年左右，由於國產衍射平顯科研生產工作的推進，預計殲-10戰鬥機可能逐步改裝新型平顯。
彈射救生方面，殲-10採用了傳蓋式火箭彈射座椅。2023年3月，殲-10飛機彈射座椅完成方案論證轉入初樣設計階段。2023年3月，正式進入試樣研製階段。
2023年3月，隨殲-10飛機首飛成功。2023年11月至2023年6月，殲-10的火箭彈射座椅進行了火箭彈射座椅空中彈射試驗。試驗在平飛、俯衝、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機動飛行狀態下進行，這是中國救生系統型號研製史中最惡劣的救生狀態試驗，試驗獲得圓滿成功。
2023年3月，成功完成了座椅海上自動開包試驗。同年11月，進入設計定型，試樣研製前後歷經7年半時間。2023年12月，殲-10飛機火箭彈射座椅（即hty-5型座椅）正式通過設計定型審查。
航電設計
在雷達方面，殲-10採用國產jl-10脈衝多普勒雷達，搜尋距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時跟蹤6個目標，並選定4個加以鎖
央視**的殲-10雷達
定摧毀；遠期將採用國產相控陣雷達或俄羅斯「甲蟲」、「珍珠」雷達。殲-10 的脈衝多普勒雷達搜尋距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應能同時對付兩個目標。由於雷達也是中**工的弱項，為殲-10 研製火控雷達也很艱難，國內只有南京第 14 電子研究所能擔當此重任。
沒有好的雷達，殲-10 本身效能再好，也只會象以往幾個型號的作戰飛機那樣，無法攻擊低空目標，缺乏多用途能力。殲-10 是我國第一種配套雷達早於飛機本身研製成功的戰鬥機。而該雷達與美國f-16採用的 apg-66/68 兩種雷達，有著密切的。
最初中國獲得的幼獅數字式四餘度飛行控制軟體，只是整個軟體的其中一部分。加上設計要求一直在改動，成飛為此在軟體設計方面付出了巨大的努力。我國對數字線傳飛行控制的研究有一定的基礎，包括殲-6的變穩機、殲-8iiact等，都是線傳控制的重要試飛機種。
611所僅用了3年時間就摸透了以色列的線傳技術，研製成功了使用ada寫成了數字式四餘度線傳飛行控制系統軟體，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應系統，在同一時期也還只是在研究之中。
武裝設計
殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機炮
殲-10的原型和預生產型機大多掛載兩枚pl-8(以制「怪蛇」ⅲ）近程紅外製導導彈。殲-10的**系統還將包括已經在殲-11上使用的俄製空空導彈（r-73近程和r-77中程主動制導導彈），以及中國的pl-12中程雷達制導空空導彈。在執行對地攻擊任務時，殲-10也可以攜帶國產和俄製的空地導彈和鐳射制導炸彈(包括鷹擊-8k反艦導彈和新型鷹擊-9反輻射導彈），以及非制導炸彈和航空火箭彈。
此外還可以掛載紅光-i型 紅外線搜尋吊艙、bm/kg300g 防衛干擾吊艙、kz900 電子偵察吊艙、藍天導航攻擊吊艙、filat 前視紅外線轟炸導引吊艙等。隨著fc-1攜帶的sd-10中距主動雷達制導導彈的公開，殲-10將會擁有更加強大的**。
動力設計
殲-10的首批生產型採用久經考驗的俄製al-31fn渦扇發動機。蘇-27家族也採用了al-31系列發動機，不過fn型增加了一個經完全重新設計的檢修艙。這一檢修艙的設定是標準的俄式風格，在最初的al-31型號中位於發動機上方，還包括部分壓氣機上部機殼的外側位置，但fn型的檢修艙則調整到與西方戰鬥機發動機檢修艙同樣的位置，位於發動機和壓氣機下部機殼外側的位置。
後續生產的殲-10則將裝備ws-10a渦輪風扇發動機，渦扇10，簡稱ws-10，代號「太行」，是由中國一航瀋陽發動機設計研究所設計的軍用渦輪風扇發動機,，研究過程長達近20年。2023年，渦扇-10a發動機通過初始壽命試車考核，標誌著該發動機順利完成設計定型的全部考核試驗。這型發動機研製歷時18年，凝結著兩代航空人的心血。
2023年5月11日設計定型持久試車在六〇六所試車臺正式啟動，經過85天的試車考核、完成規定的長試科目，9月27日渦扇10設計定型持久試車順利通過航定辦評審，全部定型考核專案計劃於2023年完成。
結構設計
在機體結構和製造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼佈局使得內部油箱的容積增大，有助於改善中國戰鬥機航程短的問題。北京航空製造工程研究所承擔了殲-10的複合材料構件製造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助製造(cam)軟體開發、蜂窩芯建模等任務，同時提供複合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發展複合材料蜂窩夾芯構件設計與製造技術起到了推動作用。
2023年首飛後，該所榮獲「首飛集體功」。
殲-10垂尾根部佈置了減速傘艙，傘具由長期研製生產減速傘、降落傘、炸彈傘的巨集偉機械廠負責研製，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研製，該院具有生產波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。
殲-10的起落架採用了中國自行研製的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化塗層，上述裝置通過了中國航空機載裝置總公司組織的技術評審，於91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛。
f22戰機與殲10的作戰效能對比如何
f 22厲害是因為作戰半徑遠.雷達探測面積廣.又隱身的.一般的雷達只有很近的時候才能探測到.只有被動雷達才能探測到它.而且f 22的發動機的大修時間是1萬多的小時.殲 10只有1000個小時都不到.保養差距就很大了.但是3代機不是不能打4代機.殲 10只要在本土依靠各種兵種.f 22其實也沒多大優勢...
殲10和殲11B那個厲害，殲10和殲11哪個厲害？
拿j 10和j 11相比，不太好比較這樣給你說 j 10是多功能輕型戰機，既可以近距離空中格鬥也可以對地和對海攻擊，機動性比j 11強j 11是國產重型戰機，遠距離高空作戰能力比j 10強，對地和對海以及近距離空中格鬥作戰能力不如j 10，因為現代空軍的配置都是 高低搭配就像 美國的f 15搭配f ...
殲8，殲轟7，殲10，殲11比較
殲 8 殲 8ii 米格21的放大版，我國自行研製的全天候高空高速截擊機，在如今看來已經略顯老態。殲轟 7 我國自行研製的超音速戰鬥轟炸機，主要裝備海航，數量有限，且有蘇 30mkk的竟爭，並不是我軍主力。殲 10 大家太熟悉了，我就不介紹了 與殲 11 即國產的su 27 主要在我軍形成輕重機型高...