1樓：
汽車越來越多，也越來與創新，所以電控技術越來越發達
汽車電控技術飛速發展的動力和原因有哪些？
2樓：匿名使用者
能源緊缺、環境保護和交通安全問題，促使汽車油耗法規、排放法規和安全法規的要求不斷提高。隨著電子技術、計算機技術和資訊科技的應用，汽車電子控制技術得到了迅猛的發展，尤其在控制精度、控制範圍、智慧化和網路化等多方面有了較大突破。
汽車電子控制系統組成部分：
電子控制單元（ecu）汽車電子控制系統的“大腦”，它對各感測器輸入的電訊號以及部分執行器的反饋電訊號進行綜合分析與處理，給感測器提供參考電壓，然後向執行器輸出控制訊號，使執行器按控制目標的要求進行工作。
感測器汽車電子控制系統的“千里眼”和“順風耳”，它將汽車工況及狀態、汽車行駛工況和狀態的各種物理參量轉變為電訊號，並輸送給電子控制單元。
3樓：董太漂亮
汽車電控技術的飛速發展，主要是由於國家的節能減排政策和技術飛速發展的一個動因
汽車電子控制技術發展的根本原因是什麼?
4樓：智慧海豚
市場需求，市場拉動；具體試著在以下幾個方面理解一下：
1、消費市場方面：客戶的需求，節能、節省燃料，減少排放綠色環保，安全、提高安全適用效能，舒適性、駕駛人員的操作方便性和舒適性，乘坐人員的減輕疲勞的舒適性；各種大賽、拉力賽、越野賽及苛刻條件下的諸多賽事，也有著明顯的需求優勢，等。
2、汽車製造廠商方面：為了顯示各自生產的產品，系列的優越效能，個性化的亮點，不斷推出效能優異的系統功能，為客戶著想的新理念；系統整合的規模化，及潛在的質量追述控制管理，等諸多方面的推動。
3、零部件配套廠商方面：為了能使自己公司的產品，得到廠商客戶的欣賞和認可實用，持續的欣賞和實用認可，不斷地提高效能引數指標，配套的兼顧，升級換代的方便，兼顧多系列多樣性的各個車型介面模式，既有核心的穩固傳承，又有多樣性介面的銜接，等。
4、特種車輛的需求，是一個相當龐大的範疇範圍，各個成熟系統的相互借鑑、相互沿用，借鑑基礎上的升級，嫁接性的發揚光大或適應性改造應用，等。
5、不同行業之間的推動和帶動，橫向的相互促進，也是不容忽視的，（如：抬頭顯示就來自於戰鬥機的頭盔諸多功能的某一功能降級的功能應用）等。
僅供參考
5樓：匿名使用者
汽車電子控制技術發展的根本原因是什麼？人們需求汽車越來越多。
6樓：前程似錦牛牛牛
汽車電子技術控制發展的基本，一般都是資料技術
汽車發動機電子控制技術的發展過程經歷了哪幾個階段?
7樓：匿名使用者
60年代初，人們開始對汽車發動機周圍零部件的電子化進行研究。首先使電壓調節器及點火裝置電子化。2023年，美國通用汽車公司(gm)開始採用is電子調節器，並於2023年以後在所有車中都換用ic電子調節器。
2023年，美國通用汽車公司開始採用此電子點火裝置，並逐漸普及使用。2023年起、通用公司開始裝備加大火花塞電極間隙、增強點火能量的高能點火系統，並且力圖將分電器、點火線圈和電子控制電路製成為一體。真正的電子控制點火系是由美國克萊斯勒汽車公司首創於2023年，稱為電子式稀混合燃燒系統(elbs)，它根據進氣溫度、冷卻水溫、轉速、負荷等由控制器(微型計算機)計算出最佳點火時刻，指令點火。
2023年，美國通用公司推出最早的數字控制點火系統，稱為邁塞(misa)r微機點火和自動調節系統。福特公司則首先開發了同時控制點火時刻，廢氣再迴圈和二次空
氣的發動機電子控制系統。
電子燃油噴射的最初設想是在波士(bosch)公司於2023年成功地將汽油機實現了直接噴射後，2023年由奔迪(bendix)公司始創，而真正批量實現產品是2023年波士公司的d型燃油噴射裝置，它根據進氣歧管壓力控制燃油噴射。為解決d型噴射裝置存在的系統精度稍低，排放難以控制的問題，2023年波士公司便推出了l型燃油噴射裝置，它直接測量進氣量以控制燃油噴射。80 年 代 初，根據節氣門開度和曲軸轉速確定噴射的m型燃油噴射裝置問世。
之後，電子燃油噴射系統在全世界逐步推廣和發展。
隨著微控制器技術的發展，出現了16位微控制器，使得單一功能的控制技術被整機集中控制取代，同時實現優化的點火正時和精確的空燃比控制。如:日本日產汽車公司開發了能綜合控制噴油、點火時刻、廢氣再迴圈、空燃比和怠速，並具有自我診斷功能的綜合控制系統。
80 年 代 後期，高效能的16位微控制器出現(如mcs一96)，它適用於在更加複雜的實時處理系統中。高效能16位微控制器豐富的軟硬體資源和強大的效能可以使發動機的控制策略更加豐富和完善，特別是增強了系統的自學習、故障診斷及失效保護等方面。
90 年 代 ，23位微控制器開始逐步得到應用，硬體上還採用了可程式設計邏輯陣列，數字訊號處理dsp技術，微處理器外圍晶片大規模整合化等電子技術。硬體功能的培強使得控制向整車方向發展，如buick轎車採用了多種電子控制系統:動力總成(含發動機和變速箱)控制系統pcm、防抱死制動與牽引力控制系統ebc/ebtcm、安全氣囊系統sir、車身控制系統bcm等，其中pcm採用無分電器點火系統dsi和進氣道多點順序噴射系統。
發動機控制包括:空燃比、燃油蒸發淨化evap、怠速、排氣再迴圈egr、冷卻風扇，空調離合器、點火提前角和點火閉合期。變速控制包括自動換擋等。
在應用微控制器的電子控制裝置中，控制程式被儲存在微處理器或外部儲存器的rom、eprom、eeprom中.程式語言卞要採用組合語言。在發 動 機 的控制理論方面，發動機的控制從以傳統的查表法和pid控制方法向最優控制、自適應控制以及神經網路控制、模糊控制等現代控制理論方向發展，智慧控制在發動機控制中的應用成為現在的一個研究熱點。
但目前，這些新的控制方法在成熟的產品中還不多見。
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